苏-57磕磕碰碰的发展经历，被外界认为是俄罗斯国内航空工业“家道中落”的表现，但不得不承认在大型运输、加油和预警机平台上，俄罗斯人依然是“瘦死的骆驼比马大”，特别在大型远程客机上，中俄合作的CR929项目中，俄罗斯人依然在扮演“老师傅”的角色，那么问题来了，为何俄罗斯新一代的加油机、预警机平台，还在使用伊尔-76改进型平台？
大家都知道，最近几年俄罗斯对伊尔-76家族进行了大幅度的翻新，用比较省油的PS-90A涡扇发动机取代了D-30K系列，诞生出了伊尔-76MD-90A（也叫伊尔-476），其加油机版叫做伊尔-78M-90A，这个平台还诞生了俄罗斯新一代的A-100“首相”新型预警机。
图片：伊尔-78M-90A，才首飞不久
总体来说，俄罗斯依然将伊尔-76MD/78M平台作为其空军新一代特种机平台。
虽然采用了推力加大、节油更好的PS-90A涡扇发动机，但与西方已经开始普遍使用波音767、空客A330作为大型加油机、预警机平台相比，伊尔-76的经济性、舒适性还是远远不能相比，要知道英国首相特蕾莎.梅上任后，干脆将皇家空军新装备的A330MRTT“航行者”加油机当成自己的专机了。
图片：英国皇家空军的A330MRTT
其实，俄罗斯人想过要把自己唯一现役的大型宽体客机——伊尔-96改成特种机。2015年，一架尚未涂装的神秘伊尔-96飞机在沃罗涅日飞机制造公司被发现，这就是利用伊尔-96-400T型货机改装的伊尔-96-400TZ型大型加油机，俄国防部当时宣布会订购2架，但在今年，俄国防部宣布取消这一订单。
比起伊尔-78M-90A，伊尔-96-400TZ最大起飞重量（MTOW）达到270吨级，比近200吨级的伊尔-76平台大得多，航程高达13000公里，在远离基地3500公里的地方，可为本方机群输送65吨的燃油（伊尔-78M为40吨），如果真的订购的话，性能上碾压伊尔-78M是没有问题的。
图片：生产线上的伊尔-96-400TZ
但是，俄罗斯大型客机制造能力荒废已久，伊尔-96自从1988年首飞、1993年量产后，总共只制造了30架，最后一架是2007年前后交付的，仅有经常晚点起飞、提早降落的俄航，以及古巴航空运营有这种客机，俄总统普京的专机队也有几架伊尔-96-300PU，但重启生产线需要不少钱，对于俄罗斯拮据的国防开支来说，是一个巨大的困难。
因此，俄罗斯宁可使用更为成熟、便宜一些的伊尔-76，利用好不容易重建和维持下来的乌里扬诺夫斯克“航星-SP”工厂生产伊尔-76MD-90A、伊尔-78M-90A，在塔甘罗格“别里耶夫”联合体生产A-100“首相”预警机，也不愿意重启伊尔-96的生产。
中俄联合研制的CR929大型宽体客机，对标的是空客、波音最新的A350和B787，其经济性、舒适性和航程都是符合现在主流国际水平的，未来才是中俄两国大型加油机、预警机更为理想的平台。
閱讀更多 跟烏龍漲姿勢 的文章
