兜兜裡的貨
不可否認高鐵的快速便捷的確搶走了民航的一塊市場，但這並不會影響我國發展大飛機的決心和努力。
從目前的統計看，高鐵對民航的影響主要集中在500-800公里範圍內，對應的是國內短程航線。在這種距離上，高鐵相對於支線客機具有很強的票價和時間優勢。但當旅客的出行距離超過1000公里後，高鐵在票價和時間的優勢就逐漸被幹線客機削弱，當距離超過1500公里之後，高鐵的競爭優勢幾乎就忽略不計。
從這個角度看，我國目前啟動的兩種大客機研製項目都不會與高鐵形成競爭關係。
其中第一種是正在緊鑼密鼓試飛中的商飛C919窄體雙發客機，該機被定位於一種與波音737MAX和空客A320Neo相當的先進窄體單通道幹線客機，依據型號不同載客量在168-190座級，航程4000-5000公里。參考在我國當前民航市場中，民航已經應對高鐵衝擊削減了短距離航線，A320和波音737這兩種窄體幹線客機主要被用於執行飛行時長1.5小時以上的幹線航線，所以C919未來服役之後，高鐵不可能對該機形成衝擊。
第二種研製中的國產大客機是中國商飛和俄羅斯聯合航空製造公司聯合研製的CR929遠程寬體雙發客機。該機是一種相當於波音787和空客350XBW的先進客機，載客量達到300座級別，航程12000公里，服役後將用於執行國內熱門幹線和國際航線，就更不是高鐵所能影響的了。
最後一點，研製大客機將能促進我國在高技術複合材料、先進航空發動機、先進航電、先進製造工藝的發展，並拉動國內相關產業的發展，其意義足以與當年的高鐵大發展相媲美。所以無論從哪方面看，我國都應該大力推進大客機的研製。
飛豹科普秀
絕對有必要。高鐵跟航空是兩條腿，缺一條都站不穩。中國航空業和民用航空市場的增長強勁，發展居世界前列，萎縮的說法不知從何而來。
首先，航空業很多技術是通用的。軍機跟民機很多方面是相通的。民用飛機造不好，軍用飛機也會遇到問題。舉個例子，美國波音707和波音747，波音707開創了全球噴氣式客機新時代，波音747巨型飛機是人類第一型寬體客機。有很多人可能不清楚，這兩型飛機本來是為了軍用目的建造的。波音707源自軍用加油機項目，而波音747是競標巨型軍用運輸機。
圖一：波音747能背航天飛機。波音747實際上源自軍用運輸機，只不過競標失敗，就改成客機。
就是因為波音有非常強的實力建造大型客機，所以它建造軍用運輸機、軍用反潛機、軍用預警機甚至轟炸機的實力，都非常強。寓軍於民這四個字，雖然是我國提的口號，而且非常響亮。但落實得最好的，其實是美國。跟很多軍迷想的相反，軍用訂單其實並不見得比民用訂單穩定，賺錢也不見得更多。
美國曆史上能造戰鬥機的公司多了去，麥道、通用動力、格魯曼這些公司往往紅極一時，但一旦軍機競標失敗，就容易整個公司翻車倒閉。而波音憑藉著強大的民用大飛機建造能力，不管能不能接到軍用訂單都能維持下去，而且成為全球航空業的壟斷巨頭。霍尼韋爾這些航空業巨頭更不用說，民品線比軍品線更豐富。
圖二：波音707實際上源自軍用空中加油機，後來成功地軍轉民。
其次，要拎清自己的斤兩，中國是航空大國，還不是航空強國。我國現在最大的軍機平臺也就是運20和轟6。缺乏先進且夠大的預警機和加油機平臺。運8改的反潛機並不好用，跟美軍的海神比有較大差距。落後的重要原因就是我國民機建造能力不強，不能建造足夠大足夠先進的民用飛機。
C919一直被稱為大飛機，但它實際上是種小飛機，屬於幹線飛機的小弟弟。CR929才是中國第一種真正意義的大型民機。但目前C919還在試飛，而CR929剛剛開始研製，這兩型飛機何時能投用還不好說。
圖三：如果不建造波音707，美軍就不會擁有E3這樣的戰略預警機。
第三，航空業跟高鐵並不是替代關係，而是配合關係。從國內航線來看，京滬高鐵的開通，並不影響京滬黃金航線的運營。京滬航線可是中國最賺錢的航線之一。高鐵影響的並不是幹線市場，真正影響的是支線市場，支線機的日子不好過是真的。大飛機飛的都是幹線，賺錢能力很強。京滬航線上見到747和330一點都不奇怪。
厲兵
既然是大飛機，當然有必要。
高鐵在1000公里以內是封殺航空的，機場一般是遠離市區，比高鐵站遠，也就是說到機場的時間成本比較高，乘機手續比高鐵麻煩，要提前半小時關閉豋機門，雖然飛行時間短，但花在地面的時間佔用太多。高鐵運量大。都是不如高鐵方便的，尤其是趕時間的顧客。在支線航空乘用體系沒有根本性轉變時，同線的支航是沒有生存空間的，除了那些沒有或不適合高鐵的地方。
大飛機。至少是國內幹線飛機，其快捷性就是現有高鐵不能相比的。如果是洲際幹線飛機，高鐵就更不能相比了。
大飛機不僅民用，而且軍用方面也是有很大市場，如加油機，電子特種機，預警機等等。
龍驤虎賁九天游龍
高鐵要高速發展，飛機更要大力發展~當務之急是辛勤研發引擎核心科技，掌控航空航天引擎技術不受制於人...！個人認為~航空比高鐵更划算（不侵佔國家寶貴耕地，不用無窮無盡的供電~高鐵🚄只要有一處故障斷電就動不了，必須研發絕對安全可靠拱電技術設備...）。未來我國縣縣（2800多個）通高鐵（研發400.600.1000.1500.3000公里/小時....不是沒有可能！），縣縣建機場通地鐵...未來我國城市面積建設將縮小，生存空間（空中地下拓展...。）。節餘下的土地空間大量植樹綠化人工河流小溪...必要時可引入野生動物（候鳥🐤自然而來）。辛勤耕耘航空航天引擎吧中國🇨🇳科技工程帥才！！！
BUGATTIChir231104364
中國這麼大，航空萎縮的只是800公里一下的航段，超過800公里飛機的速度甚至經濟性比高鐵更好
例如北京上海的航線，一天航班量大概將近200架，這是非常恐怖的數字，其他的北京廣州，北京成都，北京深圳，都是日均航班超100架次
這還不包含國際航線，而且隨著居民收入逐漸提高乘坐飛機的比例現在只是剛起步，還有巨大的需求
newsfaner
不會衝突，高鐵與動車，人大定義是省內，自治區內一小時往返，方便省內百姓每日上下班，工作，學習，生活，每曰必須，航空呈誇省，誇國旅遊用，探親，休假。。。長程用。不同的範圍。
文紅35
沒有必要，隨著高鐵發展，國內大部分平民會選擇相對廉價的高鐵，但是商業人事和遠距離旅遊還會選擇飛機，因為遠距離高鐵和飛機票價格差不太多，甚至淡季飛機價格要比高鐵便宜，畢竟高鐵價格固定，飛機隨行情定價的。
