插電混動車真的省油嗎？有些車2L不到的油耗可信嗎？

吳文建

我是這麼認為的：

1、插混的油耗計算方式是來搞笑的

測試時先讓車在滿電的情況下純電跑，電池跑完了再燒油跑，但是計算油耗時卻要把純電跑的里程也算上。這樣的測試意義何在？所以我認為插混就不要再拿油耗低說事兒了，你確實低，但不是我們喜歡的那種低。

2、插混有存在的意義嗎？

我覺得有，雖然它並不是我認為的節能形式，比能量利用率它比不過純電，因為它比純電多背了一套燃油驅動系統，跟燃油車比它又多背了一套電力驅動系統，都要花額外的動力去驅動。怎麼看怎麼彆扭。但事已至此我們只能無奈地找出它的優勢：一方面長期短途行駛確實不用耗油，長途行駛又有發動機，不需要擔心續航。特別是我國大部分用車情況都是短途，如果換成插混的話確實可以降低排放。

總之插混應該是燃油車到純電動的過度，從本質上來說它並不屬於節能的東西。

我是故鄉的雲

插電混動真的省油，百公里2L油耗也是可信的!但是，中國的文化博大精深，上面說的只是上半句!破折號後面還有下半句!那就是:電池充滿電以後，只跑一百公里的油耗是兩升!例如唐DM，純電續航里程是80(100)公里。充滿電在理想的環境下電池可以驅動車輛行駛80公里，這80公里完全是0油耗!而後採用發動機驅動車輛繼續行駛20公里，最後經過綜合計算推導出來油耗才是宣稱的百公里油耗!下方是插電混動油耗計算公式:
看起來很複雜，而整個測試方法就達到了4頁!但是簡化後非常簡單，簡化後的公式:

也就是說，只要你每天都充電，行駛里程在100公里內，那麼你的百公里油耗絕對是在2L左右的。但是當你電池電量耗盡後油耗就會上升了！因為相比燃油車多了電池組，整備質量也會高几百公斤，那麼油耗肯定要高於普通燃油車的。例如上面距離的比亞迪唐DM:燃油版整備質量1.83噸，混動版2.3噸!自重差了幾百公斤，油耗肯定要上升的!

水墨丹青一世情

別沒事總拿插電混動的油耗說事。開三年，覺得平均油耗高的再來罵。車是拿來用的，不是拿來做口水之爭的。插電混動可以做到0油耗，也可以做到10幾油耗，全在你怎麼用。菜刀在你手裡可以拿來切菜，也可以拿來砍人。所以說，用得好用不好不在車而在人。

工信部油耗只是按照統一標準公式計算所得，不可能覆蓋所有情況。燃油車堵車時，油耗高一倍，工信部有單獨告訴你麼？

我作為開了近4年秦的車主，別的不說，平均能耗14.4度+1.4升。

比目魚1460

按慣例先說答案：插電混動那些2L不到的油耗都是數字遊戲。

按照國標《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》對平均油耗的測試和計算方法，分為兩個測試階段：

第一個CD階段：電池滿電，純電運行一個NEDC實驗循環（約11km）。當純電里程大於一個完整循環，即認定CD階段綜合油耗為0。

第二個CS階段：純電50km/h等速行駛放電，直到發動機起動後，運行一個NEDC循環，測試和計算出CS階段綜合油耗。標準允許PHEV在CS階段仍有電能消耗。

之後按照下面方法計算：

標稱綜合油耗=(CD階段綜合油耗+CS階段綜合油耗×25km)÷(純電續航里程+25km）

這個計算方法的原理是，插電混動汽車純電0油耗行駛完續航里程，然後發動機啟動耗油跑25公里找到充電站，充滿電後再繼續純電行駛，以此循環。

因為CS階段綜合油耗為0，因此公式可以簡化為：

標稱綜合油耗=CS階段綜合油耗×25km÷(純電續航里程+25km）

根據這個公式，可以變換計算出CS階段綜合油耗：

CS階段綜合油耗=標稱綜合油耗×(純電續航里程+25km)÷25km

標稱油耗2L，純電續航里程80km，CS階段綜合油耗=2×(80+25)÷25=8.4L/100km；

標稱油耗1L，純電續航里程80km，CS階段綜合油耗=1×(80+25)÷25=4.2L/100km。

大塊兒板兒磚

看怎麼開 高速的話時速120大概9左右，時速80在7-8之間 時速60的話更低，

插混怎麼也是混動 高速不怎麼省油 但是50-80的時速還是非常省的 可能比那些小排量的車差一點 比同排量的就不差的

jinesc

插電混有充電條件確實省油，長途和普通車的油耗差不多，如果饋電在城市裡開，油耗會高點。各種工況平均下來，還是有一定經濟性優勢的。再加上在限牌城市免限行的政策優勢，所以有市場就不奇怪了。

關鍵字: 油耗 滿電 用車