嘉昧
以豐田大眾的技術儲備和實力，也完全能夠做出像法拉利或者蘭博基尼一樣性能出眾的超跑。同樣法拉利和蘭博基尼同樣也能夠輕而易舉造出類似卡羅拉或者高爾夫的買菜車。但是造不造又是另一回事兒，這是廠家的造車理念所決定的。
豐田為主的日系車，主打經濟實惠家用車。這與國情有極大關係，我們知道日本是一個資源極度匱乏的國家，經濟發展也要立足國情，每一塊木板，每一點燃油都要做到最好的利用，因此日系車的耐久性與燃油經濟性都是比較出眾的。作為一個資源匱乏的國家，作為二戰戰敗國，能夠成為今天的經濟強國，的確有很多值得學習的地方。
而日系車不做超跑，或者很少做超跑，其實還是利潤的問題。高端豪華性能車受眾小，銷量不高，而前期需要投入大量的研發資金，並不是所有超跑商都是賺錢的，反而還會因為資金的問題破產被收購。目前各大超跑大多數依賴與其他廠商，大眾旗下有布加迪、蘭博基尼、賓利、保時捷等；寶馬旗下有勞斯萊斯等。現在完全獨立的超跑或豪華品牌真的極少，典型代表就是帕加尼，但用的還是AMG引擎。豐田等日系車不做超跑，還是利潤的問題。而大眾不做超跑，是因為其旗下從來都不缺少超跑。
而法拉利、蘭博基尼等超跑商不做卡羅拉或者高爾夫這樣的買菜車，完全是為了保證品牌稀有性，註定只是某一部分人的消費品。一旦超跑涉足買菜車，肯定會拉低品牌檔次，這樣會變得不倫不類，失去自我。其實這些超跑都是極具個性和特點的，就像是蘭博基尼堅持大排量自然吸氣，布加迪追求極致速度等等。
小強說說車
意大利能造出法拉利和蘭博基尼，卻造不出卡羅拉，高爾夫這樣的汽車?這是再開玩笑嗎，你怎麼不說勞斯萊斯造不出帝豪……
意大利不僅僅只有法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂
還有菲亞特、藍西亞更有帕加尼這樣頂級超跑品牌!
意大利既有超跑品牌也有平民大眾化品牌，只不過在國內不常見而已，只是法拉利、蘭博基尼品牌太強，在世界範圍內影響力都很大，說到跑車大家首先想到法拉利、蘭博基尼，說到頂級豪車就想到勞斯萊斯、賓利。
法拉利和蘭博基尼都是幾百萬起步，專門為有錢人打造的，而卡羅拉和高爾夫這樣的十幾萬車型，法拉利、蘭博基尼有必要設計這樣的車嗎，極速三百多百公里加速三秒以內機器猛獸都設計出來，車身結構更加複雜，工藝更加複雜，難道造不出性能差很多的汽車，不是造不出是懶得造，降低自己品牌身份，如果法拉利蘭博基尼造十萬的大眾化車，大家都能買了，那些有錢人還會買嗎！ 
買法拉利蘭博基尼這樣跑車除了體驗超跑的速度與激情外還是身份和財富的一種表現，十幾萬的車普通家庭大部分都有錢買，但是幾百萬的車只有有錢人才買得起，意大利品牌法拉利蘭博基尼就專心造豪華跑車，至於普通車輛就讓菲亞特這樣的品牌去做吧。
不知道什麼時候中國也能有法拉利、蘭博基尼這樣的超跑品牌，當然技術都是自己的而不是複製粘貼別人的! 空漠
也不光意大利，外國人都很傻的，你不知道嗎？他們從小學會走路就不會爬了，等學會跑，就又不會走了，想走路，那得等跑到實在跑不動了，停下來後，重新學走路，林則徐鴉片戰爭前就發現這事情了，所以才說洋人膝蓋不會打彎。意大利會造法拉利不會造卡羅拉不稀奇，你看以前美國老造核潛艇，等臺灣問他買柴電潛艇他就不會造，只好喊荷蘭造，現在因特爾做芯片也是，別聽他吹造出怎麼怎麼先進的芯片，其實現在他們也不會造286、386芯片了。
不幸的是我們國家一些企業也不學好，就學會這個，比方華為，盡造智能機，我想要一個以前諾基亞5110那樣的手機，他們就說不會造，讓我買個老頭機頂著。不過你說的很對，這個問題確實就屬意大利最嚴重，現在他們居然連實心的通心粉都造不出來了，去旅遊人回來也一直說，十年前去意大利，看見他們那個角鬥場，塌了一多半，今年過去看見還那樣，根本沒能力修復，那說起來都多少年前的建築了？
沒辦法，意大利人現在根本不會用石頭修什麼建築工程。那哥們正跟我說這事呢，他媳婦也說，意大利還有座塔，上次去看就歪著，這次去還歪著，眼瞅著就該倒了，挺危險的，我一聽就知道，意大利人確實忘記怎麼玩石頭建築了！
李三萬的三萬裡
並不是意大利人造不出卡羅拉這類中低端通勤車型，菲亞特就是意大利的平民品牌。但是每個國家的文化底蘊和造車理念不一樣。桀驁不馴的意大利人絕對不會甘心打造平民車型，想文明世界，必須要往高端方向發展。
要知道蘭博基尼最早是做拖拉機出身的，但是如今能涉足超跑領域，除了技術和品牌知名度之外，最早蘭博基尼先生對自己的品牌定位、所處領域、以及對夢想不懈的堅持，也是凡人所望塵莫及的。法拉利可能做夢也沒有想到，當時一個造拖拉機的人，會來給自己的車提建議。更沒想到這個品牌會在若干年之後，成為了自己在超跑領域的直接競爭對手。
做超跑真的賺錢嗎？答案是否定的，法拉利因為有菲亞特這個金主在背後撐腰，才能在超跑界叱吒風雲！蘭博基尼也是因為大眾這個靠山，才能不斷的將新車推向市場。像阿斯頓.馬丁這樣的品牌，幾次都面臨著瀕臨破產的局面。當年保時捷要不是因為卡宴的熱銷和大眾集團的幫助，估計也堅持不到今天。
反觀豐田等日本品牌，他們絕對有製造超級跑車的能力，比如雷克薩斯LFA、NSX、GTR等等。當年LFA就是因為研發費用太高、價格太貴、持續虧損、而不得不停產，因為不僅賺不到錢，而且還賠錢。所以製造超跑的的風險很大，與其如此，倒不如專注於製造轎車和SUV。
巖哥的觀點：並不是日系汽車廠商造不出超跑，也不是超跑廠商沒有能力製造平民轎車，只是每個品牌的企業文化、文化底蘊、以及市場定位不同。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我。
巖哥侃車
意大利當然能造了，在FIAT標下就有幾款車
針對南美市場的小型車菲亞特Argo，大概跟豐田致炫、大眾polo那麼大
菲亞特朋多，一看就是個精緻的國民小車。
以上是比較小的小型車，當然也有大一點的緊湊車了。
菲亞特Tipo，就是跟卡羅拉、高爾夫差不多大的車了。可惜以上車型都沒引入中國，沒人知道，因此以為意大利不造卡羅拉這樣的車。可惜Fiat在中國算是要涼了，再也不會引進國內。
除了掛在意大利品牌下，掛在美國品牌下的車也有，比如道奇DART，也是跟卡羅拉、高爾夫差不多大的小車。
哈哈，是不是看得很熟悉？這就是引進中國的菲翔了。道奇是做肌肉車跟皮卡著名的，根本不會做卡羅拉大小的車型，因此掛著道奇標的DART，是徹頭徹尾的意大利車。
答案就是意大利當然能做卡羅拉、高爾夫的車，要不菲亞特那400萬的銷量哪來的？但是意大利沒怎麼引進中國市場，因此感覺做不了。
銫媒體
從技術角度來說，豐田，大眾這樣的車企是完全可以造出超跑的。法拉利，蘭博基尼這種成熟的超跑車企也是可以造出卡羅拉，高爾夫這種家用車的。但是為什麼造還是不造這就是各大車企產品線規劃，市場以及車企的造車初衷所決定的。
大眾為什麼一直做家用車。從名字來說，大眾汽車Volkswagen，Volks在德語中意為“國民”，Wagen在德語中意為“汽車”，全名的意思即“國民的汽車”，從方面希特勒提出希望生產一種廉價的大眾汽車的設想的時候也就註定了大眾的車型會以大規模量產車型為主，而且現在大眾旗下收購了一大票超跑車企，而且超跑都用大眾提供的平臺，大眾也就沒必要在單獨搞自己的超跑，畢竟搞超跑賠錢的風險很大的，要不然蘭博基尼這幾個車企也不會被大眾收購。
豐田等日本車企為什麼不做超跑，日產的GTR嚴格意義上說不算超跑，只是入門級跑車。首先，日本是一個島國，資源相當的匱乏，不管是政府，還是企業，還是人民面對的是如何把有限的資源利用到最大化，做超跑需要大量的資金，技術的投入而且很難實現盈利。所以日本有Kcar這種車型，也就有了後來的日本車耐用，省油的事實，這都取決於日本本土的國情，這種最初的造車理念也就一直得以延續。日本經濟相當的發達也是有道理的，不做超跑最重要的還是利潤的問題，畢竟肚子吃飽了才有力氣去規劃理想。
那為什麼超跑車企不做家用車，買菜車呢。這完全是因為車企的造車初衷，就像奧迪剛被創立的時候，汽車聯盟裡面奧迪負責生產馬力強勁、質量優異、裝飾豪華高級轎車一樣，法拉利創立之初就是主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，蘭博基尼是高端汽車生產，然後還有布嘉迪，柯尼塞格，帕加尼等等，都只是小部分人的消費品，如果生產買菜車品牌價值反而會被拉低。因為是小部分人的消費品，也就導致了不掙錢或者掙的少的局面，三年不開張，開張吃三年。超跑車企裡面玩的好的也就是法拉利了，畢竟都上市了。部分超跑車企也都是被收購以後抱了大腿才得以生存。
存在即有意義，各司其職。以上僅供參考！
Nicecar
意大利既然能造出蘭博基尼這樣的超級跑車，當然也能造出卡羅拉這樣的普通汽車，這毋庸置疑！
只是，意大利造出來的普通轎車可能不如卡羅拉和高爾夫那樣具有市場競爭力。
日系廠商的長處就是成本控制，比如豐田的精細化管理模式，在保持質量穩定的同時，為了最大的利潤化，它絕不會把凱美瑞用的愛信6at給配備倒威馳和卡羅拉上面，同樣，為了成本控制，豐田也喜歡全車系除了頂配都不給配備成本只有幾十塊的倒車雷達。
相比之下，大眾稍微厚道點，所以大眾的銷量雖然高，但永遠不如豐田利潤高。
再舉一個例子。我們大多人買的單反，不管是佳能、尼康還是索尼，是不是都是日本的？德國也不是造不出來，現在日系的單反包括鏡頭價格已足以使的大多數普通家庭望而卻步，通常所謂的滅門買單反嘛！但其實德國造的單反價格要更高！這也就是日系單反幾乎佔領了現在單反的全部市場的原因所在。
同理，意大利的普通車企，包括菲亞特，不管是因為成本控制還是市場名氣，都比不過現在的豐田還是大眾，所以其相關車型的市場佔有量也不會高了那裡去。而，如果蘭博基尼廠商造出來了幾百輛，不管是動力還是配置，都和卡羅拉和高爾夫差不多的車，一輛卻要賣你50萬，又有幾個人會買呢？？
紅劍魚
意大利既然能造法拉利，蘭博基尼這樣的超級跑車
他當然能造卡羅拉，高爾夫這樣的汽車了
不能說他們造不出，最多隻能說他們為什麼不造
其中的原因估計有很多吧，不是我這樣的人能猜透的
有可能他們有錢吧
也有可能他們會享受生活吧
像卡羅拉，高爾夫這樣的車只是會過生活的人買的車，大家說對不對，如有不同意見請評論
這個只是個人的想法，沒有其他意思，不喜勿噴
新科技視野
意大利能夠造出像卡羅拉和高爾夫這種的車，國車菲亞特就是，世界上很多企業也能造出法拉利和蘭博基尼這樣的跑車，但是卡羅拉和高爾夫之所以厲害，因為能做出一輛火遍全球的經典暢銷車確是非常難，目前幾乎只有大眾豐田福特這種超級汽車集團有這種實力和積澱，而且跑車也不是那麼難造的，相比於暢銷買菜車，跑車更多講究的是根正苗紅，有很多私人小廠造的跑車根本不比法拉利蘭博基尼差，但是規模有限產量有限的前提下，其知名度也是比較難以推廣開，大眾認知度比較低，比較成功的有帕加尼這種的，相反，對於福特，大眾豐田這種集團造個跑車玩都是so easy的，大眾為了復活布加迪品牌打造的威龍，本質上和布加迪已經沒有一丁點關係了，完全是一輛披著布加迪車標的大眾超跑，豐田也是在自己旗下的高端品牌造出了lfa這種頂級跑車，福特前不久的福特gt，可見對於這種大型汽車集團來說造跑車都是看心情，原因就是跑車投入大，銷量少，遠不如小轎車賺的多，所以大家也不會太在乎用超跑來提升自己的品牌價值，反而是現在想保時捷這種金字招牌的跑車品牌卻開始走平民化路線，說百樂趣，還是便宜好賣好賺錢
噴火式
我只能買得起高爾夫卡羅拉，但也喜歡法拉利蘭博基尼，不吹不黑，我覺得法拉利蘭博基尼造高爾夫卡羅拉還真有不少問題。高爾夫卡羅拉一年銷售幾十萬輛，法拉利蘭博基尼一年銷售幾千輛。前者注重技術和成本的平衡，注重大規模生產、質量控制、易維修保養。後者注重頂級的性能、獨特的個性、手工打造的奢華感，成本什麼的不在話下。法拉利造個高爾夫級別的車技術上肯定沒問題，但要量化大規模生產，日常使用中省心省錢，還是很難得。想想老羅的錘子手機，做幾臺樣機出來很容易，但要大規模生產，問題還真不少。
