六天波旬
单缸柴油机除了完成自身工作循环外，主要靠一个大质量的飞轮蓄能。当处于低速运转时，凭飞轮的转矩和惯量足以克服低速时运行阻力使柴油机顺利进入下一个工作循环，只要低速时燃油的高压压力足够保证喷油器喷油正常，就可以非常平稳地保持低速运转。反观多缸柴油机为什么转速过低会熄火呢？首先多缸机各缸低速时的喷油量小于单缸机，若是传统大泵机还涉及各缸喷油量的不均衡性，再就是没有单缸机大质量的飞轮蓄能，仅凭整机最佳怠速维持平稳运转。如果要将转速调整到单缸机那种只要能保持运转的低转速，低于正常怠速的喷油量燃烧的工作压力很难克服其它各缸的运行阻力，既便能运转也不平衡和不平稳。另一个根本原因对于传统大泵机还要考虑低转速下的调速器的调速性能是否能予匹配(低速下的调速率性能最难兼顾各缸供油均衡性)。一句话就是多缸机是由平稳的怠速确保整机正常运转，要求各缸工作性能趋近一致。而单缸机是独立的一个工作缸，只要能以运转的低速确保运行即可，其它就不存在均衡牲和兼顾性。这就是两者之间的区别。
煙斗1下里巴人
拖拉机的飞轮大，储存的动能多。
老狼0930
飞轮大，运转惯性大，就不容易熄火
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