秦楚墨客88
南京長江大橋是一座橫跨長江的鐵路、公路兩用特大雙層鋼桁梁橋，位於中國江蘇省南京市鼓樓區下關和浦口區之間、長江口上游345千米處。大橋是華東交通的關鍵工程，上層為路寬15米、全長4588米的四車道公路橋，連通104國道、312國道等跨越長江的公路網；下層為寬14米、全長6772米的雙軌複線鐵路橋，連接津浦鐵路與滬寧鐵路，使中國交通大動脈京滬鐵路得以貫通，是南北交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。大橋通航淨空寬度120米，橋下通航淨空高度為設計最高通航水位（吳淞高程+8.27米）以上24米。
南京長江大橋建成於1968年，是繼武漢長江大橋和重慶白沙沱長江大橋之後第三座跨越長江干流的大橋，是第一座完全由中國設計建造並基本採用國產材料的特大型橋樑，因而在中國橋樑史上具有重要意義。該橋是南京的標誌性建築、“金陵四十八景”之一，曾以“最長的公鐵兩用橋”被記載入《吉尼斯世界記錄大全》。
武漢長江大橋位於中國湖北省武漢市，橫臥於漢陽龜山和武昌蛇山之間的長江江面之上，是長江上第一座鐵路、公路兩用橋，因此又被稱為“萬里長江第一橋”。武漢長江大橋的建設規劃始於1910年代，由1913年至1948年間曾先後四次進行長江大橋的勘測、選址和設計，但幾次規劃都因經濟、戰亂原因而擱置。中華人民共和國成立以後，武漢長江大橋的建設被列入中國第一個五年計劃的蘇聯援華156項工程之一，於1950年起正式開始進行大橋的測量和設計，1955年9月動工建造。由於採用了新的管柱鑽孔法取代傳統的氣壓沉箱法，大大加快了大橋的建造速度，使武漢長江大橋竣工日期提前2年，1957年10月正式通車。
武漢長江大橋為雙層鋼桁梁橋，上層為雙向四車道的公路橋，兩側設有人行道；下層為京廣鐵路複線。大橋自建成以來，一直都是武漢市的標誌性建築，同時也是最著名的旅遊景點之一。
武漢長江大橋是長江上歷史最悠久，造型最美，也最堅強的一座大橋，已經有六十“高齡了，是前蘇聯對華的援建項目之一。南京長江大橋1960年動工建造，1968年建成通車，是長江之上第一座完全由我國自行設計、建造以及採用國產材料施工的鐵路、公路兩用橋樑，在中國橋樑史上具有重要意義。兩座大橋所處歷史年代背景不同，但都反映了中國人建橋的智慧，但做為一個南京人，我更為“南京長江大橋”為國產而自豪！
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公正，客觀地講，應該是南京長江大橋建成，歷史意義更為重大。
1960年，我國建設製造南京長江大橋，正當各項工程，緊張有序的進行。隨後蘇聯專家，以各種藉口，帶回圖紙，技術工作人員，妄想讓南京長江大橋，整個工程陷進癱瘓之中。
自立更生，艱苦奮鬥。我們也有兩隻手，不吃饅頭，蒸口汽。
勤勞，英勇的中國人民，硬是憑著智慧，奮進，攀登精神。歷時八年，於1968年9月，建成了南京長江大橋，4589米公路橋。向全世界證明，中國人民是偉大的。中國人民，人定勝天。
為檢查南京長江大橋承受質量，許世友將軍用了118輛坦克，4輛並排駛過大橋。向全世界證明，南京長江大橋質量是合格的。
偉大領袖毛澤東主席:獨立自主，自力更生精神取得了成功。
建成的南京長江大橋，成了全國人民來南京必去的旅遊景點。外國元首常去參觀的，有歷史意義的著名風景點。
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長江上能建橋是多少代人的夢想。民國初孫中山就看中了武漢龜蛇鎖大江地方，就設想在那裡建設長江大橋，而且籌資不少。後來由於各種戰亂，使得想做的橋遲遲不能實現。直到解放後，黨和國家決定一定要讓長江天塹變通途，決定在武漢建設萬里長江第一橋！由於解放初期，國力有限，於是藉助蘇聯援助，由中國一位叫唐寰澄設計，周恩來定板，於1957年10月15日通車。也是新中國第一個五年計劃的重大工程！那個年代許多外國元首及重要領導人由周恩來等黨和國家領導人陪同參觀武漢長江大橋！毛澤東還為武漢長江大橋題詞"一橋飛架南北，天塹變通途"。從此北京到廣州的火車可以通過長江大橋直達了。為了紀念這一重大成果，武漢長江大橋也用在人民幣貮角作圖案。同時也為我國建橋技術聚集了寶貴經驗。為武漢長江大橋而設立的中鐵大橋局如今就在漢陽江邊。如今中國70%的橋樑都是由中鐵大橋局建造。從這方面講，武漢長江大橋意義更大。
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武漢長江大橋作為蘇聯專家技術援助的產物，見證著中蘇傳統歷史友誼。
作為國內第一座長江上的跨江大橋，於當時的國內歷史意義而言，正如毛主席所說的“一橋飛架南北，天塹變通途”。
正是如此重要的交通要道，才成就了當時南北交通大動脈粵漢鐵路的全線貫通。
直到如今，武漢長江大橋都有著我們最美的人——武警戰士站崗守衛。
現如今，從武漢長江遊船上仰視著武漢長江大橋上都是那麼氣勢恢宏！
南京長江大橋作為國內自主知識產權自己建造的長江上第一座跨江大橋也是意義非凡。
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醜話說前面，總有些槓精自己複製粘貼覺得自己還特別有道理，自己維護自己的城市沒毛病，但是別太過分。
藉由鄧小平同志的“不管黑貓白貓，能抓住老鼠就是好貓”，橋，不管誰修的，解決交通問題就是修的好，不管中蘇合建的武漢長江大橋也好，國人自主建設的南京長江大橋也好，連通長江南北的公路鐵路運輸就是有意義的。
迴歸正題，武漢長江大橋和南京長江大橋，兩者誰的意義更大？很簡單，一個東西從無到有，再從有到優化，肯定是從無到有的意義更大，因為這是一個質變，這單從時間線上來說的歷史意義，武漢長江大橋更勝一籌，再基於兩座大橋建設的背景，武漢長江大橋是建國之後第一個一五計劃就開始建造的，那時候國內百廢待興，武漢長江大橋的建成一定程度上是一個時期的標誌，才有了毛主席的“一橋架南北，天塹變通途”；而南京長江大橋晚於前者10年左右，那時國內工業發展，各種技術相比於一五期間有了重大發展，在南京長江大橋的建設上又有很大助力。但是從國人自主建造來說，中蘇合建的武漢長江大橋確實是個“合資”產物，南京長江大橋才是實打實的中國建造。那麼問題來了，修南京長江大橋的那幫人的經驗從何而來？那肯定是借鑑了武漢長江大橋的建築經驗才讓南京長江大橋的建設少走了彎路。
對於上個世紀有關於炸掉南京長江大橋的說法，我認為是有根據的，由於建國後我國交通設施建設不是特別容易，所以在很長一段時間內，長江流域東西向的交通運輸仍然以水運為主，南京長江大橋的設計並沒有考慮到大船的通航限高問題，導致大型船舶無法往武漢重慶方向行駛，這裡提出來是因為有些人喜歡靠這個來開地圖炮。
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都有歷史意義。武漢長江大橋是中蘇友好期間蘇聯援華的156個項目之一，1955年9月開工，由武漢大橋工程局建造（今中鐵大橋局）蘇聯28人專家組提供技術指導和1950年成立於武漢的武漢大橋設計組（今中鐵隧道勘測設計院前生）勘測設計，茅以升（橋樑專家、美國工程院院士，後獲中國科學院院士）任大橋總設計師，其間中蘇關係變故，蘇聯拆走專家，後半程由我們自己獨立完成，於1957年10月通車，成為新中國成立後萬里長江上建成的第一座長江大橋。武漢長江大橋通車後原班人馬轉戰南京，經過二年時間籌備，南京長江大橋於1960年1月正式動工，經過8年建設於1968年9月建成通車，成為新中國成立後完全由中國人設計製造的第一座橋樑。
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首先，武漢長江大橋比南京長江大橋建的早，而是是由蘇聯專家設計和l監督施工的。而南京長江大橋卻是中國人自己設計和施工的。從這個方面來說，當然南京長江大橋更具有歷史意義啦!但由於當時設計時缺少前瞻性，沒有考慮到萬噸以上的貨輪進入長江上游的高度，大橋離江面只高出24米，使得萬噸以上的貨輪根本？進不了長江上游的城市，如武漢，重慶等城市。嚴重影響到內地的經濟發展!所以我們做一些重大的事，一定要有長遠的發展眼光!
外比與賢1
公正，客觀地講，應該是南京長江大橋建成，歷史意義更為重大。
1960年，我國建設製造南京長江大橋，正當各項工程，緊張有序的進行。隨後蘇聯專家，以各種藉口，帶回圖紙，技術工作人員，妄想讓南京長江大橋，整個工程陷進癱瘓之中。
自立更生，艱苦奮鬥。我們也有兩隻手，不吃饅頭，蒸口汽。
勤勞，英勇的中國人民，硬是憑著智慧，奮進，攀登精神。歷時八年，於1968年9月，建成了南京長江大橋，4589米公路橋。向全世界證明，中國人民是偉大的。中國人民，人定勝天。
為檢查南京長江大橋承受質量，許世友將軍用了118輛坦克，4輛並排駛過大橋。向全世界證明，南京長江大橋質量是合格的。
偉大領袖毛澤東主席即興揮毫:“一橋飛架南北，天塹變通途”。
建成的南京長江大橋，成了全國人民來南京必去的旅遊景點。外國元首常去參觀的，有歷史意義的著名風景點。
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南京長江大橋名氣比武漢的大多了，這就說明問題了！
13塊錢麻辣燙
武漢長江大橋是中國歷史上第一座跨長江大橋，氣勢恢宏意義重大，毛主席多次視察，至今仍然有守橋部隊，人民幣上印的就是武漢長江大橋，南京長江大橋比不上
