回顧一下自主SUV的發展歷程，你會發現這條道路比去羅馬的直達班車還要順暢。2008年還在辦奧運會的時候，我們能買到最划算的SUV是奇瑞瑞虎3。後來的吉利博越，突破了自主品牌在15萬級的天花板。而在今天，吉利與沃爾沃共同打造的領克01讓筆者再一次感受到什麼是“划算”——儘管這款車的售價差不多要到20萬。
這背後是整個自主品牌SUV在價值上的巨大提升，在以前，我們沒法想象20萬的自主車是什麼樣的。而現在，我們不僅能夠造出來，還能開起來給人感覺非常棒。有趣的是，如果我們單看配置表就已經覺得01有很高性價比，不過這是不全面的。
之所以說領克01在20萬以內是最划算的車型之一，它的性能表現功不可沒。
先說第一印象。眾所周知，這是一款基於CMA平臺的緊湊級SUV，和沃爾沃XC40同源，只是第一眼近距離看到這車的時候還是會被它所營造的體量感嚇到。領克01這車在尺寸上並不大，4.5米級的車長中規中矩，後來仔細看一下，原來是車頭的層次感問題，突出的日間行車燈與進氣隔柵配合，拉高了整個車頭的視覺高度，進而影響到了整車的觀感。
毫無疑問這是個很有特點的車，從大體的設計上，它看起來很個性。比如說分體式大燈，行李架的延伸設計，還有在尾燈單獨劃分出來專門用來示寬的LED燈帶等等。拉開車門看內飾，一個向駕駛員傾斜的中控大屏映入眼簾，座椅的造型在豪華轎跑車上經常能見到。但比起更加特立獨行的外觀設計，內飾的設計語言還是比較傳統的，其他同級車該有的東西和佈局，領克01上也差不多。
倒是有一些細節的東西值得揣摩一下。
領克01的中控界面佈局跟沃爾沃極其相似，特別是主動安全系統的設置，和前些天試駕的V90CC幾乎一模一樣；
不過區別最大的是領克01可以用旋鈕控制空調，而不是沃爾沃那種純觸屏操作，相對來說更順手些；
液晶儀表盤有三種模式可選，然而每一種的顯示信息都太多了，看起來略顯繁雜；
夜晚的時候，LED大燈在前車尾部反射的強光會照到駕駛員；
開關車門要使點勁……
可以這麼理解，至少在靜態上，領克01看起來的特立獨行，其實是基於傳統SUV的構型進行深度個性化的結果。本質上，領克01還是一款傳統陣營旗下的緊湊級SUV，不過，這些個性化的程度足夠高，所以能讓我們感覺到這是一款有趣的汽車，而不是像傳統合資品牌的鹹魚車那樣索然無味。
那既然沒有拋掉傳統的氣息，對三大件的評價是跑不掉了。但筆者沒想到的是，這居然是領克01最令人驚喜的地方。
眾所周知，領克01的三大件和沃爾沃息息相關，甚至試駕車所使用的動力總成都來自沃爾沃：可輸出190馬力與300牛·米的2.0T發動機對應沃爾沃的Drive-E T4，匹配的傳動系統是我們熟悉的愛信六速自動變速箱。
豪華車的動力總成意味著什麼呢？對領克01來說，這套2.0T+6AT聰明得無以復加，響應性一流，而且油門的腳感無可挑剔。無論是加速還是巡航都能很容易找到一個合適的油門深度。還很重要的是無論升擋還是降擋都不帶猶豫，畢竟是來自沃爾沃多年的調教，這種表現其實也在意料之中。
換擋雖然能夠感知到，但這並不算代價，因為這種柔和感根本稱不上頓挫。在平穩的加速時，6AT能夠讓人感知到階段感，筆者試了一下“虐待”變速箱的那種開法（油門時深時淺），這臺6AT的反應也足夠成熟得體，再加上190馬力與300牛米的動力儲備非常充足，很多時候動力總成還會維持當前擋位將車速悠上去。
這時候就要提一下這套動總的一個特點了，在巡航的時候，變速箱會偏向在高擋位鎖止，轉速經常被控制在1500轉以下。或許這是因為對發動機的動力儲備擁有足夠信心，另一方面也可能是考慮到這款車的油耗肯定是需要控制的。值得一提的是，啟停功能可以說是一停下來就立刻關掉髮動機，幾乎無一例外，這些細節說明領克01為了控制油耗是下了很多功夫的。筆者這些天試駕這輛2.0T的緊湊SUV的百公里油耗約為9升左右，這個結果放在同級別裡確實也還算可以。
反面是，沃爾沃2.0T發動機孃胎裡的毛病依然帶了過來。領克01的2.0T在2000轉以下加速總是會有一股嚎叫聲，而且還是沒有經過任何處理的“無損音質”，在中低速尤為明顯。這個問題其實在將近50萬的沃爾沃V90CC上同樣存在，或許這就是沃爾沃動力總成的特性吧。但選擇總是有取有舍，對於一款20萬級別的SUV來說，這只是個小問題。
來自沃爾沃的動力系統表現可以說是優秀了，那麼底盤是否能體現CMA平臺的威力呢？
先說結論吧：這底盤，好像在同級別裡並沒有對手……
不不不話不能說太滿，“20萬以內的SUV最棒的底盤”這頂帽子是可以扣上去的。
具體展開講的話，我們一般認知中的城市SUV，在轉彎的時候是很聽話的，側傾較大，或者說這是為了舒適性的妥協。壓井蓋或者過減速帶時初段很軟，底盤懸掛的風格給人感覺很好開很聽話。
然而領克01偏不，你居然能在這車的底盤質感中找到運動的氣息！
首先懸掛很硬。無論有什麼雜七雜八的裂縫或者起伏都能被感知到，行駛在路上感覺就像用避震和彈簧不間斷地演奏交響樂。快速變道的時候，車身側傾極小。方向回正之後車身毫無拖沓地回過來，在極短的時間內好像什麼事都沒發生過。
特別值得一提的是過減速帶，01在過減速帶之後沒有餘震、沒有多餘的抖動，然而這算常規操作。在給予了良好反饋的同時，這套底盤還能非常快地抑制車身擺動，所以無論在低速還是高速，雖然領克01的底盤偏硬實，但又能給予駕駛者很充足的信心。
當然代價也很明顯，就是相對來說不太舒適，特別是坐在後排感受會更直觀。對於一款20萬左右的車來說這是很無可奈何的事情。不過領克01在座椅上下了很大的功夫，至少在前排座椅上，能感知到車身變化，但也能有效過濾掉大的震動，同時貼合程度和觸感都令人滿意。
動力和底盤幾乎無可挑剔，可領克01的動態真這麼完美嗎？並不是，通過底盤增加的信心很難百分百地傳達到駕駛者手裡，這主要領克01略顯奇特的轉向風格所致。
然後問題來了，如果以這個狀態繼續擺動，就會突然有一股阻力傳來，這時雙手不得不繼續加大力度。簡單來講，就是整個轉向感覺是不線性的，在維持方向的時候又有點靈敏，大角度轉彎時又會很重。這個問題如果以這個價位的緊湊級SUV來衡量，或許問題不大，但結合幾近完美的動力與底盤來看，筆者認為領克01的轉向手感值得改進一下。
駕仕結語：
從整車的表現以及特點來看，價值提升是領克01的主旋律。
當人們的預算升到20萬，就會提出更復雜的需求，這並不是堆配置就能滿足的。換句話來說，即使是堆配置，性價比也只是其中一項重點而已，產品特性是什麼？有什麼是值得這二十萬的魅力？所謂自主品牌SUV的天花板，難以突破的就在這個地方。
20萬的自主高級汽車應該是什麼樣子？領克01給出了一個方向。這款車乍一看不太傳統，很個性，甚至有些怪異，當我們看到特立獨行的外觀，或許可以吸引我們的眼球。但在它的內核裡，極其強悍的機械素質才是核心競爭力。把這些點挑出來，領克01的特點就很鮮明瞭，它擁有來自豪華品牌的成熟動力總成，底盤懸掛是同級最好之一。這些都是領克01所擁有的核心競爭力，這時候將這種產品力與高性價比相結合，得出來的成功就是隻屬於領克01的價值提升。
文｜坂道
圖｜坂道
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