越來越多人開始厭倦了購買SUV，碩大的體型卻未必能帶來充裕的空間，甚至一臺中型SUV的實際乘坐空間僅有緊湊級轎車那麼大。如果說乘坐空間的不佳不一定是通病的話，那SUV另一個缺點就是“致命”的了，為了通過性考量SUV無一例外都具有較高的離地間隙，這對於老人和腿腳不便的人而言就是噩夢，上下車非常不方便。
此時若有一款帶有側滑門和第二排獨立座椅的MPV是再合適不過的了。
說起國內的MPV市場，兩極分化的現象非常嚴重，從低至三四萬元的五菱宏光到高至百萬還需加價的豐田埃爾法都有，唯獨中間的位置極其尷尬，車型凋零沒有多少選項。
這也使得早早佔據這部分市場的別克GL8的地位牢不可破，從千禧年的第一代登入中國起，別克GL8就在人們心目中樹立起豪華商務MPV的標杆，彼時即使是不太懂車的人都能叫出“別克商務車”的稱號，其知名度可想而知。
沒有永恆的王者
如今最新的第四代GL8仍能在每個寫字樓下看到它的身影。不過最近多家媒體有消息稱，豐田旗下的大型MPV Sienna可能在廣汽豐田的第四工廠實現國產化。
圖為最新18款造型
相比其同門的大哥埃爾法，塞納的知名度就要稍遜一籌了。但是在高端MPV陣營，塞納始終還是留有一席之地，而我們國內常見的塞納是上一代的造型。
圖為15款塞納基本款
塞納車型的整體產品力絲毫不必GL8差，在耐用型口碑和乘坐舒適性上更是吊打GL8的存在，但可惜銷量遠不及別克GL8。
最主要的原因就在於定價，塞納全進口車的身份享受了足額的關稅，整車要想落地跑已經超過了50萬，即使算上若有似無的優惠也遠超GL8，再加上別克深入人心的品牌效應和營銷手段，完敗實屬意料之內。
如今若真是國產，那價格將會被拉下來一大截，原本各佔細分價位市場的兩臺車將會同臺競技，鹿死誰手還真不好說。
豐田MPV三兄弟
其實有不少人包括身邊朋友都以為豐田旗下只有埃爾法這一款MPV，其實不然，也許是埃爾法的加價行為使得它知名度太過爆表，掩蓋住了它的其它兩位兄弟——“塞納”和“普瑞維亞”，它們同是豐田旗下的MPV，那三者之間到底是何種關係呢？
人送外號大霸王
普瑞維亞是三臺MPV中最早誕生的。1990豐田旗下出現了一款定位中高端的MPV車型，在本土日本定名為Estima(エスティマ)，而海外市場則稱其為普瑞維亞（Previa），早年這款車也曾有正規或不正規的手續進入過國內，特別是在廣東地區。
因為車頭和前擋風玻璃的從側面看去幾乎是一樣的傾斜角度就像一顆子彈一樣，所以“子彈頭”漸漸就在人們口中傳開來，至於“大霸王”則是港臺地區的叫法，這個霸氣外露的外號似乎更深得人們心。如今若是還能碰到一臺手續合法的“大霸王”，那真是值得收藏一輩子。
水土不服出神車
為何會先介紹普瑞維亞呢？除了因為它是三者中最早誕生的以外，塞納和埃爾法都和它有著千絲萬縷的關係。就拿塞納來說，它其實就是北美版的普瑞維亞，當初日版普瑞維亞進入美國時，開慣了大車的美國人嫌棄空間太小，於是豐田將原版車型加大，在1997年推出了“普瑞維亞 Plus版”，這就是塞納車型。
MPV中的MVP
加價分分鐘超過100萬的埃爾法其實與前兩者的關係也匪淺，第一代和第二代的埃爾法都是在普瑞維亞和塞納的平臺上發展起來的。當然埃爾法在設計之初就是定位高於前兩位，所以不管是在用料還是工藝上都比它們高級許多。
遏制加價神話
這次豐田塞納的國產化除了會對別克GL8產生影響外，對自家同樣會產生影響，埃爾法常年加價形態並不是一個健康的汽車市場該有的現象。
若說這是“物以稀為貴”也並不成立，曾經認識的一位香港豐田經銷商跟我坦言，埃爾法不僅是大陸，在香港也需要加價才能提車只是沒有大陸那麼誇張罷了，但這行為卻是經銷商和廠家之間的默契，每月到達中國的配額僅為百輛，一年也不過幾千輛，供給遠遠滿足不了需求，所以才會出現加價猖獗的情況。
塞納國產後產能將會受到一定監管，惡意加價行為即便存在也絕不會像埃爾法那樣“兇險”，更重要的是本身塞納的舒適程度也不會比埃爾法遜色多少，待到塞納滿街跑的那天，百萬價格實際50萬品質的埃爾法還能賣給誰去？
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