“刹车门”后又曝机油异常问题，技术本田真可能要在新CR-V这款车上栽大跟头了。
2017年9月中旬，因为刹车系统存在安全隐患，刚刚上市一个多月的新CR-V就出现在了国家质检总局发布的汽车召回公告中，这本来是件挺不寻常的事情，国内市场上一款新车在上市如此之短的时间内就因质量问题召回，十分罕见。
不过，可能是东风本田方面公关处理的到位，也又可能是企业快速处理问题的“诚意”打动了市场，不管原因为何，最终结果是，这次的危机并没有持续发酵，整体影响不算大，东风本田“侥幸过关”，新CR-V这款重量级车型的市场表现也没有出现太大的波动，不少地方照样需要加价购车。
不过，谁也没想到，刚刚才过去几个月，新CR-V就又曝出质量问题，最近月余时间，陆续有多个城市出现了新CR-V车主集体投诉事件：刚买没多久的车子就出现机油异常增多的情况，并伴有机油乳化、浓重汽油味等问题。
新CR-V这款车的产品完成度再次引起了大家的关注。
去年出现刹车质量隐患的时候，东风本田的态度就挺耐人寻味，虽然是在问题出现的当下就迅速做出反应进行了产品召回，并升级了相关问题系统，但在东风本田的公告中却赫然出现了由于供应商设计原因导致问题发生这种在日志君看来十分低级的公关话术，既没风度又失水准。
首先，这个刹车问题是供应商的“锅”吗？新CR-V上用的电子助力器是博世提供的，而类似的产品并不是专门供给本田一家，在中国市场上，阿尔法罗密欧等品牌的部分车型用的就是博世的电子刹车，并没有出现新CR-V上的刹车问题。是不是博世设计上的问题要打个问号。
其次，即便真的是供应商在零部件产品设计上出了问题，本田作为整车厂就没有责任了吗？供应商是厂商自己找的，找来了有设计问题的供应商，厂商本来就要担责任。另外，汽车新品在上市之前肯定是要反复进行检验和调试的，因为检测时长不够没有发现安全隐患或发现安全隐患之后为赶上市时间而隐瞒下来，出了问题，厂商肯定都是难辞其咎的，拉个供应商出来垫背实非明智之举。
其实，电子刹车并不算全新的技术，只是目前应用范围还不广，普及度肯定是比不上真空助力刹车的，不过，少了助力环节，电子刹车在节能方面就会比较有优势，本田为新CR-V配上这样的技术，初衷肯定是好的，但使用后立马就出问题，新车上市之前的产品测试环节中有漏洞肯定也是瞒不住的。
推诿责任甩锅，在日志君看来，反而使得东风本田通过快速召回表现出的企业责任心大打折扣。而结合这次机油异常问题曝光后东风本田的反应，就更让人怀疑其对消费者的诚意。
日前，东风本田已经针对新CR-V“机油门”事件做出了回应，厂商方面承认了2017款CR-V 1.5T车型以及少量新思域1.5T车型、UR-V1.5T车型存在机油增加的现象，但在媒体沟通会上，东风本田品质负责人加藤文南表示，东风本田并不认为新CR-V 1.5T发动机存在设计缺陷，也没有召回计划。面对实实在在存在的问题，厂方的最终表示是会尽快找出应对之策。
那么，为什么机油会越用越多呢？
东风本田给的解释是，新CR-V的1.5T发动机为缸内直喷发动机，汽油被喷射到气缸内会有一部分附着在汽缸壁上，在活塞的压缩行程中会有部分汽油通过油环进入到曲轴箱内，另外由于天冷结露，也会有部分水分进入。在正常情况下，随着机油温度升高，进入到曲轴箱的汽油和水分会挥发，汽油还会通过PCV阀、进气歧管再次进入燃烧室，参与燃烧后被排出。而机油增多的原因就在于进入的汽油或者水分过多，这些汽油或水分来不及挥发，或者挥发量小于进入量，就越积越多，看起来就是机油在不断增多。
而对于机油增加的影响，本田方面也给出了解释，就其提供的试验结果显示，机油增加的上限是增多30MM，超过限度就有可能对车辆性能产生影响。
目前，东风本田官方的处理方案是，对机油超过上限的车主，提供免费更换机油服务。但这显然是治标不治本的方法，而之所以这么做，恐怕正是因为东风本田自己还找不到处理问题的有效方法。
和之前电子刹车升级系统就能解决问题不同，这次的机油异常暴露出的是本田当前的最大卖点之一——1.5T发动机可能存在问题，如果被证实，对本田而言绝对是要伤筋动骨的事情。使用电子刹车的只有新CR-V一款车，而搭载1.5T发动机的可是几乎包含了本田目前所有的热销车型，思域、UR-V、冠道、新杰德等，绝对是会因1.5T发动机牵一发而动全身，一个处理不好，会影响到本田在中国市场的整体布局。
希望，本田这次还能化险为夷!
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