左明雪
先不說吉利的數據是否有造假嫌疑，我們姑且認為數據真實可靠，讓我們來分析一下吉利以後的賣車趨勢。
首先，給大家看一張吉利銷售圖
根據吉利的銷售數據我們來挖掘一下吉利的銷售數據。
從數據挖掘上看哈，SUV博越和轎車帝豪是遠超其他款式的，也就是說呢，吉利以後車能否賣得好的一個大頭就是看這兩款車型，好的，瞭解到這些之後，我們去各大網站看看博越和帝豪的售後。
首先看一下知乎的評論，
好評率很高，
還行，國產SUV總所周知，油耗都高，這個買SUV的人應該可以接受。
轎車帝豪，我就不一一截圖了，口碑沒有SUV好，但是70%表示還行。
按照這些說法，而且經濟不是很好的情況下，預測吉利汽車的銷量不會再漲。估計年底也能可以達到目標，但不會超出太多。
想去大海看夕陽
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這是吉利的勝利，更是國產車的勝利！
一直在關注，直到2月11號公佈銷量，十五萬可以說是創造了單月曆史新高，其中“博系”家族銷量為30,868輛、“雙繽”系列為27,107輛、“帝豪”家族為53,300輛、遠景家族為34,530輛，而領克汽車達到了12,588輛。
一直關注的吉利新高端品牌——領克01、領克02、領克03在1月銷量分別為6,182輛、2,032輛和4,374輛，三款車型合計銷量為1.26萬輛，同比大幅增長103.9%。
可以說吉利的銷量是多面開花，更用銷量打了黑子的臉，也為想要選擇吉利汽車的消費者打了一針強心劑。
不僅是吉利，一月取得開門紅的還有奇瑞，長城，廣汽，比亞迪等多個自主品牌全部躥紅。
中國的汽車工業不可能永遠的處於低水平，國產車的崛起屬於大勢所趨，但這個崛起需要過程。很明顯我們正處於這個過程之中。從各家車企的產品線佈局，無論是吉利長城奇瑞，還是長安比亞迪傳祺榮威名爵奔騰，都在衝擊中高端車型。
國產車把握時機在SUV領域幾乎可以說大獲全勝，在10萬級轎車憑藉超高的性價比自己自主品牌已經在不斷提升的綜合造車能力佔據不低的市場保有量。這兩點很重要！
比如吉利，正是因為帝豪家族這樣的中流砥柱以及SUV不低的銷量才讓吉利有了在中級車博瑞上大展拳腳的本錢。
領克之前，博瑞代表了純自主品牌最高的轎車水平，可以不走量，但是要讓消費者看到我們技術的提升。更有了之後領克的一系列車型，從價位來看，雖然是緊湊車型但他卻把對手放在了思域，昂克賽拉等合資品牌，讓我們看到吉利的格局和野心，至少在旁觀者的角度我們可以由衷的為吉利點個贊。
雖然說好車賣的不一定更好，但市場的反饋對於汽車領域來說就是檢驗產品力的真理！所以說銷量有時候真的能拿出來說事。
作為消費者，錢都是自己掙得，我們不需要對國產車盲目樂觀，但是也沒必要對國外的月亮一直跪著！至少對於主流國產車價格區間來說，它真的是個不錯的選擇呢，那麼你願意在國產車崛起的道路上添磚加瓦嗎？
新能源是大勢所趨，各家車企都在摩拳擦掌，自主品牌能否把握這個契機，咱們拭目以待！
車兔寶
吉利對利潤也是很看重的。不會降價去追求單純的銷量。
目前看，吉利的博越和帝豪系列構成SUV和轎車領域的兩大銷量支柱，前者有過月銷破三萬臺的戰績，今年一月份也破兩萬多，後者長期月銷破兩萬臺。
此外，遠景系列也有多款車月銷破萬，包括去年年底新上的賓瑞等，還有上升空間。
吉利用於提升品牌效應的領克系列 僅領克01銷量不錯，02包括後期推的03在定位和衝量上都有很大的空間，全看2019年怎麼調整定位推出更對市場口味又不與自家品牌相沖突的車型。
吉利一月銷量破全年計劃的10%，也有透支2018年年尾的部分車型。相對應上汽集團一月份銷量下滑不少，到底誰能代表真實的車市走向？好的市場有差生，壞的市場也有王者。
如果吉利繼續去年那種一週一個活動，區域試駕跟上，新車研發持續推向市場，品牌繼續穩固，相信它的勢頭還會繼續網上走。
2019年不管車市走向如何，吉利能否完成這個銷量，全看它想不想。 量完成，保利也很重要。
購車智囊團
對於吉利汽車2019年首月，就成功銷售15.8萬輛，完成年度銷量目標的10%
我覺得既是意料之外又是情理之中，
意料之外的是，首月就銷售15.8萬輛汽車，對於吉利汽車來說，絕對是一個不俗的成績。
情理之中的是，在1月份，因為中國新年的到來，中國車市整體的銷量都很不錯，再加上吉利不錯的品牌效應，這個成績也不是特別突出。
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汽車資訊庫
具體來說，年前是購車旺季，很多潛在的用戶都想開著新車走起訪友，面子上也掛的住，那麼吉利一月份的18多臺銷量怎麼來的有沒有水分，是不是真正的開門紅呢？
去年十二月份吉利整個品牌銷量同比暴跌，十萬臺不足，而一月份隨著春節旺季環比上升也是在情理之中，但是接近十六萬臺還有讓我大吃一驚，這裡面也不排除有做量的可能，當然也不是吉利一家如此，整個行業也是比較普遍，尤其是對於當年銷售目標不能完成的情況下，會不會壓量，這個恐怕仁者見仁智者見智了。
其實這幾年吉利的表現大家還是有目共睹的，無論是車型特點，技術升級，行業動態，都把握的不錯。領跑自主品牌第一陣營，相比長城的單兵作戰，吉利可以說全面開花，這對於整個企業的後勁來說是非常有利的。
先不說這十五萬臺車子，有沒有壓量，吉利已經連續幾年站穩了陣營，所以說一個好的數字更能激發後期工作的開展，給公司帶來好的形象，至於全面的銷售目標我們還拭目以待。
大咖侃車
第1點，吉利經過這幾年的資本擴張， 產能和產品多樣化，都得到了很大的提升，同時，他也吸引了很多的行業內的人才，包括技術設計測試，銷售等等。吉利推出的產品，速度很快，對市場的響應非常快，因此呢，它的銷量在一定程度上會有所提升。
第2點呢，我相信，包括吉利在內的自主品牌，還有長城，一汽，上汽等這些整車廠都卯足了勁兒，準備在，接下來的生了5年，佔據一定的市場份額。畢竟，對主機廠來說，能把車銷出去，你才能活下去。
第3點，經過這麼多年，汽車產業的發展，自主品牌的技術設計，研發等等方面都有了比較大的提升，加上國家和行業，對自主品牌的宣傳支持，老百姓對自主品牌的認可度也逐步提升，因此，自主品牌，多年來銷量一直在提高。相信自主品牌，在未來的3~5年絕對會出現幾雄爭霸的場面。
以上是我的回答，如有問題可以關注我，私信討論，謝謝。
法小條
在車市整體下降的情況下，吉利汽車仍能保持增長的成績，這是非常不容易的。
從吉利汽車官方公佈的銷量來看，博越是當前吉利汽車的當紅小生，憑藉著其出色的外觀和高性價比等優勢，可以說是在緊湊型SUV市場不斷拓展領域。而帝豪系列也成為自主品牌在轎車市場表現優秀的少數車型。
但是再看其他細分市場，就會發現吉利銷量基本靠少數單一車型支撐，其他的老車型卻處於明顯下滑狀態。遠景更是同比下降了46%，銷量從2018年同期的20055輛直降10750輛。
當然，相對於其它車企而言，吉利已算是較穩的了，表現也算中規中矩，並不出人意料。今後吉利汽車的發展關鍵還是看其領克品牌能否帶動其旗下車型實現整體的品牌向上，以及其新能源汽車的發展，畢竟，吉利曾經可是誇下海口，要在2020年實現新能源汽車銷量佔比80%，儘管大部分會以混動車型出現，但也是非常艱鉅的任務了。
汽車之盟
首先恭喜吉利汽車廠家，2019年一月份來了個開門紅，但是結合時間月份，其實也是正常現象。農曆2019年春節買上就要到了，中國人的習慣，過年回家要開個車，證明這個人成功了，在外面把錢賺了，同時過年開個車回家，一家人走親訪友也方便，是一種好的表現，所以說，一月份的好銷量，只能是一個好的開頭，二月份銷量肯定回落，這個是必然的，全年的目標任重道遠，吉利還需要擼起袖子加油幹，方能完成目標。
樂樂92629092
從整個2018年國內汽車市場的表現來看，出現了一定程度的逆增長，並且這種趨勢還在不斷髮展，吉利能夠在這樣不利的大環境下有如此好的表現，可以說非常不容易，從而間接的看出了吉利家族對市場變化作出積極調整的能力，更加堅定了發展目標，同時對吉利自身也是比較大的鼓舞。
吉利現如今之所以能夠如此火爆，可以說與其不斷完善的市場佈局有著比較大的關係，前不久幾款新車的大賣相信連吉利都沒有想到，這裡的不確定因素對吉利的發展起到了積極的作用。
優車動態
開門紅！紅得發紫發燙，接近16萬輛，可以說是自主品牌的標杆！唯一的缺憾就是新能源汽車銷量只有9000輛，所佔比例有點少。今年吉利看點，一是能完成多少銷量，二是新能源汽車能否發力。
