竟然会有这样的一款车，用着和雅阁完全一致的底盘，搭上和雅阁一模一样的1.5T + CVT、2.0L混合动力系统，长着和雅阁如出一辙的外观，连内饰也像是同一个模板复印出来的样子——这，就是东风本田INSPIRE。若然把INSPIRE和雅阁摆在一起看看？那简直是扑朔迷离，敌我不分，雌雄难辨啊！
东风本田INSPIRE与广本雅阁，它们其实是一对“孪生车型”。由于配置差异、营销造势等原因，上市更晚一些的东本INSPIRE，“腔调”反而要比广本雅阁更高一级，因此坊间也将东风本田INSPIRE亲昵地戏称为“雅阁王”。
【左图：“雅阁王” 右图：“正版雅阁”】
号称“雅阁王”，安全性远不如“正版雅阁”
所有人都在猜测，“雅阁王”会不会比“正版雅阁”更优秀一些呢？实话说，两者几乎完全相同的外观、内饰、动力、底盘，普通消费者实在很难体会到其中差别。
激动人心的剧情终于上演了！铁面无情的中保研C-IASI，让“雅阁王”和“正版雅阁”都参加了他们举办的碰撞安全性能的终极考试。在最为关键的车内乘员安全指数这一项目上，东风本田的“雅阁王”成绩是一塌糊涂的M评价；而广汽本田的“正版雅阁”每个项目成绩都十分优秀，在总评考核方面，获得了C-IASI最高等级的G评价。
【左图：“雅阁王” 右图：“正版雅阁”】
顺带一提，C-IASI的评测结果以P（较差）、M（一般）、A（良好）、G（优秀）来表示。如果以100分为满分，将P/M/A/G大致对换成分数，基本上可以等效于P=29分以下，M=30~59之间，A=60~79，G=80~100。
按照上市时间来算，东风本田INSPIRE比广汽本田雅阁还晚了半年；按照参加碰撞测试的时间来算，INSPIRE比雅阁又晚了一年。整件事情似乎可以这么理解：广汽本田的“正版雅阁”率先向C-IASI提交了碰撞测试的考卷，标准答案一直躺在那里；一年多的时间里，东风本田的“雅阁王”完全可以随意看资料、摘果实、抄作业、改答案。然而谁能料到，这熊孩子居然连抄作业都抄不了60分！这是要把本田爸爸给气疯了的节奏啊！
算了，熊孩子糊涂事已至此，再打再骂也无济于事。倒不如科学分析、理性研究，这个东风本田“雅阁王”，在复制粘贴“正版雅阁”的时候，究竟抄错了哪些地方呢？
抄错作业第一题：正面25%偏置碰撞，A柱弯折明显
“雅阁王”抄错的第一题，是C-IASI必考题，正面25%偏置碰撞。在碰撞测试中，“雅阁王” 车头纵梁、侧边梁完全溃缩，A柱在碰撞中发生了明显的弯折，发动机防火墙挤压着整个中控台向车内入侵。由于A柱变形严重，乘员舱上部侵入量较大，车内乘员的生命安全受到了威胁，因而评价结果为M。C-IASI的官方表述是“一般”，但实质上，这就是“不及格”的意思。
面对同样的考题，“正版雅阁”扎扎实实地扛住了巨大的25%偏置碰撞冲击力，虽然纵梁溃缩，但A柱只是轻微变形，乘员舱上部入侵量控制得很好，评价结果为G，优秀。
抄错作业第二题：安全配置缺乏，入门车型不配侧气帘
按照C-IASI碰撞测试的规则，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞受测车辆一律采用低配入门级车型。在这个问题上，“雅阁王”又麻痹大意地摔了一跤。接受测试车型为东风本田INSPIRE 2019款TURBO典雅版，这款入门车型在安全配置上开了小差，只配置了主副驾驶正面气囊，却不提供侧气帘。
这一环节考核里，还有一个细分项目，被C-IASI称为“约束系统与假人运动”，也是一道必考题。首先在正面25%偏置碰撞之下，一方面，由于A柱和纵梁强度不足而溃缩，“雅阁王”的防火墙侵入车内，中控台挤压乘员的生存空间；另一方面，在强大的冲击力之下，“雅阁王”没能有效地约束住车内乘员，其头部、胸部直接砸向了侧窗和中控台，情况相当凶险。
其次在侧面碰撞测试中，“雅阁王”侧面防护明显不足，移动屏障轻易地入侵了车厢内部，车顶甚至因为过度挤压变形而隆起。低配“雅阁王”不提供侧气帘，因而乘客头部、颈部受到伤害的可能性相当高，后排乘客的头部甚至直接砸到了C柱上。测试结果让令人失望，C-IASI评价结果为M，“雅阁王”不及格！
另一边厢，参与此项测试的雅阁2018款230 TURBO舒适版，同样是入门级的低配车型，也没有配置侧气帘，却在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞中很好地约束了车内乘员的危险位移，大大降低了乘员受伤的机会，因此C-IASI评价结果为G，“正版雅阁”表现优秀。
那为什么“雅阁王”入门车型不配侧气帘，后果这么严重；“正版雅阁”入门车型不配侧气帘，却还是拿下了C-IASI最优秀的G级好评呢？很简单，因为“雅阁王”开学第一天就心猿意马，误入歧途，将那一道不容有失的基础题都给抄错了。
抄错作业第三题：钢材强度不足，偷工减料存疑
从东风本田、广汽本田的相关宣传资料上，可以隐约搜寻到一些蛛丝马迹。目前可以比较确定的是，“雅阁王”的A柱、B柱钢材强度仅仅为780mpa，而“正版雅阁”A柱、B柱钢材强度为980mpa。同样的结构和工艺之下，只有足够高强度的钢材，才能抵御正面25%偏置碰撞、侧面碰撞发生时的巨大冲击力。所以你会看到，“雅阁王”在碰撞中A柱弯折、侧围变形、车顶隆起，而“正版雅阁”的乘员舱却能较好地保持完整。
让C-IASI这么一撞，也撞开了潘多拉的魔盒。表面上，INSPIRE和雅阁是孪生车型；暗地里，东风本田却用上了强度更低的钢材；再深追下去，会不会连设计标准也有所区别？或者生产工艺也未必一致？甚至质量体系都不一样？这是多么耐人寻味的一件事情啊。
抄错作业第四题：保持傲娇的姿态，假装一切都没有发生过
带上更早之前B柱被拦腰撞断的思域，还有这位抄作业都抄不及格的“雅阁王”，东风本田已经连续第二次在C-IASI碰撞测试里损兵折将了。于是网友们纷纷赶往东风本田微博官方账号下留言：“雅阁亡？？”，“A柱和帕萨特一样结实”。
不料，这些行为都被东风本田官博君记在了小本本里，一言不合就删除评论且拉黑，然后继续转发各种塑料文案和海报，“王故左右而言它”，东风本田居然可以如此淡定，装作整件事情从来没发生过。
作为消费者，我们却不能对此事不闻不问，视而不见。中保研C-IASI对所有受测车型进行了评分排名，看上去和“正版雅阁”一模一样的“雅阁王”，安全性能却只是和凌派不相上下的水准。你能想象，20多万元的中级车，安全性能只和10来万元的紧凑级家轿打个平手吗？如果开着“雅阁王”出行，如果坐在假人的位置上，如果生了碰撞事故…… 在信息渠道越来越透明的时代，还有哪个消费者愿意冒着巨大的安全风险，傻乎乎地选择“雅阁王”，却不去选“正版雅阁”呢？
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