不克夾住

補充三條約束：

1.二者同為渦輪亦或者同為自然吸氣車型！

2.兩者排量一致！

3.兩者缸徑一致！

將這三個約束條件補充上就比較容易進行判斷了，如果只是馬力相同但一車為自吸而另一車為渦輪那毫無疑問渦輪取勝！就如同當年鄙人駕駛2.5L的V6英菲尼迪G25，馬力與2T邁騰相近，但卻跑不過邁騰一個道理！有了這三個條件，我們首先可以確定的是：

1.兩車皆為自然吸氣發動機！

2.由於兩車排量一致，我們可以推算出6缸發動機的單缸容積小，4缸發動機但缸容積大！

3.由於兩者缸徑一致，我們可以推算出6缸發動機的活塞行程短，4缸發動機的活塞行程要長一些！

4.由於6缸發動機的活塞行程短，活塞的運動速度要快於4缸發動機，也就是說6缸發動機攀升轉速要比4缸發動機更快！

5.下面假設兩款發動機最大功率轉速皆為6000轉，6缸發動機由於活塞運動更快會率先達到這個6000轉，也就是說6缸發動機會比4缸發動機更提前的釋放最大功率200匹！所以依照以上約束條件判斷，同馬力、同為自然吸氣發動機、同排量、同缸徑的6缸與4缸發動機相比較，6缸加速更快（如果上述條件不變，做出個8缸，也會比6缸加速更快，因為活塞行程繼續被縮短，活塞運動速度繼續被提高，拉高轉更快，聯想下F1為什麼早期2.4L做8缸呢，一想即懂）！

P=（T*N）/9550，P=功率、T=扭矩、N=發動機轉速、9550=常量

這個公式相信大夥都能夠看懂吧，物理書上有，網上也有！其實這個公式可以最直觀的體現出功率與扭矩之間的關係，而通過這個公式我們可以計算出汽車的某一轉速下的“輪上扭矩T=（功率*9550）/發動機轉速”，把這個公式導到這一步各位朋友就該看懂了吧？功率越大功率與常量9550的乘積就越大，乘積越大分子就越大，也就等同於“輪上扭矩T”越大！所以汽車的加速度的確與輪上扭矩有關係，但輪上扭矩的大小卻由“功率”的大小來決定，繼而我們可以推出“功率”決定車子的加速度！

寫到這裡也就可以做總結了，同排量、同樣馬力、同為自吸（或同為渦輪）、同缸徑的6缸車要比4缸車加速更快（前提兩車最大馬力釋放轉速一致），因為6缸車的活塞行程短會更率先到達最大馬力轉速，釋放最大馬力也比4缸車提前，所以6缸車加速度更快！

非專業車評

首先我告訴加速完全不一樣！感覺更不一樣！不用懷疑！我來給你說他哪裡不一樣？首先我們目前的發動機4缸要達到200匹，應該是渦輪增壓發動機！然後我們再來詳細分析一下！
大排量的6缸機器和四缸渦輪發動機，如果同馬力的調教的機器，前段駕駛四缸渦輪機完勝，不用質疑！而後段6缸機器必定比四缸渦輪增壓發動機要強的多，所以雖然他們的馬力一樣，但是他們加速完全二個概念！四缸渦輪機器是加了渦輪打雞血一樣的把馬力調教到200，而6缸機器本身自己由於排量和缸數結構自身的馬力到200很輕鬆！所以開始加速的時候4缸機器跟打雞血一樣猛幹，但是速度起來了高轉速就無力了！動力儲備沒有了！

這個問題很難用文字表達！語文有限！大家見諒！如果大家還有什麼看法可以留言！謝謝

跑的快RUNFAST

這就是一個陷阱問題，200馬發動機六缸和四缸那毫無疑問六缸碾壓，為什麼說是陷阱，等我慢慢道來。

★:題主並未提及排量；回答問題的可能首先想到的是四缸渦輪增壓比對六缸自然吸氣，至於為什麼有點汽車常識都知道，現今小排量要達到200馬力只能通過渦輪增壓，別跟老子說改裝。而大排量（缸數多排量小不了）200馬力那他肯定沒渦輪。

大家都知道，渦輪的強勢，同馬力不管你多少缸，渦輪的優勢就是介入之後幹你。★：這又是一個陷阱

不少人肯定有提及六缸機器動力儲備在後段有優勢，但你別忘了同排量六缸和四缸帶T在同馬力的情況下他們功率相同，動力儲備六缸並不佔據優勢。

題主問了就回答一下吧。

2.0T渦輪增壓VS3.5L自然吸氣六缸，2.0T前段完勝，後段因排量問題六缸動力儲備（極限速度）更出色，所謂路遙知馬力。

3.0T渦輪增壓（現在3.0T渦輪增壓並不可能會只有200馬力，這裡是假設）VS3.0L六缸，因為排量馬力功率排量相同所以前中後段都吊打六缸。

很多人先入為主六缸機器速度比四缸機器快，卻看不到問題本質，排量和功率，這位題主出題非常具有欺騙性，一個一個的陷阱讓人一直在噴。

藍軍旅旅長滿廣志

這個可以拿具體的車型舉例，奧迪a6的1.8t190馬力，2.5v6發動機204馬力，最高車速，自然吸氣的236，渦輪增壓的，235。差距很小。兩車車重相差60KG,1.8t的車子要輕一點,

百公里加速渦輪機8.5秒，自然吸氣，8.8秒。關鍵是他們的使用的變速箱不一樣。1.8T使用的七擋雙離合變速箱。2.5自然吸氣使用的是cvt無極變速箱。屬於兩個車都開起來主觀感覺差別挺大的。低速的時候覺得1.8t的機子加速更猛。2.5自然吸氣的加速更加順暢。

安然自若45348997

1、通常來說，四缸機的馬力很難和六缸機馬力相同，要達到相同，四缸機肯定是帶渦輪增壓，且六缸機的功率被調小了。即使是這種情況，四缸機的馬力也要小於六缸機，這就是排量帶來的直接效果。如果是這種情況，那自然他們車身質量也是不一樣的，因此很難一分高低。小編也想嘗試找到這樣的車型，但不好意思失敗了，不知道有沒有誰知道的。

2、假設兩款發動機除了排量和缸數不一樣，其他數據：馬力、車身重量、輪胎大小等等都一樣，那麼從理論上講，兩者應該是一樣的，但是由於四缸機帶有渦輪，而渦輪的工作需要發動機達到一定轉速，那麼小編覺得從平順性上講，六缸機肯定更為平順些。

3、通常渦輪增壓能夠在低轉速時就能夠達到最大功率，因此四缸機可能比六缸機更能夠提前發揮最大馬力，但如果考慮兩者都是一腳油門踩死，這種差距好像又不存在。

其實整體來說的話，要考量的東西很多，變速箱的換擋邏輯，輪胎的摩擦力大小等等都會對這個產生影響，如果但從理論角度出發，小編覺得應該是相差不大的，只是在平順性上四缸機要差於六缸機。

如果文中有錯誤之處，還望大家指正。如果覺得有用，不妨點個贊吧！如果有其他用車問題，歡迎關注並私信我們！查看往期問答可獲得更多用車小知識哦！

小梅的車友圈

當然不一樣，就前段時間在高速上和一輛凱迪拉克ats拼過，我的車是進口奧迪Q5 3.0T和ats都是270多馬力接近280馬力。我聽說ats0到100很快，但是在高速上根本不是我的對手，讓他先超過我然後我才發力，他依然眼睜睜看著我超越他。加速如果只談0到100是沒什麼意義的，路上跑的車拼的都是後勁，再加速能力。

星爺來看看

首先說明一下，這道題問得並不準確。

加速是否一樣，這點和發動機形式關係是不大的，發動機一般只有兩個重要參數，功率和扭矩，而且這兩個參數是按不同工況下的變化的，不同轉速下數值隨之變化，按我之前發過的問答得知，功率決定了最高能達到的車速，馬力不能決定加速能力，扭矩才是決定加速能力的關鍵。

現在來將錯就錯分析一下，同樣200馬力，一般會出現幾種情況，V6一般只有自吸，4缸的2.4自吸和1.5T～1.8T左右渦輪。如果同為自吸的情況下，參數區別是不大的，性能表現也差不多。區別大的一般是渦輪機和自吸機的性能特性上的區別，渦輪偏向於低轉速輸出，自吸偏向於高轉速輸出，加速起來渦輪偏向於起步的頭段，自吸偏向於後段。實際情況下，由於V6機頭的體積更大，與之配套的波箱和附件體積也更重，4缸更輕但是也有缺點，由於點火頻率不同，發動機的一些特性也不一樣，最直觀的就是發動機曲線，下面我們來看一下三種情況的曲線

直列四缸渦輪增壓THP1.6T

V型6缸自吸4GR 2.5L

可以看到3款發動機功率都在200匹上下

先分析一下功率，峰值出現的轉速都不一樣，2.4直4峰值接近7000轉才出現，2.5V6峰值在6500轉，1.6T峰值5500轉，由於功率只體現極速，在實際情況中的話高功率無疑能達到更高的極速（忽略波箱、車重等因素的情況下），但這並不代表加速能力。那加速體現在哪裡呢？主要看扭矩

再看扭矩，3款發動機怠速下扭矩都在70到80牛米之間，區別並不大，但是渦輪機的扭矩在1750轉就達到峰值的270牛米了，2.4的i-VTEC在210牛米，V6在230牛米，在這個2000轉以內的加速渦輪機是有優勢的，換句話來說在這個比賽過程中渦輪機目前略微領先一步，這裡要注意，本田的地球夢算是很激進的發動機了，但是在這裡扭矩依舊低於保守的豐田，差了20牛米，這裡就體現了6缸平穩的特點，全轉速區間的扭矩輸出都比較平均，這就是我們說的“線性輸出”，畢竟多了兩個汽缸，同樣的轉速下發動機輸出軸每轉一次就多點火兩次，提供了這樣的特性。到了中段，大排量自吸開始發力，4000轉時來到了扭矩峰值，功率也隨之提起來，這時功率的特性開始體現，由於1.6T的功率極限在5500轉，但是扭矩峰值卻在4500時開始衰減，就是說1.6T在4500轉以後開始無力保持加速勢頭了，2.4i-VTEC也是一樣，兩者在6000轉時已經下降到了220以下，而V6卻從容保持著扭矩在240左右，這裡也體現了V6在後段不會顯得無力的理由，即便加速到5500轉是1.6T先達到的，但是最終極限還是自吸的來得更高。

假設一種情況，同樣的車3種不同發動機，檔位只有1個檔，大家4000轉時齒比速度120公里，前段是1.6T會先到120公里，但是1.6T4500轉後開始乏力，120公里後的加速開始放緩，V6卻開始趕上，2.4由於也有扭矩衰減，還是略慢於1.6T，但是1.6T5500轉時已經達到功率峰值，極速最終止步於140左右，而2.4擁有7000轉的紅線，峰值功率更高，雖然慢於V6，前段加速也不如1.6T，但是最終極速會超越1.6T，接近於V6，而V6除了前段略慢於1.6T一丁點，但全面強於2.4，而且駕駛感受會很舒服。

綜上所述，關於加速誰更快，主要取決於你看重的是哪個區間的加速，4缸渦輪機只有在最高檔位的2000到4500轉對應的速度區間有優勢，但是6缸在全段都擁有良好的扭矩輸出平原，所以V6能帶來更全面更好的駕駛感受。

處女座喵星人

首先糾正一下，發動機的功率單位是馬力或者千瓦，沒有匹馬力這樣的說法。

發動機四缸200馬力和六缸200馬力，功率一樣大。影響加速度的因素很多，低速時主要有變速箱效率、傳動效率、車重、變速比、摩擦力等，高速時還有風阻；

如果這些因素都一樣，那麼加速性能就一樣。具體的，可以去找專業的資料學習。

深山文盲

為什麼這麼多人認為4缸200馬力就一定是渦輪增壓？？思鉑睿4缸2.4升就超過200馬力了，新凱美瑞2.5也超過200馬力。單看發動機加速能力，同樣馬力下，對比發動機扭矩和最大扭矩轉速就可以了。

kcgaoshou

自吸的四缸而且是國內缸內直噴的，目前2.5升一下還沒有能達到200馬力的，2.5升以上的好像沒有看到有四缸的。如果是六缸的大部分應該超過200馬力。這個問題視乎有點開玩笑，廠家都不去這麼設計方案，有人確這麼對比。還有許多人去回答，又被忽悠了。

關鍵字: 馬力 不難 兩者