他被稱為手持佛珠的企業家，當年用買下飛機零件都不夠的一千萬，創造瞭如今一個資產逾萬億的商業帝國；
他是長袖善舞的營銷能手，拎著一個包就敢跑到美國華爾街，用自學的英文打動世界級的資本大鱷——索羅斯；
他就是海航的新任董事長，陳峰。
在隱退了兩年以後，由於海航原董事長王健的意外身亡，作為雙巨頭之一的陳峰已經重出江湖，執掌海航三月有餘。
1993年，海航還是一家只有1000萬資金的地方航空公司，沒有資金優勢、沒有時間優勢、沒有“血統”優勢，可卻在陳峰的帶領下，在25年的時間裡迅速發展成為涵蓋航空、商業、物流、金融、房地產等五大產業的大型企業集團。
2017年海航集團躍居《財富》世界500強榜單第170位，比前一年提升了183位，目前擁有全球員工41萬人，總資產逾一萬億元，年度總收入近7000億元。相比之下，阿里巴巴在2017年的營收為2500億元，騰訊的營收為2377億元，也只有華為剛剛達到了6000億元，與海航相比還有一定差距。
1953年，陳峰出生于山西霍州的一個普通家庭，15歲那年進入四川民航的軍隊序列； 21歲，他回到北京，在民航總局援外司當助理員。那時候的陳峰，並沒有一個很明確的未來。可自律性極強的陳峰開始自學外語。5年後，他成為民航系統11個公費留學生中唯一一個非外語專業畢業的學生。
在漢莎航空運輸管理學院經過幾年的學習，陳峰迴到了國內，他先後當過民航總局統計處代處長、國家空中交通管制局計劃處處長。
1985年，中國民航體制改革的大門正式開啟，不甘心在民航總局辦公室待一輩子的陳峰，終於等到了這樣的曙光。1990年，他離開單位，懷著一個航空夢來到海南，被時任海南省省長的劉劍鋒看中，受命打造一家與國航、南航、東航等國內傳統航空公司發展模式迥然不同的航空集團。
當時，海南省政府給陳峰的啟動資金只有1000萬，不要說買飛機，買一個飛機的翅膀都不夠。但是，陳峰憑藉著自己在民航領域多年積累的信譽，私募得來的2.5億元為信用擔保，向銀行貸款6億元，買下兩架波音737，終於在1993年4月13日，第一架波音飛機飛抵海口。5月，海南省航空公司實現首航，目的地——北京。
1995年，隨著海航的事業越做越大，公司對資金的渴求也越來越很高。那時候的陳峰已經把國內能找的人都找了，於是，他只得將目標瞄準到美國的投資人。就這樣他單槍匹馬地去了華爾街，用自己自學的英語給華爾街的那些大鱷講自己當年拿著1000萬人民幣如何創業的故事。
在這些華爾街投資人裡面就有那個傳奇大亨，97年亞洲金融風暴的製造者，喬治·索羅斯。當時，索羅斯身邊的一位高級助理聽得津津有味，不經問道：“你們公司是在中國的什麼位置呀?”
可陳峰帶來的一張英文地圖上海南島沒有名字，他就告訴那位助理：“你知道越南吧?”這位經理表示知道。陳峰說：“我們就在越南邊上。越戰和‘韓戰’是在中國人的幫助下打的，美國人怕死，中國人民不怕死。”聽完這話，華爾街的投資家們鬨堂大笑。
十五天後，索羅斯通過旗下的美國航空正式入股海航，投資2500萬美元。
多年之後，索羅斯在接受媒體採訪時，曾這樣表述當初投資海航的理由：“儘管當時的海航規模還很小，卻是中國運行效率最高的航空公司。我在美國有類似投資，投資捷藍航空，它是美國第二大成功的航空公司。”
索羅斯的戰略投資成了海航手中最為有效的一張王牌。1995年，索羅斯第一次投資海航，時隔10年，承載陳峰建立世界級航空品牌的大新華航空公司成立時，索羅斯再一次和陳峰攜手。據說，索羅斯入股海航之後，國內的一些銀行紛紛向海航拋出橄欖枝，而海航也逐步穩紮穩打才做到了今天的規模。
通過此次合作，陳峰和索羅斯交了朋友。他倆後來除了談公司發展，還開始談哲學問題、談宗教、談佛法。
陳峰不僅是一個企業家，還是一個虔誠的佛教徒。按照他的解釋，海口市的標誌建築之一——海航大廈的形狀是盤腿而坐的釋迦牟尼。不過，乍看上去，海航大廈怎麼都更像一個直指天空的大拇指。
陳峰同時也是山西人，他說：他的血液中就流著晉商精神，晉商精神應該成為全球工商界的商業精神。同時，陳峰把晉商的商業原則送給了CEO們：以德養身、以誠養心、以利制利。
獲大利，必先有大義，陳峰和海航也是那樣身體力行的。 慈善事業對於篤信佛學的陳峰來說，是每年必做的事情。2008年年底，陳峰參加了在人民大會堂舉行的2008年度中華慈善大會，被民政部授予2008年度“中華慈善獎”。汶川大地震發生後，海航共執行抗震救災航班254班，還承擔了大陸首次直飛臺灣的救災貨運包機。來自海航的愛心捐款及飛行成本摺合共計近兩億元。從陳峰的角度來看，做這些事情，不過是在積累功德。
海航集團官網有一句話，似乎是陳峰用來告誡員工，也告誡自己：“為社會做點事，為他人做點事，為自己做點事，不枉此生。”
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