3月22日，重慶的程小姐搭乘川航3U8841航班飛抵烏魯木齊，因為航班上一名河南籍紅碼乘客，導致機上10人被隔離14天。
3月25日，華商報對此進行報道後，多名有相同遭遇的被隔離乘客打進華商報熱線，吐槽南航等航空公司只負責送達、未提前告知的甩鍋做法，希望能引起民航管理部門的重視，避免無謂浪費國家的防疫資源。
>>>無妄
食宿檢測費即便政府買單也不願佔便宜
“這也是無妄之災，我們太憋屈了。”3月26日，新疆的韓女士被隔離在烏魯木齊市沙依巴克區一家旅社裡，有家不能回。12天前，她和丈夫搭乘南航CZ8960航班，從南寧轉機廣州飛抵烏魯木齊，因為航班上有兩名紅碼乘客，導致機上80人被隔離。
“如果凍感冒發燒 這算怎麼回事”
韓女士介紹，她是和家人一起休假遇到疫情被困在廣西。“航空恢復後我急著返疆回家上班，就買了每張2200元的機票先和丈夫回來。”
3月14日21時55分飛機降落烏魯木齊，“我姐姐還專門趕到機場接我們，沒想到趕上被隔離。”韓女士回憶，“飛機剛停，防疫人員就上來大聲問誰是從國外回來的，坐在第38排和45排的兩位男乘客就站起來了，他倆直接就被帶下飛機檢疫了，坐在他倆前後三排和左右的乘客都要求隔離，我們一下都懵了，我是40排，正好在他們中間……”
韓女士告訴華商報記者，後來才聽說這兩位乘客是從英國回來的，“一位紅碼乘客鄰座的女乘客當時還說，難怪無意間看到對方手機裡存儲的咋是紅色的，就感覺很奇怪，但又轉念一想，能被空乘人員允許登機，應該不會有啥問題吧。”
“我們被收走了身份證和登機牌，防疫人員不讓我們碰行李，只有坐上去隔離旅社的大巴才可以拿到行李，我們的厚衣服都在行李箱裡取不成。登記、檢查……等忙完安頓到旅社，已經是3月15日凌晨6點多了，零下幾度的氣溫，我們從廣州返回時都穿著單衣褲，我丈夫穿的還是體恤，都凍得受不了，又冷又困，太遭罪了，我心臟不好，當時都幾乎暈倒。”
韓女士說，當天有86名同機乘客被分別隔離在烏魯木齊市沙依巴克區3個旅社，“太折騰了，有很多人都帶著孩子，如果凍感冒發燒，這算怎麼回事啊。”
韓女士無奈地表示，“我和我丈夫買高價票先返回的，老人和孩子後來買的是便宜機票，但最終家人卻先到家了，我們現在還隔離在這，要隔離14天期滿後的兩天內再進行抽血檢測，所以總共就是隔離16天。”
韓女士稱航班落地後防疫人員登機檢查，才知道客機上有紅碼乘客
“ 為何將紅碼乘客安排在客艙中段”
“一人一間，都是單獨隔離，一日三餐有保證，一天的食宿費100元和檢測費用還不知道是不是自費，但就是政府買單，我也不願佔這個便宜啊！”
韓女士表示，“當時這兩名乘客是單獨被帶上飛機的，所以空乘人員應該是知情的。我們為了這次返程之前辦健康綠碼有多複雜有多難，不能害我們啊，飛機上有紅碼乘客，南航和航班上空姐空少都知情，就是瞞著其他乘客，為什麼非要把紅碼乘客安排在客艙中段，而不是安排在客艙後半截，我們耽誤的行程和誤工損失，誰來負責？”
川航事件中當事人重慶程小姐的健康綠碼
韓女士多次與廣州機場和南航客服交涉，得到的解釋更氣人。“航空公司稱沒有接到相關文件，對紅碼乘客不能拒載，航空公司盡到了將乘客安全送達的義務，乘客被隔離不是航空公司的責任，不能承擔因隔離造成的誤工等損失。”
>>>無奈
一家四口無奈被隔離 生意做不成乾著急
“我是3月17日乘坐MU56993航班從上海浦東飛烏魯木齊，當天下午2點多落地，就被登機的防疫人員沒收了身份證和登機牌，說是飛機上有好幾個從國外返回人員，導致飛機上我們100人被隔離。”
3月26日，已被隔離10天的湯先生在隔離酒店接受華商報記者採訪時表示，當天下午6點多，他們被安置到烏魯木齊市沙依巴克區的酒店。
飛機上紅碼乘客分散坐在多處？
“因為之前聽說朋友因為航班上有境外返回人員被隔離的遭遇，所以我當天還專門去問機場工作人員，得到不會和境外返回人員搭乘同一航班的肯定答覆後，我才辦理了登機手續，沒想到最終還是趕上這樣的事。”
湯先生介紹，當天航班上有七八名據說是從德國返回的乘客，“他們是分散坐在前後多個座位，我坐第二排，防疫人員先把這些乘客帶下飛機，結果造成機上一半乘客都被隔離。”
生意不是受影響而是完全停滯
湯先生此行一家四口都被隔離，“我和我妻子，還領著岳父和姑父，現在都被隔離在酒店，每天在群裡報四次體溫，還有專人早晚上門各測一次體溫，說是食宿、檢測都免費。”
湯先生焦慮地表示：“我在新疆的生意很忙，但現在就是乾著急做不成，只能無奈地被隔離在這，生意不是受影響，而是完全停滯……”
或增加乘客個人感染風險係數
湯先生告訴華商報記者，他非常不理解航空公司為何這樣安排，“為什麼不能提前告知我們，我如果知道和紅碼同一個航班，肯定就不會坐這個航班了，這樣操作，既浪費國家防疫資源，對乘客個人也是浪費時間，為什麼不能把境外返回人員就近隔離，或者在客艙劃區域單獨隔離，這不是造成乘客個人感染風險係數增加嗎？”
湯先生向航空公司反映，客服答覆說，境外返回人士體溫正常，也無感染症狀，航班無權拒載，航空公司作為承運人只負責把乘客安全送達目的地，乘客落地被隔離是當地機場的防疫措施，與航空公司無關。
韓女士認為南航安排失當，增加落地城市防疫壓力
>>>吐槽
航空公司安排不妥 增加落地城市防疫壓力
採訪中，程小姐、譚小姐、韓女士和湯先生均表示，航空公司安排座位時最起碼應將紅碼乘客安排在後排，並提前告知其他乘客，也可預防感染，避免其他乘客連帶被隔離。航空公司乘客安排得不妥當等於變相地甩鍋給客機落地城市防疫工作人員，增加了當地的防疫工作壓力，韓女士表示：“聽當地防疫人員說，每天都有飛來的航班，因為隔離的太多，賓館都住滿了。”
程小姐表示：“我們也都接受紅碼乘客乘坐飛機，但前提是我們不希望被安排到紅碼乘客周圍三排被連帶隔離。截至今天（3月26日）川航沒有最新解釋，如果說選擇走法律途徑的話，是我們最後一步了，我們希望川航自覺回應我們退票和賠償誤工費的正常訴求。”
湯先生也表示：“我們支持烏魯木齊市防疫，他們防疫人員的工作很細心、很辛苦，他們有人已經堅守2個多月了，我們只是對航空公司這樣的安排有意見，完全可以安排得更細緻一些，多為乘客考慮，避免不必要的防疫資源浪費。”
多位受訪者表示，配合疫情防控是必須的，但航空公司、機場等部門在大數據信息共享的前提下，由職能部門牽頭統一協調，應該可以有效避免類似情況的發生，節約防疫成本。
>>>鎖控
航空公司應提前告知 類似事情可避免嗎？
華商報記者注意到，中國民航局官網一份文件中特別提及，民航要圍繞調整航班客票銷售、信息告知、登機體溫檢測、經停服務保障、旅客投訴等服務環節，制定有針對性的旅客服務指導意見，特別是要在加強信息告知等方面做好旅客服務工作。
究竟是否允許紅碼乘客登機？3月27日，華商報記者撥打民航服務質量監督電話12326，客服表示目前沒有收到禁止登機的消息，也不太清楚乘客個人信息是否需通知給其他乘客，具體能否辦理登機，需要向出發機場以及航空公司瞭解，到達機場是執行當地防疫部門的規定。
針對記者提出已經出現多起因為紅碼乘客造成其他乘客被隔離，給當地防疫資源造成浪費等情況，這位客服表示，“反映的問題已經記錄，如果民航有統一規定會及時答覆。”
同樣的問題，華商報記者撥打南航服務熱線諮詢，客服回應稱：“從境外回國的紅碼不能乘坐飛機，這個目前沒有接到通知，按照廣州規定，疫情期間所有從廣州機場入境的乘客都要強制隔離14天。”
“所有乘客都要在機場填報個人健康信息，這是電子申報”，是否允許紅碼乘客登記由機場決定，至於是否需要將入境乘客信息提前告知其他乘客，並對紅碼乘客乘機採取特殊隔離，客服表示，“沒有告知，沒有說這個信息。”針對因為紅碼乘客而連帶造成持健康碼乘客被隔離，客服表示應該向到達目的地政府防疫部門去核實。
華商報記者瞭解到，國內有機場根據篩查需要，要求各分公司、基地、航站、地服部將持護照訂票的旅客的座位必須安排在客艙最後排區域，並將此類旅客前三排及同排座位進行鎖控，這類人員下機後必須隔離，以減少密接人員。
如航班客座率過高，不能滿足座位鎖控要求，建議航空公司主動告知這類乘客本人和將要與其密切接觸的旅客，航班到達目的地後，需集中進行醫學觀察14天的疫情防控要求，徵求旅客意見，協商客票退改簽事宜。 華商報記者 李華 編輯 張紅
（如有爆料，請撥打華商報熱線電話029-88880000）
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