2017年3月7日，交通運輸部頒佈了《城市公共汽車和電車客運管理規定》，並表示截至2016年年底，全國共有城市公共汽電車60餘萬臺，運營企業近4000戶，從業人員130餘萬人，年完成客運量700多億人次。“700多億人次”這個數字，可能每天都需要乘坐公交車的人會有所體會。“700多億人次”這個數字，和“重慶萬州公交車墜江事件”中的“10多人”，有一樣的意義。
公交車作為最常見的出行方式之一，對公交車司機的要求相應較高，如具有履行崗位職責能力和條件，經過安全培訓教育、突發事件演練後上崗，身心健康，沒有可能危及運營安全的疾病或者病史，取得駕駛證且駕駛經驗豐富、駕駛行為規範，沒有交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，沒有飲酒駕駛、重大違規駕駛記錄，未有多次或重大投訴記錄等。另外，公交車司機在行車過程中應當按照規定的時段、線路和站點運營，確保已播報線路名稱、走向和停靠站，提示安全注意事項，發生突發事件時應當及時處置，保護乘客安全，不得先於乘客棄車逃離。
對公交車乘客安全影響最關鍵的還包括公交車運營企業，公交車運營企業是否具有安全意識，是否排查安全隱患，是否按照要求規範運營行為極為重要。作為安全運營的責任主體，理應制定運營安全操作規程，安排公交車司機進行安全管理和教育培訓後上崗，制定突發事件應急預案和加強演練、應急處置，並應當配備安保人員和相應設備設施，加強安全檢查和保衛工作。
而乘客自身，理應遵守乘車規則，文明乘車，不得有危害運營安全擾亂、乘車秩序的行為。如出現妨礙公交車司機正常駕駛的情況，應當及時制止；制止無效的，立即報警處理，構成違反治安管理行為的，由公安機關依據《治安管理處罰條例》予以處罰，構成犯罪的，追究刑事責任。
有人覺得“很冤”、“很無辜”，為什麼自己的命掌握在別人手中，為什麼自己需要為別人的行為承擔後果，明明跟自己無關呀。公共社會，誰能置身事外。雖然其他乘客沒有制止的義務，但我們還是期待有人挺身而出“不旁觀”並且在口頭勸說無效時用行動及時制止糟糕結果的發生。公交車運營企業、公交車司機、女乘客、其他乘客、現在的我們，每個人都不應該成為事件或事故惡化鏈條中的一環。改變“結局”，不要再重複經歷已經發生過的“事故”和“災難”。
《死神來了》帶來的不是“聽天由命”，是對生命的敬畏，是保持高度安全意識，是不再忽視安全隱患和不再無視細節、習慣，是改變“結局”。如果能夠避免，我們當然希望能避免一次又一次。誰都不該死，誰都應該好好活著。
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