大家好，小編今天將圍繞這款哈弗H4和大家講講，對於這款小號的哈弗H6，你瞭解有多少？首先從它的性能講起，這臺1.5t的直噴增壓發動機，我們在H6上已經體驗過,它放在H4上，尺寸更小一點的車上，其實它的動力表現是更好地的，我現在到了山路上之後，我可以把我的駕駛模式調整到運動的狀態，這樣它的油門響應會更好，它的轉速會保持在更高的位置上，這個發動機有一個好處，是它能在相對比較低的轉速下達到它的峰值扭距，在它1400轉的時候。
就能夠輸出它的最大扭距，而這個扭曲的平臺，稍微窄了一點，它到3000轉左右，它就結束了，現在的使用效果就已經很不錯了，正常我們在用的時候，很少把發動機需要提升到3000轉以上，它的動力表現已經很好了，我在山路上開的時候。我的發動機的轉速一般維持在2000轉左右，它就能夠有很好的加速表現，它的扭距輸出表現，它的響應性，我覺得都相當的不錯，當我放到運動模式，擋位保持在比較低位置的時候。
就會發現油門的彈性就出來了，相當有彈性，你只要輕輕一點，加速的效果就很不錯。另外，我覺得有一個特點，是這臺車的車身的鋼性很好，長城在這一帶的車型上，它比較大量的使用了高強度鋼，在H4還提到一點，是它也採用了激光焊接的工藝，整臺車的剛性表現相當不錯，所以讓它在公路上行駛的時候，覺得車身很整，而且走過一些顛簸的路面的時候，它就不會產生太多鬆散的扭動。
所以車內的內飾也不會發出一些不好聽的聲音，雖然這臺車不是一個特別講究運動操控的車，它方向盤的打滿圈數正好是三圈整，不是特別強調動感的，坐姿和它的視線也很好，所以整個人在山路上開的時候，真的是輕鬆愜意，1.5t的車型它配備手動換擋的撥片，在山路上開車得更加得自如，你要是想急加速超車的時候，你可以直接用手動來降擋，獲得一個更大的扭距，懸掛的支撐也非常好，過彎的時候。
它不會給人任何的擔心或者害怕感，當然還有一個好處，就是這臺車的車車體比較緊湊，我試駕的這一系列長城系列車型，它們都有一個特點，就是當你在2000轉之下，微微調節油門的時候，轉速在波動的時候，你總能聽到一個低頻的呼嚕呼嚕的聲音，在這種低頻狀態下，進氣管會產生比較大的諧振，特別是在城市交通的時候。
因為一直轉速都會比較低，這個時候就會讓你覺得噪音有點明顯，H4這款車對我來說，我覺著它是一個性價比非常合適的車型，它的尺寸比普通的兩廂轎車要大一些，它作為一個suv的車型，它靈活度更高，路面適應性也很好，整個車的底盤調教，動力的匹配，我覺得也相當的合適。作為H4比H6更便宜一些，讓人更好接受，因為它針對更為年輕化的一個人群。以上就是小編這款車的講解，對此小編很喜歡這款車，你們覺得這款車怎麼樣呢?
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