提起冬天，在汽车圈的千年老梗就是东北不适合开纯电动车，有的人说是因为配套设施建设不完善，充电不方便。这个情况是事实，但不能成立，因为大家在逻辑上犯了一个错误，因为如果纯电动车用户的基数足够大，政府怎么可能不加大配套设施的建设？另外一个观点是东北的冬天气温低，纯电动车目前多采用锂电池，在极寒条件下会“亏电”，最终导致“趴窝”。这个观点只能说对了一半，笔者曾经在1月份长春分别试驾过BEIQIMENGNENGYUAN和GUANGQIZHUANGQI的纯电动产品，在零下15度-20度的情况下，电池并没有出现任何“亏电”现象。
纯电动车为什么不适合在东北使用？低温确实是主因，但并不是因为“亏电”。而是因为车内供暖，我们都知道，传统燃油车的暖风是通过水箱，汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件；功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调温。是汽车发动机的组成部分。而纯电动车是没有水箱的。暖风系统完全通过电阻丝加热的方式进行供暖。纯电动汽车在行驶过程中本身耗能就比较大，虽然有能量回收系统。但是如果开启电阻丝暖风，无疑是加剧了电池的压力。
笔者实测下，纯电续航在300km以上的电动车在开启暖风的情况下行驶，续驶里程不足150km，而且如果在行驶过程中急加速或者遇到道路拥堵的情况，续驶里程会进一步缩短。而在东北，第一，冬天开车必须一直开着暖风，第二，一旦下雪，交通高峰时段道路拥堵是家常便饭。这也是东北车主最常遇到的情况。而目前所有的纯电动车所采用的供暖方式均为电阻丝加热。所以，目前在东北不适合开纯电动车。那么，想更换新能源车的东北车主要纠结了，究竟应该如何是好？
不选纯电动车该选什么车？其实不必纠结，因为除了纯电动还有一个好选择，就是混合动力，首先混合动力车很早就已经投放市场，经过长时间的考验，技术上最为成熟，笔者通过试驾东风本田CR-V锐·混动感受到目前的混合动力汽车将成为未来私家车的主流。
CR-V锐·混动上的i-MMD混动系统，由一台2.0L的阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率发电机、驱动用电机、e-CVT电气式无级变速箱、PCU（Power Control Unit，动力控制单元）及锂电池组组成。值得一提的是，CR-V锐·混动上的发动机最大功率107kW，电动机最大功率135kW，整套i-MMD混动系统的综合功率能达到158kW。在不同的车况下，它有三种驱动模式，分别是纯电机驱动模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及发动机驱动模式（Engine Drive Mode），根据行驶路况，切换行驶模式，以达到ZUIJIA行驶状态。
在试驾过程中笔者感受这套动力总成异常稳定，在保证动力输出的条件下，能量回收效率非常高，尤其在交通拥堵频繁刹车蠕行的情况下。众所周知，传统CVT变速箱有行驶平顺但动力不足的特点，而这款e-CVT电气式无级变速箱则很好地解决了这一问题。因为它在电机驱动的时候，采用的是一个齿比，然后发动机驱动的时候，采用的是另一个齿比，两个齿比都是相对固定的。在中低速状态下，驱动全部由电机完成，单一传动比足以胜任。由于电动机的传动发力特性，让这款车的动力和平顺性都有了很好的保障。也是因为它搭载的这套混动系统两度荣获2017/2019沃德十佳。
笔者在驾驶过程中实测，在城市综合路况下，CR-V锐·混动的油耗为4.5L，在保证燃油经济性的前提下，并没有改变用户的汽车使用习惯。这也是混合动力车型目前是市场主流的一个重要因素，传统燃油汽车进入百姓家庭目前已经超过20年，在长时间的使用过程中，人们早已经习惯了开车加油几分钟加满的汽车生活。混合动力车型的优势就在于让你感觉不到你开的是一款新能源车。在不改变使用习惯的前提下，还可以轻松驾驶，从而获得消费者的青睐。子布曰：东风本田的这套混合动力系统的聪明之处就在于，其摒弃了过往混动产品以汽油机为主，电动机为辅的设计理念，反其道而行之，以电动机为主，汽油机为辅的设计，混合模式下启动汽油机为的只是给电机充电，再让电机驱动车轮，而汽油机真正与车轮连接只在高速巡航的时候，而在城市行驶中多数情况是低速巡航。相信未来，这种混动模式将成为私家车的主流。
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