扬子晚报网10月26日讯 （记者 徐媛园 ）6年前出门打车，大家唯一的选择方式是出租车，那种烈日或暴雨下苦苦等车的经历，让人不堪回首；6年之后，以滴滴出行为代表的网约车平台的出现，深刻影响着人们的出行方式。网约车所改变的，远不止出行的业态，有人的命运也随之转向。四年前，扬子晚报记者采访殷浩的时候，他还是个出租车司机，现在，他已经成为南京卓迅汽车租赁公司副总经理，分公司遍布全国，管理近3000名网约车司机。他是中国的士司机出来开办专车公司的第一人，创业故事还被收录进了孔子学院教材——《中国人的生活故事》。
“老司机”的转身：我的车子合同还没到期，但我不能再等了
时间倒回六年前，开了19年出租车的殷浩已经凭借着文笔颇佳的《的哥日记》，成为“的哥”中的“网红”。他的日记在空间里每天的阅读量超过32万，并通过“微博约车”积累了大量优质客源。但在采访间隙，他说自己依旧在为前路苦恼。因为出租车司机挣的都是“辛苦钱”，一天工作14个小时，他不知道自己的这种体力还能撑多久。
但那个时候，他便已经感受到打车变革的“前奏”。彼时，南京已有多款打车软件在悄悄试水，殷浩嗅到了一丝不同的味道，但还没等他回过神来，滴滴、快的、优步便马不停蹄地开始抢占市场。2014年4月1日，殷浩开的那辆出租车合同还未到期，便果断将车托给二驾，注册了专车公司："我不能再等了，没时间了。"
网约车市场正方兴未艾，殷浩觉得机会来了。因为深知出租车的“弊病”，他成立公司后，做的第一件事就是取消份子钱“以租代售”。此前南京的出租车市场，出租车司机每个月要向公司缴纳7200元份子钱，但一辆车的成本可能不到10万元。而殷浩承诺，每位司机来他的公司开车，每个月只要还这辆车的贷款即可，其他什么费用都不用交。“贷款还完了，这辆车就是你的。”由于没有任何成本，司机们还能拿到平台的奖励，大家干劲十足，有的司机不到半年就还清了车子贷款。短短两个月，殷浩南京的公司车辆就飙到1000多辆，卓迅公司业务也已是南京第一。两年后，他在常州成立了第一家分公司，17年，徐州、西安、成都……全国分公司数量达到17个。
记者了解到，依托互联网约租车平台“滴滴专车”，介入城市客运的契机，为这个时代的很多劳动者提供了更广阔的选择。在这个平台上，有辞职带娃的家庭主妇，有来“大城市”赚钱养家的外地人，有需要照顾老人的孝顺子女，也有闲得在家找不到人说话的“房二代”……很多人需要的是灵活的时间，但却找不到价格合理、不需要坐班又有尊严感的工作，但“专车”的出现解决了部分人的需求。
历史的车轮滚滚向前，殷浩坦言要感谢时代的眷顾。同时，他坚信网约车行业的美好未来。尤其是滴滴近期不断升级录音、短信报警、黑名单机制等一系列安全科技产品后，无论司机还是乘客，都对出行这个复杂的场景多了一份安全信心和保障。
“老司机”创业故事的背后：很多人已完成“身份转换”，实现重新就业
殷浩的故事，是中国出租车在移动出行的影响下，向网约车的形式多元化发展进程中的一个个体故事，其实在滴滴平台上，有许许多多像殷浩一样的人，乘着移动出行的东风，完成了身份转换，重新创业或就业。
38岁的郭爱华，现在是北京一家汽车租赁公司的老板，与滴滴合作，管理着近2000名滴滴快车和专车司机。2003年来京前，她是大连一家服装厂的女工。被大火烧得家徒四壁的“淮安单身奶爸”张启兵，2017年他在南京贷款买了一辆自己的网约车，每月过万的收入，让他的两个孩子过上了殷实的生活。
今年7月，中国新就业形态研究中心、首都经济贸易大学劳动经济学院发布《新就业，高质量——中国新就业形态就业质量研究报告》。报告显示，2017年6月至2018年6月，共有3066万人在滴滴平台获得收入，比上年同期增加958万人。高质量的新就业形态成为越来越多人的就业选择，也成为他们维持生计、补贴家用、改善生活的重要收入来源。调研中，有184万人在加入平台前处于失业状态，滴滴平台既为短期内寻找工作的失业者提供了过渡性的就业机会，也为产业升级等造成的转移职工提供了长期稳定的就业机会，有效降低了城镇失业率。
打造智慧出行，滴滴为城市管理提供“智能大脑”
除了改变出行和生存的业态，滴滴也在尝试为城市的管理提供“智能大脑”。早在前年，滴滴便正式提出了智慧交通战略，朝着全球智慧交通解决方案提供商的定位迈进。在过去的一年中，滴滴对数据进行挖掘，打造了一系列智慧交通产品和服务，包括智慧公交、智慧信号灯、交通诱导屏、智慧交通信息平台等。滴滴希望通过综合利用这些手段建立一套智能体系，根据每一个城市、每一个区域的特点来解决交通拥堵问题。
就上个月，滴滴和南京建邺区建立战略合作，利用人工智能及交通大数据技术，建设未来城市“交通操作系统”，开展人工智能前沿技术研发，构建智慧交通产业生态。交通拥堵是大都市“通病”。滴滴将与城市交通管理者携手打造基于互联网+大数据的智慧交通整体解决方案，帮助进行前瞻性的市政规划和基础设施布局，一起解决交通、环保和城市发展面临的挑战。
今年上半年，滴滴曾宣布滴滴交通大脑落地苏州，并与苏州工业园区管委会签署合作协议，共同推动互联网技术与智慧交通建设的深度融合。而滴滴此前推出的“滴禹”智慧交通信息平台也完成苏州本地化部署，为苏州工业园区交通顽疾提供一体化解决方案，实时监测园区交通运行状况，从发现问题、解决问题到优化后效果评估，为交通管理部门提供全周期的管理平台。
滴滴方面介绍，滴滴交通大脑是智慧城市运转的“内核”，兼备云计算、AI技术、交通大数据和交通工程的智能系统，通过数据中枢、分析中枢、控制中枢联动实现“发现—决策—行动”闭环，为改善城市交通提供决策支持和管理工具。据悉，滴滴目前已在全国20多个城市优化了1300多个智慧信号灯，使道路拥堵减少了10%到20%；通过滴滴交通大脑，完成了全国多个城市的潮汐车道扫描，逐步落地采用“拉链车”和信号灯控制的潮汐车道。
“滴滴模式”的国际化之路：落地生根，扬帆出海
在残酷的市场竞争中，滴滴不断创新求变，充分借助大数据、AI等最新技术，逐渐涵盖了出租车、专车、快车、代驾等多项业务，并改变了人们的出行习惯，打通出行O2O闭环。作为共享出行的代表，滴滴用创新和AI技术重新定义了出行，也改变了交通格局和人们的出行体验。
改革开放连接了中国与世界，尤其是伴随着“一带一路”倡议从起步进入提速阶段，以滴滴为代表的新兴中国互联网企业正积极抓住国际化发展的契机，加快步伐“走出去”。
值得注意的是，滴滴的“走出去”，并非是简单的产品输出，而是技术、理念和经营模式的创新输出。“不是跟当地的企业竞争，不是去颠覆当地传统的行业，而是把中国的技术、资本、经验，新的‘三驾马车’带到当地，和当地共赢共发展。”程维曾在金砖国家分享经济论坛上详细阐述了滴滴的国际化思路。
据悉，在过去的两年多时间，滴滴先后投资了全球七大移动出行服务平台，为巴西的99、中东北非的Careem、东南亚的Grab等企业提供了技术、产品、运营经验、业务规划等战略支持。
在澳大利亚和墨西哥等地，滴滴则落地当地，推出了自己品牌的服务。在日本，滴滴通过合资公司启动了出租车打车服务。滴滴利用现有的产品技术，深入了解不同市场需求，精修产品技术为国际市场定制了不同功能，深受当地用户的欢迎。考虑到海外市场用户特别关注的安全体验问题，滴滴在中国推出的紧急求助、行程实时分享等安全功能和后台支持技术也在巴西、墨西哥和澳大利亚等市场落地。
值得注意的是，滴滴的国际化战略不只是向外输出，也包括构建高水平的跨境科研网络。去年滴滴成立了滴滴美国研究院，从硅谷到里约热内卢，从墨尔本到上海，从香港到北京，通过跨境科研合作，吸纳国外人才，大力研发大数据安全和智能驾驶等“高精尖”技术。
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