值得一提的是，沃蘭多搭載了全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。這款發動機薈萃全球領先科技打造，集更高效率、更低油耗、更可靠耐久的鮮明優勢於一身，有效降低了消費者的使用成本。
1. 更高效率：全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機530T（1349ml）可輸出最大額定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm /1800-4400rpm，升功率高達92.3kW/L。與上一代1.4T發動機相比，動力提升15%。同時，與市場主流四缸機相比扭矩響應提升了30%。
2. 更低油耗：與上一代1.4T發動機相比，530T（1349ml）發動機重量減輕25公斤，油耗下降5%。
3. 更可靠耐久：發動機和整車耐久測試總里程近600萬公里，約等於繞赤道150圈。
創新智能科技打造高效性能表現
全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機採用燃燒單缸最優和結構單缸最優的創新開發理念，彙集眾多創新智能科技，實現高效率集成、高智能電控、高科技靜音和高可靠耐久，開啟了小排量三缸機的新時代。
- 創新“單缸最優”開發，打造高效率集成
全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機改變了傳統發動機家族系列的設計概念，放棄了傳統的發動機通過缸徑衝程改變實現排量變化，而採用通過最優單缸燃燒與最優單缸結構來實現每個排量發動機整機性能和品質達到最優平衡。對於全新一代增壓發動機而言，發動機升功率一般在85-100kW/L，對應中國乘用車市場主流的動力需求，排量範圍在1.0L – 1.5L為主。而單缸排量對於發動機動力性和燃油經濟性的平衡尤為關鍵。單缸排量在一定範圍內的上升有利於燃油經濟性的明顯改善。由於性能高低則取決於單缸排量，排量過小則影響效率，排量過大則難以抑制振動，因此單缸排量在0.33-0.5L的發動機是目前市場上的最佳選擇。
全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機與四缸機相比，性能提升明顯。相比上一代1.4T發動機，動力提升了15%；從扭矩響應方面，由於三缸機特有的避開排氣干擾的優勢，使得三缸機相比同排量四缸發動機擁有更小的渦輪遲滯、更好的低轉速扭矩，且扭矩響應也提升了30%。
- 最優結構集成
全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機為全鋁結構，採用全方位緊湊型設計，高壓精密鑄造的鋁合金缸體集高熱傳導率缸套、優化動力學曲軸孔偏置、新型波浪式水套、高效的回油通風系統等領先設計，提升了散熱及NVH性能。缸蓋集成排氣歧管設計不僅提升了輕量化水平，還能在冷啟動時，利用排氣熱量為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達到工作溫度，減少暖機時間，在冬天加快暖車速度，同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫；較短的氣道也可減少渦輪遲滯現象，提高加速響應。此外，新發動機還採用750目蜂窩雙載體三元催化器，有效提升了排放水平，尾氣處理效率更高。
- 超低摩擦設計提高性能表現
新發動機全面採用超低摩擦設計，包括全新開發的先進減摩塗層技術、可變排量技術、滾動減摩技術、智能油溫管理技術、節能機油、輕量化設計、高效傳動技術等，摩擦損失比上一代發動機改善15%，表現明顯優於競品。其中，新開發的DLC(Diamond Like coating) 類金剛石塗層低張力活塞環，使用了目前全球最先進的無氫DLC塗層工藝，具有比鋼材更高的硬度和耐磨性，相比一般PVD塗層，硬度提升了100%，耐磨性提升了80%。這種活塞環在經歷了20萬公里耐久實驗後，塗層磨損量僅0.5u，且在彈力降低30%以上的情況下，機油消耗僅為同級別發動機的三分之一；配合聚合物碳纖維塗層與微粒子表面改質的輕量化活塞設計和DLC塗層活塞銷，有效降低了發動機活塞的摩擦和油耗損失。
行業領先創新科技 打造高智能電控
- 首創智能雙噴DPI（單缸雙噴燃燒系統）
全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機搭載的智能雙噴DPI（單缸雙噴燃燒系統）是全球首次在發動機上採用的一種多點電噴技術，具有高性能、低油耗、高穩定性、更環保的特點。不同於傳統電噴一個氣缸一個噴油器，全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機的每個氣缸採用兩個噴油器協同噴射，實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率——平均索特直徑小於44um，因而有效減少了燃油溼壁，使噴射的燃油更多地參與燃燒，降低油耗和排放。同時，兩個噴油器能夠很好平衡怠速小流量和高負荷大流量的需求，既保證了怠速燃燒的穩定性，又滿足了高功率要求，且不易積碳，後續保養成本低，發動機壽命更長。
與此同時，全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機的小排量增壓技術也達到了同級領先水平。它採用業內領先的電動放氣閥渦輪增壓+低慣量渦輪增壓技術。相比傳統氣動增壓器，電動放氣閥渦輪增壓在不同工況下都可以更智能地控制放氣閥，不僅能夠更加精確和快速地建立增壓壓力，而且可以降低小負荷泵氣損失，從而提升低速扭矩，得到快速的增壓響應。同時，低慣量渦輪增壓技術最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機動力輸出反應滯後的痼疾，滿足了低轉速大扭矩驅動，帶來了更快的瞬態響應。
- 先進的智能熱管系統
全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機採用雙節溫器精確控制的橫流式分離冷卻的“奢侈”設計，通過缸蓋和缸體上下分離，實現更為精準高效的溫度分區控制；冷起動過程中，保持缸體節溫器關閉，精確控制缸體冷卻水流動和分佈，加快暖機，降低摩擦，改善排放; 橫流式缸蓋使冷卻液可以同時流經發動機各缸體，維持缸蓋低溫，降低關鍵區域熱負荷，相比傳統縱流式依次流經的冷卻方式，保證了冷卻均勻性，在提升發動機穩定性的同時，大幅降低了油耗。
- 35萬次智能啟停保證，比同級多一倍
發動機搭載的智能啟停管理系統提供35萬次啟停保證，比同級多一倍，且終身免維護。這套系統會持續監測發動機水溫、剎車位置、電池傳感器及數個傳感器參數，使車輛運行在最佳狀態；通過選用大功率起動機，能夠保持極佳的振動噪音控制；通用汽車獨特的CoM (Change of Mind)系統減少了多達1000毫秒的等待時間，提高了駕駛樂趣；車速
12大靜音“黑科技”帶來超強靜音效果
運轉安靜平順是全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機帶來的突破性成果，其創新應用了12項靜音減振核心技術和8項整車靜音NVH技術。
12大靜音減振核心技術，通過精密結構和先進的整體聲學設計、優化運轉振動等方式，降低空氣流動噪音和結構噪音，達成出色的靜音水準。其中包括創新採用帶吸振器的雙質量飛輪，在有效吸收發動機扭轉振動，實現卓越降噪的同時，令換擋更平穩，大大提高了駕駛舒適性。無聲平衡系統消除了三缸機一階不平衡力矩，帶來媲美四缸機振動水準。雙層式油底殼的上部採用了鋁質結構以增強剛度，下部採用了衝壓鋼板結構降低噪聲輻射。下沉式可變排量機油泵採用非曲軸直接驅動，以降低油泵轉速的波動，用靜音鏈代替傳統齒輪驅動，減小了齧合噪聲。結合優化配合間隙的高性能球墨鑄鐵曲軸組件、超越交流發電機減振器、靜音正時鏈、內置穩壓裝置的油軌以及聲學罩等先進設計，成就了全面超越同類產品的安靜平順運轉。
高強度測試 帶來超越同級的可靠耐久
全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機經歷了超高強度的試驗和認證，為其可靠性和耐久性提供了充分背書。發動機的開發共進行了百餘項、累積上千輪次的CAE虛擬仿真分析，確保其可靠性；開發過程中共製造原型機936臺，其中試驗發動機超過了367臺；完成66項發動機系統試驗，其中7項發動機耐久試驗累計里程280萬公里，包括735萬次啟停；7項整車耐久試驗累計320萬公里，並經歷了高寒、高熱、高溼、高腐蝕等不同氣候環境下的路況測試，確保其耐久性。發動機和整車耐久測試總里程近600萬公里，約等於繞赤道150圈。
智能製造保證卓越品質
依託上汽通用汽車行業標杆級智能製造實力，全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機在全數字化設計的廠房中生產，並且採用產品與工藝同步進行數字化開發的創新模式，首次應用西門子PLM/PDM平臺產品全面進行數字化三維設計、數字化虛擬分析和仿真，實現了產品開發和工藝開發的集成管理。發動機生產線大量採用世界及行業領先的智能工藝和高精尖設備。機加生產線設備平均自動化率高達95%，行業領先，擁有世界一流的加工中心，應用高精度五軸聯動技術，自動完成從上料，加工，清洗，測試，裝配，檢測到最終下料的全製造過程。生產線上擁有多達46臺智能機器人，覆蓋65%以上的裝配設備，核心零部件實現全自動化裝配。另外還有行業領先的智能運輸系統、世界領先的超高柔性機器人+高壓變頻清洗技術、業內首創的連桿軸瓦防錯和氣門油封彈簧激光檢測等，保證了生產效率與產品質量的最優化。
全球供應鏈從源頭控制質量
全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機同樣依託通用汽車採用全球供應鏈體系打造，採購全球知名的先進供應商零件，如博世，舍弗勒，博格華納，電裝，三菱，大陸，萊頓，法雷奧等。得益於整個體系的高水準運作，全新一代Ecotec發動機所有零件材料及工藝均滿足通用汽車DFE環保要求及最嚴苛的歐盟ELV法規，並且大量應用了可回收再利用的材料，關鍵零部件均獲得具備國際認可的第三方實驗室的禁限用物質檢測。基於雄厚的體系實力支撐，Ecotec小排量智能發動機系列還將不斷豐富型譜，滿足中國市場對小排量高性能發動機日益高漲的需求，引領行業和市場發展趨勢。
全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機是通用汽車整合全球優勢資源，基於全新架構開發，依託全球領先的智能製造和高標準全球供應鏈打造的一款發動機，不僅科技領先，而且具有效率更高、油耗更低、耐久性更可靠的特點，其將為消費者帶來煥然一新的駕乘和用車體驗。
閱讀更多 界面新聞 的文章
