o烟雨姑苏o
“高档低转速”和“低挡高转速”这两个概念对于自动挡的车来说意义不大，因为换挡时机和挡位的选择都是自动的，但是对于手动挡来说是有影响的。
所谓的高档低转速是指在车速低于该档位的速度范围时的加速过程，就比如说，现在时速40km/h，按照设计范围时挂3挡差不多，而驾驶员却挂了5挡。很多驾驶员在驾校就学过转速到达很高的时候才加挡，其实这样是比较费油的，而高档低速确实是可以保持省油的状态。但是，长期的高档低速行驶会难以发挥发动机的动力，即使使劲加油，它也扭矩很小没力气，反而白白浪费了油。
长期高档低速，会使发动机经常在临街转速附近工作，也就是在熄火的边缘工作，严重磨损发动机和离合器，变速箱不能保持正常的工作状态，也容易咋子发动机和油路中产生积碳，实在是一种毁车的行为。所以，不要为了节约那点油高档低速行驶。
而低档高转速对于中高速的发动机来说，其实是有好处的。一般来说，在2500转-3000转的转速换挡时比较科学的。虽然抵挡高转速会费油一点点，但是都是九牛一毛，这样会使车子有更佳的动力提速，不容易产生积碳。
最好的做法当然是在最佳的平衡点来换挡，保证发动机的顺畅工作的同时，又能够省油，也能减小磨损，何乐而不为呢？不要想着靠高档低转速之类的方法去省油，是会得不偿失的。
小刚说社会
“高档低转速”和“低挡高转速”这两个概念对于自动挡的车来说意义不大，因为换挡时机和挡位的选择都是自动的，但是对于手动挡来说是有影响的。
所谓的高档低转速是指在车速低于该档位的速度范围时的加速过程，就比如说，现在时速40km/h，按照设计范围时挂3挡差不多，而驾驶员却挂了5挡。很多驾驶员在驾校就学过转速到达很高的时候才加挡，其实这样是比较费油的，而高档低速确实是可以保持省油的状态。但是，长期的高档低速行驶会难以发挥发动机的动力，即使使劲加油，它也扭矩很小没力气，反而白白浪费了油。
长期高档低速，会使发动机经常在临街转速附近工作，也就是在熄火的边缘工作，严重磨损发动机和离合器，变速箱不能保持正常的工作状态，也容易咋子发动机和油路中产生积碳，实在是一种毁车的行为。所以，不要为了节约那点油高档低速行驶。
而低档高转速对于中高速的发动机来说，其实是有好处的。一般来说，在2500转-3000转的转速换挡时比较科学的。虽然抵挡高转速会费油一点点，但是都是九牛一毛，这样会使车子有更佳的动力提速，不容易产生积碳。
最好的做法当然是在最佳的平衡点来换挡，保证发动机的顺畅工作的同时，又能够省油，也能减小磨损，何乐而不为呢？不要想着靠高档低转速之类的方法去省油，是会得不偿失的。
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汽车工程研究生
大概有些人一直不明白，为什么仪表盘上要有2个圆盘，一个是速度，一个是转速，这两个不是一回事么？难道不是车的速度越快，转速就越高？
非也非也！
我们先来了解一下转速是个什么鬼。发动机转速的单位是rpm，指的是发动机马达在一分钟内的旋转圈数。但这个圈数和汽车的速度可不是完全对应的。认为是对应的人脑袋里的传统装置大概是这样的：
而实际上汽车的传统装置，可以用换挡自行车的传动来参考：
我们可以看到与轮子连接的齿轮有许多个，当换了档位，链条就挂到不同的大小的齿轮上了。当你踩踏板转动链条的速度是恒定的状态下，挂到的齿轮越大，自行车也就跑得越快。
汽车结构更复杂，但原理差不多。所以车速和转速并不是完全对应的关系。
回过头再来说说“高挡低转速”和“低挡高转速”。
高挡低转速相当于骑车的时候换了个最大的齿轮，然后踩起来特别费劲，特别慢的状态，
而低挡高转速相当于挂了一个最小的齿轮，踩下去毫不费力，可以很轻松地踩圈的姿势。
这两种情况哪种最省力气？肯定都认为是第二种。但汽车的动力输出可不是这么计算呀。骑过这种自行车的人应该都经历过这种情况：
当自行车下坡速度足够快的时候，你的档位在小齿轮上，踩踏板的时候你会发现虽然几乎不需要用力气，但车速根本没变化。这是在做无用功，即你用了力气，但没有改变车速。
汽车何尝不是如此，当你低挡高转速的时候，发动机并不是像自行车一样在滑行的，仍然是在高速运转，转速越高，喷的油就越多，用不用得上可不是发动机能顾得着的事儿。大部分油都被浪费掉了。您说费不费油？
而高档低转速的时候，汽车充分利用了喷出的汽油并转变为动能。虽然不是最省力的方式，但好歹不是最费油的方式。
最后小编还是想用骑可变挡的自行车为例子，告诉你怎么开车最省油：
高挡低转速相当于骑车的时候换了个最大的齿轮，然后踩起来特别费劲，特别慢的状态；而低挡高转速相当于挂了一个最小的齿轮，踩下去毫不费力，可以很轻松地踩圈的姿势。
高挡低转速很累，低挡高转速很轻松但跑得慢。如果我们要骑完一段路程（平路），一般都是将档位挂到最适合自己的一个齿轮上，既不是最费劲的，又不是最省力气的，速度适中，这才是消耗力气最小的方式。
汽车也是一样，每台发动机都有个最佳转速，在这个速度下最省油。那么您知道您的爱车最佳转速吗，欢迎讨论。
园艺时空
朱博士的答案是“高档低转速省油”。
对于同一个车在同一个路段上，3档跑80公里时速，跟5档跑同样的车速，车消耗的功率是一样的吧！必须要理解这点，不然没法玩了。
车行驶消耗的功率都是发动机发出的，3档时发动机转速高，5档时发动机转速低，虽然转速不一样，发动机输出的功率是一样的。假设传动效率是一样的。
变速系统可以变转速和扭矩，但是扭矩和转速的乘积是变不了的，只能有一个传动损耗。
扭矩和转速的乘积与发动机的功率成正比，两者之间就差一个常数系数。
这个车以固定车速行驶，低档时发动机转速高扭矩低，高档时发动机转速低扭矩高。
上面这段看明白，下面就好理解了。
下面还要看发动机的万有特性曲线。
什么是发动机的万有特性？
用两个参数来表征发动机的工况，一个是转速，一个是扭矩，横坐标转速从0到额定转速比如6000转，纵坐标扭矩从0到各转速对应的最大扭矩，这样组成的一个平面就是发动机的工况平面。在这个平面上，画上等油耗率曲线、等功率曲线，这张图就是发动机的万有特性。
上面万有特性曲线上的虚线，就是等功率曲线。仔细看，随着转速升高，等功率曲线向下走，而下面是高油耗率区域。
看到这里，知道朱博士为什么说“高档低转速”省油和“低挡高转速”费油了吧！
从图上还可以看出，在发动机重负荷的时候，就是说接近全开油门的时候，会出现相反的情况，这要根据发动机的具体特性来分析。这种情况，不是我们开车时能经常使用的情况，就不详细说了。
朱博士白话发动机
“高档低转”与“低档高转”哪个省油？
答案是“高档低转”省油！高档低转、低档高转这些概念最早都是MT（手动）波箱上的操作方式，很多跑出租的老司机都很喜欢“高档低转”的方式驾驶，虽然能省一丢丢的油，但对车子没啥好处，但毕竟车子不是自己的！对于自动档车来说这两个种方式没多大意义，因为自动变速箱升档、将挡按程序来！只有在变速箱切入ECO、S模式时，才能分别实现“高档低转”与“低档高转”！
ECO模式：自动档车上的省油模式，名字自然是蛮高大上的，但原理就是利用了手波变速箱的“高档低转”！通过限制发动机的转速来降低曲轴转动产生的“摩擦功”，以及减少燃油的喷射量（转速低、产生负压小、进气小、喷油量自然就少），在利用提前升高的低速比档位来保证车速！理论上的确能省油，但给发动机增加的负荷太多。道理与蹬骑山地车一样，上坡时如果强行变速到速比最低的盘子（🚴♀️后轮最小齿轮⚙️，齿最小的那个），我们的膝盖就受不了了，这就是负荷太大的后果，搞不好膝盖会充血！高档低转也是这个道理！的确省下了油，毁掉的是车！
SPORT模式：原理就是“低档高转”，正常自动变速箱升档在一千多转自动完成，而切入了S模式之后，可以拉到4、5千转再升档（早期有能拉到红线的）！“高转低档”的好处在于可以更好的释放出车子的功率，比如某发动机最大功率在5500转，也就是说只有在5500转时才能获得最大功率，只有在这个转速下车子才可以获得最大的牵引力（P=FV），而标准模式下还是一千多转升档，自然的加速能力就不行了，但能降低油耗！“低档高转”是建立在发动机转速高的情况下，发动机转速高、吸入的空气量就大、进气量大、喷油量就大，自然低档高转就费油！再者高转速下曲轴转动次数多，产生的摩擦功损耗也大，这也是高转速费油的原因（若进气量增大、喷油量不变，车子就会熄火的，所以伴随进气量变大的必是喷油量的增加）！
写到这您就明白了吧？高档低转的本质就是很流行的ECO（节能），理论上能比标准模式省一丢丢油，但常用对车没好处！高转低档的本质就是SPORT（运动），车子都运动起来了难到不让它多喝几口油么？人运动起来还多吃好几碗饭呢😂！
非专业车评
肯定是高档低转速省油，我们常说的常用的高档低转数，并不是要把转数放至最低以至于要拖档的临界转速上 ，而是要比拖档的时候转速要略高一点，比如五档的手动车，在五档的时候，速度不能低于40码，40码就是个临界点，低于这个速度，发动机就会负荷增大 ，重新加油提速就会慢一点，而在最高档位时，速度保持在60码以上，重新加油提速时，就可以做到动力随叫随到，一点都不会拖泥带水，道理很简单，你用五档跑120码，还是用四档跑120码，四档跑120码，肯定比五档跑120码要费油的多。大家不要钻牛角尖，高档低转速指的是在确保动力充沛的情况下，以合适的低转速，获得较高的速度，这样才能确保既省油，而不会伤害发动机。
我心依旧128185031
显而易见，高档低转速省油。
其实，只要有过一段时间的驾驶经历，这可以说是常识，为何常识都成了问题，是因为有人有目的地为那些必须依赖高转速才能获得动力的发动机洗地，混淆了视听。
从发动机BSFC图，也可以很明显地解释这一点：
由图可见，省油区域，即蓝色区域在中低转速区(横轴)，而动力在中高扭矩区域(纵轴)。
因此，“高档低转速”首先满足了省油的第一个条件：中低转；
其次，档位越高，变速箱变速比越小，杠杆比越低，传递到车轮上的扭矩放大倍数也越低，而在相同速度下，车轮阻力矩相等。高档位即意味着发动机需要更高的输出扭矩抵抗阻力矩，也即：高档位使得发动机工作在中高扭矩区，这就满足了省油的第二个条件。
这也是为何涡轮增压可以比自然吸气更省油的原因：涡轮增压发动机低转扭矩强劲，高档低档位不会影响驾驶体验，也不会对发动机产生伤害，省油倾向和驾驶体验更一致。而那些四五千转才能达到最大扭矩的自然吸气发动机，要动力不省油，要省油没动力，而且，这些高转速发动机需要达到比较高的转速换挡，才不会毁车。
鱼眼猫眼鹰眼
当发动机转速一定时，燃油的喷射速度是一样的，但如果使用不同的档位，其车速会不同，那么最后平均下来的百公里油耗量则会不同。在相同的时间内，发动机所消耗的燃油是一样的，但高档位高车速，行车里程较长，它的百公里油耗量就会较低；低档位时低车速，行驶里程较短，最后平均下来的百公里油耗量就较高。档位要合适，尽量就高不就低。举个简单的例子，你以同样的车速行驶，不如车速80公里/小时，你可以3档大节气门前进，也可以4档小节气门行驶。你说哪个更省油？但是并不是说只是高档位就一定省油。这里要避免拖档行驶的现象。拖档就是驱动力小于行驶阻力时，如不及时降档，发动机就会产生不稳定的工作状态，这种现象就称为拖档。它往往就是因为档位太高造成的，出现这种现象时发动机和传动系统的损害较大。
