滴滴出行作為近些年來國內湧現出的獨角獸企業，高峰時一度被外界看好有高達500億美金的估值。雖然在今年滴滴屢遭負面新聞，至今仍深陷安全整改的泥潭，但是在移動出行領域，滴滴依然還是當之無愧的行業霸主。不過在近日，噹噹網創始人李國慶的一番言論，卻讓滴滴又陷入了平臺和司機之間關係的羅生門。
在近日的一檔節目中，噹噹網創始人李國慶表示，滴滴收私人車的份子錢，比出租公司收得還多，這是很不當的做法。滴滴打破了行業的壟斷，讓更多的私人車來接單進行營運，而他們從中收取份子錢，坐享打破壟斷的盈餘，特別是在打敗一眾競爭敵手後，就開端提價，甚至收的比出租車公司還多。
噹噹網的創始人李國慶，雖然如今已經和國內互聯網一線企業家的行列漸行漸遠，但是在十幾年前，他絕對是國內互聯網行業舉足輕重的人物。由他一手創辦的當當網，是國內第一家完全基於B2C業務在美國上市的網上商城。由於他本人口無遮攔的個性，也被不少網友稱作“李大嘴”，前幾年在網絡上他頻頻懟上京東創始人劉強東，至今也被人津津樂道。
如今李國慶又在懟上滴滴，他的這番言論自然也不是基於一個外人對於滴滴出行商業模式的憑空猜測，在上個世紀90年代，李國慶本人也曾創辦過出租車公司，可以說他對於營運車輛這一塊的業務還是有著一定的瞭解和認識。目前滴滴平臺對於快車司機的抽成達到了20%~30%，而且相較於前兩年補貼和獎勵都有所減少，一度引發了很多網約車司機的不滿。在這次李國慶發聲怒懟之後，也有不少網友表達了支持。
其實關於網約車運營中和司機的利益分配問題，滴滴在此前也曾有過一些回應。今年三月，在面對來勢洶洶的美團打車時，滴滴區域運營高級總監孫樞曾在朋友圈發表長文回應道，我們歡迎競爭，但補貼畸高會帶來黑產和刷單，這會對整個出行業造成巨大創傷。滴滴創始人程維也曾公開表示道：“這都是之前欠下的債，現在肯定是要還的，而且中國的出行價格，可以說是最低的了。
網約車的發展，對於緩解城市交通壓力，有著一定的推動作用。但是在網約車企業野蠻擴張的同時，如何平衡好司機乘客和平臺三方之間的關係，還需要有更多富有價值性的實踐與探索。在頻頻拉高的市值面前，可否也能把更多的實惠和利益反哺給撐起平臺生長的司機與乘客們。
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