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必须能
所有柴油机在开发过程中都必须做三高试验，即高温试验（夏天去吐鲁番）、高寒试验（冬天去最北边的漠河）、高原试验（青藏高原），保证车辆无论在什么样的环境下都能保持良好的工作状态。
高原试验的必要性在于，海拔每升高1000m，温度大约会下降6°C，气压大约会下降0.1个大气压。这会引起发动机供气不足，导致发动机性能和可靠性方面的问题。高原试验的最高海拔高度，通常为接近5000m，试验地点选择在昆仑山口。
主要考虑的风险包括：（1）发动机烟度增加；（2）发动机低速高负荷运行时增压器喘振；（3）发动机高速高负荷运行增压器转速超限；（4）排气温度过高导致排气管路故障。
为了避免以上故障的产生，通常的方法是通过ECU数据标定，在风险工况下减少燃油供给量，通过降低发动机输出扭矩和功率的方法来保证可靠性。通常情况下，在3000m的海拔高度，发动机在中低转速范围内不会有功率损失，但额定点功率就保不住了。如果到5000m的海拔高度，各转速满负荷工况都有一定的功率损失，而且还不小。
另外，高原性能来说，原装进口车可能还比不上国产车。因为中国有广袤而高海拔的青藏高原，所以对车辆的高海拔性能是有客观需求的。国外就不一定了，比如欧洲，阿尔卑斯山平均也就3000多米，所以欧洲车辆的高原试验不会做到5000m的。
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李sir聊柴油机
当然能上，就是去了高原，柴油的热效率也比汽油车的高，发动机在研制标定时都会在三高实验的，根据高原的情况，发动机ECU自动切换相应的程序，非常复杂，一时半会也说不清，直白点就是发动机上的各种传感器，比如氧传感器、温度传感器，反馈温度有点低、空气氧含量底，发动机ECU就会支配进去系统，多进点气，散热系统少散点热，，保证发动机正常运行，但是会有一定的功率损耗的，但是不用担心，一定会在掌控范围内，毕竟环境很恶劣。
运输和作业专用卡车
可以，不过要注意气温的问题，加合适的油，以前有油站把0号油当20号油卖，现在不知道还有没有，所以提醒车友们注意，如果在内地都不好打火，那在高原上就麻烦了
