易紅青
全球頂級設計師加盟，原創能力再提升，眾泰踏上飛速發展的快車道
作為國內年底最盛大的汽車展會，2018廣州車展已經開幕，這是一個檢閱各大車企實力的好機會。眾泰汽車也攜帶了多款新車亮相。在過去的上半年，市場遇冷，很多企業銷量下滑。但身為民營車企的代表，眾泰厚積薄發，營業額大幅增長，在2018年動作頻頻，更新品牌形象展示，推出了新的研發設計體系。真可謂是士別三日，當刮目相待。
銷量為王 實力擔當
和很多歷史悠久的國企不同，就算在民企造車力量當中，眾泰都是年輕的。2006年底，通過控股江南汽車，眾泰終於獲得了轎車生產資質，正式進入乘用車市場。雖然年輕，但眾泰絕不是軟柿子。前期推出的T600以超高性價比打開市場，獲得成功。上市四年多來，累計銷量更是突破了50萬輛，成為國產SUV的一面旗幟。
不僅僅有爆款車型，眾泰的整體銷量也在節節攀升。2015年眾泰汽車全年銷量22萬輛，2016全年銷量33萬輛，2017全年銷量31.7萬輛。很多人不清楚這是什麼概念，舉個例子，2016年一汽轎車全年銷量只有18萬輛，東風風神只有15萬輛，國家隊的一汽奔騰和東風加起來，才有與眾泰差不多的銷量。跟人們印象中完全不同，眾泰早就成為自主品牌隊伍中一個不可忽視的力量。
今年是幾乎所有車企的一道坎，金九銀十的季節，居然出現了前所未有的全國性銷量下滑，實在是一個寒冬。但眾泰在這種情況下依然穩步增長。1-9月實現營業收入133.65億元，同比增長15.26%，淨利潤超過4億元。眾泰已經從草莽進化成一個成熟的大企業。進入2018年，眾泰正式拉開了戰略轉型的大幕。
苦練內功，強勢迭代
民企的基因決定了眾泰有著強烈的求生慾望，與很多企業不同的是，眾泰並不滿足於僅僅賣賣車，掙點錢的低層次發展，它有強烈的做大做強的願望。現如今，眾泰已經建立了杭州、重慶、意大利都靈和日本橫濱四大研發中心，打造了一支2000多人的研發團隊，這是一個跨國車企的配備，換句話說，眾泰想要做得更好。
為此，眾泰構建了自主研發3.0體系，簡稱Z-SPM。除了具備常規正向開發的優點以外，還有兩個重要特徵：一是平臺開發和車型開發緊密的銜接，充分將平臺最大化利用；二是利用大數據分析為基礎，將市場需求跟競爭對手徹底摸清，為自身新車研發降低風險。
很多不明就裡的人以為，汽車的發展方向就是幾個屏幕，手機控制，其實那是大錯特錯。汽車的複雜程度，遠遠超乎想象，眾泰沒有跟風搞什麼縹緲的人工智能，而是繼續在基礎研究上加大投入。具體是四個方向：新材料跟工藝，新的平臺化，新的造型設計，新的試製工程，眾泰將徹底實現自主原創能力的突破。
本次廣州車展，眾泰就秀了一把肌肉。一口氣帶來了Z500EV Pro、ET450和E200 Pro智行版三款新能源車型，首發的純電動中級轎車Z500EV Pro，補貼後僅僅11.39-12.59萬，頗具性價比。傳統汽車的三大件眾泰也已經實現突破，眾泰自主研發的的2.0T GDI發動機和七速溼式雙離合自動變速箱eDCT 350齊齊亮相車展。不論是新能源還是傳統汽車，眾泰都已真正全部掌握了核心科技。
有一些廠家，早年間誕生過幾款網紅車，但一年半載之後就銷聲匿跡，沒有幾個能夠持續發力。眾泰深諳只有不斷迭代才能發展的道理，一直在推陳出新，比如升級T系列，推出全新概念車i-across。今年更是使用了全新的企業形象標識，新LOGO更現代更有型。
眾泰ZOTYE AUTO的首字母“Z”，不再是被束縛在邊框內部，而是跟外邊框有很協調的銜接，整個LOGO進行了浮雕式的立體效果處理，呈現出漂亮的金屬質感，跟奧迪等大牌的風格趨於一致，形象更精緻年輕化。也代表著眾泰汽車與經銷商、供應商、服務商以及廣大用戶緊密相連，相互信賴的美好寓意。比如本次廣州車展，眾泰就聯手互聯網巨頭京東，雙方將在銷售，金融方面展開深度合作，為客戶創造新潮且更具效率的互聯網用車體驗。
除此以外，眾泰今年還幹了一件大事，那就是花大價錢引進外國大牌設計師Anthony Williams-Kenny來擔綱設計總監。
志在千里，挖掘大牌設計師
Anthony Williams-Kenny會主導眾泰新時代“智美中國車”系列產品的造型設計。這是一個強烈的信號：眾泰徹底跟模仿劃清界限，並開創屬於自己的風格。Anthony Williams-Kenny將帶領團隊，塑造一個全新的眾泰汽車。
這位Anthony Williams-Kenny大有來頭，畢業於擁有世界頂尖汽車設計專業的英國考文垂大學，1998年加入德國三菱汽車歐洲設計中心擔任設計師，2000年加入MG Rover設計中心擔任設計經理。自2005年起加入上汽集團，擔任首席設計師，2007年被任命為上汽集團歐洲設計中心設計總監，2010年被任命為MG汽車/Roewe全球設計總監，2016年被任命為上汽集團歐洲設計總監/MG汽車全球設計總監。早在十多年前，就設計出了當時驚為天人的550跟MG6，領導了MG的復興。
找洋帥來把控整個品牌的方向，是目前一線自主品牌的通用做法。吉利有前沃爾沃設計總監彼得·霍布里坐鎮，比亞迪請了前奧迪總設計師沃爾夫岡·艾格。從他們的到來開始，吉利，比亞迪的設計水準開始了火箭速度一般的升級，創造了很多的熱銷車型。
眾泰也初嘗原創設計的甜頭，全新的T700就是如此。這是一臺軸距達到2850mm的中大型SUV，巔峰時期創造過1.44萬輛的月銷量。霸氣剛毅的外觀跟豪華的內飾是T700的致勝法寶，更重要的是，這是眾泰完全原創的作品，良好的銷量體現了眾泰的實力。Anthony Williams-Kenny強勢加盟以後，眾泰必定能鳳凰涅槃。
結束語：眾泰是一個年輕的汽車企業，儘管在不斷探索，但是在發展的過程中，仍舊走過一些彎路，甚至還揹負了一些不該有的罵名。民企的憂患意識讓眾泰沒有偏離大的軌道，始終保持著旺盛生命力。資產經營優良，重視新能源，組建國際化設計團隊，他們一直在堅持做對的事情，相信用不了多久，一個脫胎換骨的眾泰即將出現！
二師兄玩車
我不管眾泰抄襲誰，那是車企的事，我就是想知道，我的T600，索賠缸蓋為什麼要收我1500塊的工時費？為什麼每次去4兒子保養，都要為我加項保養？減震為什麼總是換不好？天窗漏雨，換了N次還是漏？各種異響？吃胎！尾氣不是排到外邊，而是進去駕駛室？我是小老百姓一個，我不求車子多好看，我只希望能用的住，結果我在眾泰的廣告裡說了我的用車經歷，眾泰那幫所謂的什麼皮尺啊，什麼設計啊，什麼總啊，居然說我是吉利的水軍，我就艹，你眾泰汽車質量不行，還不能讓別人說了是嗎？說一點不好就說別人是水軍！我他媽的用車2年4個月，每個月都要跑4兒子！一個眾泰老用戶奉勸各位準車主，如果你們手裡錢多，可以忍受以上，就把你們的錢給這個不靠譜的車企吧！
機子鋁
我買車剛剛才4個月，屬於標準的菜鳥級新手。一年前產生的買車想法，當時有買車想法的原因是我們家附近有一個眾泰汽車的4S店，去年春節前店門口擺著4輛眾泰的大邁X5，白色的。特別顯眼，我每天上下班都路過那裡，每天都能看到。我不懂車，但是就是越看越好看，那時候心裡就想我要買它。產生了想法就開始行動，春節過後我就進了4S店詢問這款車型，當得知我想要的配置裸車價達到11萬左右的時候，我很興奮。接著各種汽車論壇逛的多了，也會聽到很多一些對眾泰汽車的消極言論，山寨啊！抄襲啊！感覺怪怪的，後來在展廳又看到眾泰的T600，價格比較親民。當時就想訂下，銷售員估計想讓我買大邁，隨口說了一句T600駕駛感不太好……我上心了，感覺T600的內飾，中控給人的感覺都是硬塑料，很廉價的感覺。繼續猶豫，之後去看了吉利，江淮，寶駿汽車。夏天大概7月份的時候，銷售員給我打電話說T600出了一款運動版，可以來看看，果然，我去看了以後，立刻被外觀，內飾折服，很漂亮，很豪華。最終……最終我選擇了吉利帝豪GS。不得不說，最終放棄眾泰，那些對眾泰貶低的評論佔據很大的因素。怕人笑話而已。後來的眾泰SR9，好看，內飾也沒得說，但是我還是沒勇氣買，不過現在回過頭來看看，T600的運動版，我是真心喜歡，如果以後再換車的話，也許我會選擇眾泰的車，那個時候，已經成熟，不會過多的在意別人的看法了，期待眾泰的未來，眾泰是我的初戀。
糖糖爸比001
對於眾泰，我的評價是，坦然視之。不要捧，也不要踩。03年成立，05年就推出了旗下第一款車。到現在已經十幾年了，比起其他自主品牌，並沒有晚多少。況且，越到後期，自主品牌培養出來的熟練產業從業者越多，眾泰越具備後發優勢。在我看來，沒有必要對於眾泰的抄襲過度打壓，但眾泰也絕不是什麼良心企業。企業存在的目的就是賺錢，眾泰也不例外。評價汽車產品的，絕不是外觀，更何況還是模仿別人的外觀。好吧，是抄襲。他們事實上的山寨他人產品，來賺錢，是令人不齒的。即便客觀上他只能這麼做，但不代表做得對新車百車故障數685，這在當前中國汽車市場，是絕無僅有的質量差，這叫可圈可點？至於動態的行駛、駕駛、乘坐品質，跟山寨對象更是十萬八千里。 這樣的產品，怎麼好意思稱之為”良心“。眾泰它只是給入門級消費者帶來了更多消費選擇，給了消費者看起來高大上但品質並不好的產品，只不過入門級消費者對品質並不那麼在乎而已。對於眾泰的山寨行為，也無需過度打壓，在商言商，既然眾泰沒有犯法，起碼被山寨對象告不贏，那麼也大可不必在道德上指責眾泰。另外，對於侵犯知識產權，環顧目前的中國市場，最應該被指責的難道不是長城？不是比亞迪？不是長安？怎麼算也算不到眾泰頭上呀。當然，並非說是眾泰就做得對。而是說，這些企業，尤其是長城，拿著10%+的利潤率，卻依然在逆向開發的道路上我行我素，如此不思進取，難道不應該是被首先指責的對象咩？
冰清說事
提到眾泰，你會想起什麼？相信99%對汽車行業有所瞭解的人都會說：山寨！
尤其是當紅炸子雞，外觀跟保時捷Macan有99%相似度而名聲大燥的眾泰SR9。
眾泰SR9
保時捷Macan
不喜歡眾泰的人會說眾泰可恥，甚至有保時捷車主因此去堵住了眾泰4S店的大門。
喜歡眾泰的人，覺得它圓了我們中國人的“豪車”夢，比如這位汽車之家論壇的網友。
這臺SR9，似乎成為眾泰品牌山寨的集大成者，成為繼T600、大邁X7之後的又一網紅。
然而小編想說的是，別老是把目光盯著眾泰這幾臺車
眾泰除了上面說到的這幾款車
還有這些眾泰Z200、眾泰5008、眾泰Z100、眾泰E200、江南TT、眾泰Z500……也跟其他品牌的車很像啊，看完只想問，眾泰你不行啊，為什麼你造車一直都是模仿的？
看完下面這個眾泰的故事，你可能就理解眾泰為什麼一直在山寨了。
生於五金之都，風生水起
時間撥回到1994年，那時候還沒有眾泰這個牌子，只有他的爸爸——鐵牛集團。
鐵牛集團是誰，就是我們之前介紹漢騰汽車時說跟眾泰同一個爸爸的鐵牛集團。那時候的鐵牛，是做摩托車配件、五金零件起家的。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。鐵牛就是其中之一，趁著國家政策支持的春風，鐵牛發展得很快。
由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
有了資金，轉型造車
大約在2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫的井噴式發展，因此2000年前後也出現了非常非常多的汽車品牌。其中包括了原來做冰箱摩托車的吉利來造車了，做電池的比亞迪來造車了，力帆也從摩托車開始轉型來造車。鐵牛也一樣，他們也想在這風口之上造車。和同期間的李書福想法一樣，汽車嘛，不就是四個輪子加一套沙發。自己對造車也不是很懂，但是覺得造車，也就那樣吧，我鐵牛自己做五金出生，還算有點經驗呢，五金板材沒問題。汽車三大件鐵牛不會？不會那就買，於是鐵牛就把金馬給買了。
● 買零部件
金馬是一家生產汽車關鍵零部件、電機及電動車的公司，財大氣粗的鐵牛收購了金股份。2003年，鐵牛花了一大筆錢買了金馬大量的股份，成為了金馬的大股東，並且迅速成立了眾泰控股集團有限公司。同時還拉上了許多以前合作過的汽配件生產商，這些人大多數都已經成為了北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商。
● 買生產線
這下，錢有了，三大件有了，零配件也有了，然後眾泰發現。我不會設計汽車啊，這下可麻煩了，買零配件容易，但是拼起來難，咋辦？鐵牛爸爸說，這個世界上沒有錢解決不了的是，如果有，那一定是錢不夠多！
眾泰盯上了一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線，當時一家臺灣車企正由於財物問題打算出售這條生產線，這條生產線當時吉利和奇瑞也在考慮，拿著錢緊巴巴地在猶豫，結果就被眾泰果斷的買下了。（有錢真好）
● 忘記“買”準生證
三大件有了，零配件供應有了，生產線有了，眾泰正準備大幹一場卻發現，哎呀，我沒生產資格……這下大意了，一看財務，之前買太多，錢沒了，於是眾泰只能掛上成都新大地汽車，“借腹生子”，以大地眾泰的名義銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008上市，由於出自豐田生產線，所以這款車基本上就是90年代末出產的特銳的翻版。但是有媒體老溼懟他是山寨的，這個鍋眾泰不背，這是眾泰憑本事買的生產線造出來的，這真不算山寨。
大地眾泰2008
但是由於是“借腹生子”。所以眾泰花了那麼多的錢，也只能以大地眾泰，掛大地的牌子銷售，眾泰內心別提有多委屈，也不是原來造車的初衷。於是在2007年。眾泰收購了江南汽車70%的股份，這下眾泰才有了自己的生產許可證，能掛自己的標，隨著江南汽車一起被賣給眾泰的還有江南奧拓，後來也被眾泰改為江南TT，繼續生產銷售，所以此前有媒體老溼懟他模仿奧拓，這個鍋眾泰也不能背。
眾泰江南TT
後來照著相同的路子，眾泰又買了菲亞特的派力奧和西耶那兩個車型，並且按照大眾高爾夫的前臉推出了眾泰Z200。
眾泰Z200
看到這裡，大家大概能看出個眾泰的發展路子了，就是買買買，信奉拿來主義的眾泰許多資金都用來買生產線，早期的眾泰確實是沒有資金沒有能力來做自主研發，所以能理解他為什麼要模仿了，確實沒錢了。
2006年推出第一臺車，2007年才能掛上自己的牌子的眾泰在中國自主品牌裡面絕對算是以後後來者，年輕人，因此早期收購的，買生產線各種花錢之後，想要讓公司能運營，模仿就是最低成本的了，吉利這麼做，比亞迪這麼做，長城也這麼做，就是豐田，以前也是這麼發展起來的，模仿並不可怕，因為山寨模仿都不是車企的最終目的。沒有人願意一直掛著山寨的帽子，可怕的是失去了自主創新的態度和決心，但是社長我覺得眾泰也不是這樣的企業，因為在5008和2008賣得還不錯的情況下，眾泰也推出了原創度很高的Z300和Z500，但是市場一片冷淡不買單，然後備受打擊的眾泰回家又走上了山寨之路，推出了途銳與Q5結合體的眾泰T600，引起媒體一片譁然，然而雖然很多人鄙視這種山寨行為，但是眾泰T600的熱銷卻狠狠打了大家的臉，我原創的車沒人買，我山寨的車熱銷，所以看到這裡你也能理解眾泰為什麼在山寨上面越走越遠了。
剛起步的眾泰“山寨”是因為沒基礎沒經驗沒錢，只能靠買來的生產線生產換標車，這是純商業行為，後面的眾泰山寨，是因為有市場，法律沒禁止，所以這是純市場行為。今天的眾泰能這樣抄，有自己自身的因素，也有消費者的因素，當然還有法律不完善的因素。
總結：不過理解不等於認可，山寨當然是不對的，但是這不是最可怕的，可怕的是沒有創新的態度，雖然相比起吉利奇瑞長城，眾泰算是年輕，但是還是希望眾泰能夠轉型發揮自主原創精神，不要再做自主品牌裡的一股泥石流啦。
大鵬的農村生活
T600快三年了，感覺沒別人說的那麼多問題，只要正常按時保養基本沒什麼大問題，14款1.5T旗艦版，配置相當高，當時的同級別車型根本做不到。
使用快三年，沒有那麼多網友說的問題，只是感覺在動力上應該再加強，油耗8.5可以接受！不喜勿噴！ 車小助手
我們的宗旨就是讓老百姓都開上豪車！謝謝大家的支持！
ZT集團常務副總裁
我們一如既往地堅持下去，把中國汽車品質做大做強，也許我們的汽車不是最好的，但是我們的精神是所向披靡的，我們的企業宗旨:讓豪車平民化，讓苦逼變土豪，讓崇洋媚外的傻逼永遠吐槽！
墨墨哥夢行天下
天天賣外殼，天天說愛國，說是國產車，發動機變速箱零件哪裡來的？有什麼資格說愛國？當了漢奸還整天有碧蓮，你祖宗估計都想跳出來掐死你個不肖子孫。動不動就是買不起眾泰，垃圾車只有漢奸會買，用日本的東西還覺得光榮。被眾泰這種垃圾廠家賺了錢，還整天嘚瑟，見不得別人說眾泰不好。我無法叫醒各位裝睡的人，車的質感如何你自己知道，動力不好還費油，變速箱邏輯有問題做工如何什麼的都只有你們自己知道。各位擦亮眼睛，買東西不要只看外表，自己想想花了10萬買到了什麼？外觀如果你不在乎模仿那我沒說的，配置高也沒說的。然後呢？行駛質感？可靠性？燃油經濟性？動力？安全？自己心裡有數，賺錢的依然是廠家，只不過投機取巧抓住了部分消費者的心理。國產車做的很好了，值得大家去買，也值得推崇，但是我不認為眾泰之類有這個資格。噴我沒車買不起眾泰的那我就買不起，老子整天騎著電瓶車也不會是漢奸。眾泰狗快來噴我，眾泰狗人人得而誅之。
說別人騎電瓶車的是狗
我在眾泰服務十年了。
這十年間我見證了我國汽車工業的崛起，我早已把眾泰當成了我的家，雖然外界對我們有很多誤解，但我依舊熱愛我的事業，因為我就是喜歡看到中國企業越來越強，一個接一個的把外資打敗。
只要有心的人就會發現，現在大街上，基本每十臺車，就有2-3臺是國產，這與十年前相比已經有很大的跨越。我相信再過十年，買合資車的人會越來越少，買國產車的人越來越多，就像現在的電視機、空調、冰箱一樣。
國產車的雄起，不是一朝一夕的事業，而是一項長期的戰爭。可以很清晰的看到，近年來民族品牌頻頻發力，一部又一部驚豔之作登上舞臺和合資品牌一較高下，正把我們失去的東西一步一步掙回來，只有真正具備民族情懷的人，才能看得懂。
做為中國人，你可以不支持中國品牌，但請不要冷嘲熱諷、陰謀陽謀的黑中國品牌，也不要戴上有色眼鏡，對中國生產的東西區分對待。只有自己的企業，才會真正為國人著想，只有自己的品牌，才能真正實現國家的崛起與民族的復興！
