8月22日，2018款斯柯達明銳正式上市，相對於普通版車型的改款升級，大多數人關注的都是旅行版的情況。隨著寶駿310Wagon、蔚領等車型的上市，我們似乎要迎來平民“瓦罐”的盛世，但現實中的情況是這樣嗎？love哥有話說。
國內旅行車銷量低迷，復興無從談起
因為人均汽車擁有量和消費文化等緣故，國內消費群體偏愛“全能型”車型，一輛車解決更多的問題，所以SUV憑藉多功能型迅速搶佔了國內市場。而在歐洲風生水起的旅行車，因為介於轎車與SUV之間，反而顯得有些雞肋。
國內汽車市場，有太多旅行車“先烈”，而隨著消費升級，這兩年又有不少廠商開始挖掘這一細分市場。然而，這個看似體量龐大的細分市場，目前還是供過於求。
看看國產的這三款合資旅行車（或偏向旅行）的銷量就可以看出，與火熱的SUV市場相比，三款車型的月銷量總和不及TOP1的10%左右，與50萬級的A級車整體銷量相比，它們的佔比是微乎其微，這樣的銷量談“春天、復興”顯然還為時尚早。
產品層面斯柯達“不夠厚道”
如果說國內宏觀市場環境是一方面，主機廠的一些做法有時也頗為微妙。以剛剛上市的明銳為例，有人大呼，旅行版起步價只比轎車版貴了5000元！誠然，考慮到大空間+行李架等因素，這5000元絕對物有所值。但明銳掀背版的“乞丐版”車型起到的是降低入門門檻的“象徵意義”，除了動力水平僅為1.6L自吸，配置水平也十分偏低。可以預見的是，未來這款車型的銷售佔比應該很小。
明銳掀背版這樣的做法可以理解，斯柯達是有意引導購買中高配車系，還算可以理解。而套用在明銳旅行版似乎就有點不大合適了，因為明銳旅行本來就處於小眾市場，消費引導應該偏向個性定製化，沒有必要徒增“噱頭”。而明銳旅行版從12.49萬元一下子與躍入14.49萬，從1.6L自吸一下躍入了1.2T自動擋，而且其16%的價格差距在同車系中是最高的，以上種種，基本上宣判了這款低配車型的“死刑”。
換個角度來看，14.49萬元的明銳旅行版能得到什麼呢？除了常規配置外，並沒有什麼新花樣。反觀定位十分接近的蔚領，雖然基於MQB平臺的明銳比基於PQ34的蔚領在尺寸和空間上明顯具有優勢。但蔚領還是在細分用戶最關注的配置方面“走心”了，在價格相近的情況下，蔚領比明銳老旅行車配置高出了一個層級。蔚領已經標配全景天窗了，明銳卻還只能在外觀方面做文章。與之對應的是，進口版明銳讓人津津樂道的四驅，被無情的去掉了。
或許因為有了明銳轎車版定位的“羈絆”，明銳旅行版配置與定位的需要“思前想後”。但斯柯達平衡了家族定位，未必就能一往無前。
終端降價無可避免？
放眼整體轎車市場，15到17萬已經是入門B級車的範疇，而且終端上，這已經成為日韓系目前B級車主銷車型價格區間。那麼，作為“後來者”明銳旅行版除了靠旅行車自帶的“大空間”屬性外，沒有太多核心產品優勢可言。
而且，明銳老款車型的終端價格也印證了這一點。查詢最近半年的數據得知，老款明銳8到13萬的終端區間，顯然就沒打算去搶B級車的飯碗。而新款明銳轎車版又沒有太多重塑終端價格體系的產品底氣，降價幾乎是無可避免的。而僅靠“大空間”的優勢，明銳旅行版能體現出高出實際配置水平的“溢價能力”嗎？答案應該是否定的。
旅行車的春天還未到來
錯過了旅行車在國內的最佳發展時期，小眾化的瓦罐其實已經不能按照常理出牌。未來不僅僅是價格的平民化，打造個性化、定製化的產品才是出路。說到底，就是如何將這“大屁股”幻化出更多種的組合方式。如果主機廠僅僅是用車場景幫用戶去“意淫”，然後自認為溢價能力提高了，價格也水漲船高，那麼說到底還是一廂情願的自娛自樂。畢竟旅行版已經沒有多少情懷可供售賣，如果產品力再不給力，依然很難成為市場寵兒。
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