“八通線換新車了，可扶手和拉環都少了，這可不實用啊！”昨天（12月3日），八通線上的乘客發現，在幾組剛剛投入運營的新列車上，扶手和拉環的數量都比以往的列車少了，給乘客帶來了不便。
此前，北京地鐵運營方表示，八通線南延開通運營之後，將有7組嶄新的列車加入。這兩天，不少乘客發現，TQ431、432兩組新列車已投入使用。與此同時，乘客們也發現了車上的變化。昨天的早高峰，武先生隨著人潮湧入新車廂，剛到第一站就被剎車的慣性帶著險些摔倒。“我被擠在車門附近的位置，周圍抓不到扶手，拉環也變少了，剎車時很多人東搖西晃，感覺沒有過去站得穩了。”武先生無奈地說。
八通線新車，車門前正上方取消了欄杆
昨天早晨7時許，記者在地鐵土橋站等來了TQ432新型列車。新車輛制式上與現有列車一致，均為B型車6輛編列。然而登上車廂乘客會發現，新車座椅顏色變成了淡黃色，車內照明也採用了磨砂燈罩，色溫偏白。最醒目的變化要屬車門上方安裝的動態地圖屏，取代了乘客熟悉的線路閃燈圖，字體更大，不僅能顯示線路圖和到站情況，還可以為乘客提供更多信息。
記者觀察發現，新車每節車廂的拉環從原來的36個減少到了現在的24個，車門前的正上方也取消了橫杆，站在車門附近的乘客只能選擇扶住車門兩側的縱向欄杆。然而，當列車行至通州北苑站時，車廂內人數陡增；抵達傳媒大學站時車廂內已達到“擠爆表”的狀態。此時，車廂內人靠著人，被擠在中間的乘客由於周圍沒有抓手隨著人潮搖搖晃晃，一個急剎車，大家一起向前傾倒。
一號線列車幾乎無死角覆蓋的欄杆
日前，北京市城市規劃設計研究院軌道交通研究中心參與調研的一份北京地鐵車廂擁擠狀況報告顯示，八通線傳媒大學至高碑店站位居十個最擠區間的第四名，每節車廂要同時容納298人。記者發現，在十個最擠的地鐵區間中，並沒有提及地鐵一號線，然而一號線列車上的扶手卻是最多的，尤其在車門正上方設置了一圈金屬欄杆，擴大了乘客接觸面積，無死角覆蓋，以方便乘客扶穩站好。地鐵四號線是唯一一條沒有扶手只有欄杆的線路，為了方便乘客扶握，將欄杆降低了5釐米。“所有設計都應考慮實用，我們都期待八通線的改變！”武先生說。
記者:曲經緯
監製:王遠、王然
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