最近，一則廣汽豐田新車規劃的信心讓車轍君來了興趣。按照這一規劃，除了新一代豐田RAV4即將會推出一款廣汽豐田版的車型之外，豐田Sienna也將在2022年進入廣汽豐田進行國產。目前，豐田Sienna剛剛啟動了國產化進程。而讓車轍君瞬間來了興趣的，就是這輛豐田Sienna了，說實話，豐田Sienna一直以來都是車轍君心目中的Dream car之一。
對於中國市場而言，豐田Sienna可以說是既陌生又熟悉。
說到陌生，是因為我們壓根沒法在任何一條豐田官方的銷售渠道里買到它。而關於它的中文命名，也確實是飄忽不定的，叫過西耶那，也叫過塞納。只是，這兩個名字，都會讓人聯想到另外兩款出師未捷身先死的國產合資轎車。
說到熟悉，又是因為這輛車在馬路上出現的頻率並不低。作為平行進口車市場中最為熱銷的MPV，每年都會有大量的豐田Sienna從加拿大、美國以及墨西哥漂洋過海來到中國，成為家庭或者商務人士的座駕。而對於熟悉美劇的人來講，只要是但凡有生活類的場景出現，豐田Sienna都會作為美國家庭主婦的典型配置出現在劇中。比如《摩登家庭》。
可以很負責任的講，豐田Sienna是一款非常優秀的家用車。那麼，這輛車轍君心中的神車，到底是個什麼來頭呢？
脫胎於豐田Previa
在1990年，豐田正式在歐洲市場推出了旗下首款家用MPV——被我們稱為豐田大霸王的豐田Previa。第一代豐田Previa自上市之後就贏得了全球市場的廣泛認可，這其中也包括了北美市場。不過，針對歐洲市場打造的豐田Previa在北美市場出現了尺寸略小的問題。所以，在第一代豐田Previa換代的時候，就分化出了Previa（歐洲）和Sienna（北美）。
第一代豐田Sienna在1997年正式亮相，不同於第一代Preiva的是，第一代豐田Sienna採用了凱美瑞的前置發動機平臺，取代了第一代Pervia的中置發動機架構。前置發動機平臺額外突出的車頭使得第一代豐田Sienna在整體形象方面擁有了與Preiva截然不同的外觀，而整車的尺寸也有了明顯的增加。
不過，或許是第一代豐田Previa太過於成功，在第一代Sienna的後部設計上，依舊可以看到些許傳承自Previa的設計。比如說大面積的整體後窗以及圓潤的後部線條。
在動力方面，第一代豐田Sienna也提供了排量更大的3.0L V6自然吸氣發動機，最大輸出功率145千瓦，最大扭矩284牛米。而這些變化，都讓第一代豐田Sienna呈現出了標準的美式MPV的氣息。
在2001年，第一代豐田Sienna迎來了小改款，在這一次改款中，進氣格柵和保險槓進行了細節上的調整。車內也針對中控臺的控制面板進行了優化，重新佈置了電動側滑門、後部空調、座椅加熱按鍵的位置。在動力方面則加入了VVT-i技術，使得最大輸出功率提升到157千瓦，最大扭矩提升到298牛米。
真正讓第一代豐田Sienna在市場上站穩腳跟的，是安全性。在當時的市場條件下，豐田Sienna是少有的提供前排側氣囊和車身穩定控制系統的車型。在當時IIHS的碰撞測試中，第一代豐田Sienna的所有碰撞項目也都獲得了優秀的評價。也正是因為出色的安全性以及靈活的操控表現，第一代豐田Sienna成為了家庭主婦們的首選。
第二代Sienna漸入佳境
在2003年的北美國際車展上，第二代豐田Sienna正式亮相。
如果說第一代Sienna還延續了一部分豐田Previa的風格的化，那麼第二代車型的變化就會更加的徹底。相比於第一代Sienna，第二代Sienna的車身體積增加了45%，而內部空間也伴隨著車身體積的增加而增加了39%。在座椅全部摺疊的情況下，車內可提供一個1.2米寬和2.4米長的內部空間。這樣的表現完全滿足了美國家庭的大運載量需求，車型平臺也從與凱美瑞共享升級為了與亞洲龍共享。
在車輛內部的佈局方面，第二代Sienna也針對第一代車型在使用過程中的短板進行了優化。第三排座椅採用了四六分開的配置，並且第三排座椅在摺疊的情況下，可以完全與後地板放平。換擋手柄也從懷擋轉移到了中控臺上。
在動力方面，第二代Sienna搭載了全新的3.3L V6自然吸氣發動機，與之匹配五速自動變速箱。在驅動形式方面也加入了四驅系統，四驅版車型的出現使得Sienna的拖拽能力有了明顯的提升。
在2006年，第二代Sienna迎來了一次小改款，重點改進了前臉以及尾燈上。原有的3.3L V6發動機最大輸出功率調整到了172千瓦，最大扭矩提升到了328牛米。在2007年，全新的2GR-FE發動機出現在第二代Sienna上，這臺3.5L V6發動機最大輸出功率達到了198千瓦。新動力的出現開始取代了原有的3.3L V6動力，四驅版車型則實現了全系標配3.5L V6動力。
和第一代車型一樣，安全性也是第二代豐田Sienna主打的產品賣點，在這一代車型上，側氣簾開始作為選裝套件出現。在IIHS的碰撞測試中，第二代Sienna也獲得了全部優秀的評分。從這一代車型開始，國內的平行進口車市場裡開始出現Sienna的身影。
第三代Sienna的全面爆發
而豐田Sienna在平行進口車市場中的真正爆發，是2009年亮相的第三代車型，也就是現在我們最為熟悉的豐田Sienna。
在2009年年末的洛杉磯國際車展上，第三代豐田Sienna正式亮相，並且在2010年2月正式上市銷售。
在尺寸方面，第三代豐田Sienna相比於第二代車型並沒有太大的變化，軸距依舊是3030毫米，車身長度略微增加5毫米達到5085毫米的水平。所以內部空間表現基本上與第二代車型保持一致，提供了八座的佈局。
不過，雖然空間變化不大，但是多功能的定位卻開始進一步完善。
第二排座椅增加了可選裝的滑軌，而第二排的船長座也採用了與雷克薩斯LS的第二排座椅相同的多向調節。第二排座椅的舒適性相比於第二代車型有了顯著的提升，而這一細節的變化也是第三代Sienna在國內市場被運用到商務領域的一個重要原因——雖然它從一開始就是一輛標準的家用MPV。
後排娛樂系統在第三代Sienna作為選裝配置出現，系統以16.4英寸的液晶顯示器為主體，可提供16：9單屏或者是兩個4：3的分屏顯示。後排娛樂系統也帶有兩個獨立的無線耳機，這個無線耳機也經常在美劇中出現。
在車型序列構成方面，第三代Sienna新增加了一款更加註重於運動感的SE車型。相比於普通版車型而言，SE版的Sienna重新調校了懸掛系統，使得懸掛的側向支撐更為到位。
升級後的轉向系統也使得車頭指向相比於普通版車型來得更加精準。在車身外飾方面也加入了相應的運動型套件，與之匹配的輪轂採用19英寸的配置。運動化配置的加入使得豐田Sienna SE車型從專注於後排乘客的乘坐舒適性轉變為兼顧了一定的駕駛需求。所以，這款車型也迎來了更多奶爸們的青睞。
在動力方面，第三代Sienna依舊搭載的是3.5L V6發動機，但是在第三代Sienna的產品序列中，首次出現了2.7L的1AR-FE四缸發動機。這是繼Previa之後，豐田首次在北美市場推出四缸動力的車型。不過這臺四缸動力並不是很受歡迎，所以短暫的存在了一年之後，就在2012年走入了歷史。
和老款車型一樣，四驅系統也作為選裝配置出現，這也讓第三代Sienna成為北美市場上唯一一款配備四驅系統的MPV。與兩款動力所匹配的變速箱為六速自動變速箱。
在2017年，第三帶Sienna迎來了改款，除了外觀方面的優化之外，動力升級為3GR-FKS的3.5L V6發動機，與之匹配的變速箱從六速自動變成了八速自動變速箱。在安全配置方面第三代Sienna也提供了全景影像、自動緊急制動等配置。當然，這是相對於不同的市場而言的。
以上，就是豐田Sienna的來龍去脈。算是回望過去，接下來我們來展望一下未來。
TNGA架構讓Sienna國產成為可能
從目前曝光的情況來看，國產版的豐田Sienna將會在2022年正式上市。按照第三代車型2011年亮相的時間節點來看，基本可以肯定的是，國產版的車型將會是全新的第四代車型。支持這一判斷的另一個客觀條件在於，目前豐田已經實現了TNGA架構的普及，而在TNGA平臺的架構下，新一代凱美瑞已經正式發佈，尺寸更大的亞洲龍也將在明年在一汽豐田實現國產。
圖｜豐田新一代AvalonTNGA
架構可以看做是豐田精益化生產的又一次優化，已經完全跳脫了車型平臺的概念。所以，TNGA架構的運用也意味著生產理念的改變。眼下，廣汽豐田正在按照TNGA的生產理念進行升級，到2022年將實現全面的TNGA化。所以，再回去生產第三代的Sienna也已經不太可能。
很顯然，隨著豐田Sienna的國產，國內的家用MPV市場將會迎來進一步的細分。而與豐田Sienna構成競爭關係的，就是同樣要進行國產的美版本田奧德賽，而後者已經曝光了國內的路試諜照。一場激烈的市場較量，近在眼前。
圖｜現款本田奧德賽（美版）
作為一款經典的家用MPV，第四代豐田Sienna還確實是讓車轍君很期待，那麼問題就來了，第四代豐田Sienna，會變成什麼樣子呢？有沒有V6？還有沒有四驅呢？我們等著瞧吧。
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