這個話題，其實是前幾天我們編輯部幾個人在閒聊的時候聊起來的。並且聊這個話題的起因還不是我們開了什麼新的試駕車，而是從自己家裡的車開始聊的。我們編輯部的同事，真的是有開自吸車的，也有開渦輪車的，另外還有我這樣的“雙修黨”。那麼渦輪機和自吸機在長期的使用過程中，有哪些主要的不同點呢？我歸納出來，正好可以給很多想買車的人參考，也可以打破一些網上的流言誤區。
一，渦輪機有自吸機難以媲美的扭矩平原
關於這一點，對發動機有一定了解的人，應該都懂；或者還有不太懂的，找一些車型的發動機輸出功率圖，也能看得出個一二來。簡單地說，多數的自然吸氣發動機，最大扭矩的輸出點，一般只有一個，而且都比較高，例如在4000轉左右；而渦輪增壓發動機呢，經常可以在很長一個轉速段內，持續地輸出最大扭矩，並且最大扭矩的起始輸出點，都會比較低，例如1800-3800轉左右。
在實際的駕駛過程中，這兩種發動機的發力特性就會很不一樣了。自然吸氣發動機，尤其是很多性能比較好的自然吸氣發動機，你想感受到它真正的動力魅力，就要大膽地踩油門、讓變速箱儘量晚升擋，這樣你才能享受到“後勁”，享受到什麼是“越踩越有”的感覺。而渦輪增壓發動機呢，你其實並不需要經常油門到底，就可以感受到它中段有那麼一股充沛、豐盈、肥美的動力，並且是可以持續地讓你享用的。
對於很多中國的普通消費者來說，他們並不習慣全力踩油門，而都是給一點油就算了。例如以前最早PSA的EW10發動機，很多人就總說動力不行，然後法系車粉們就要出來普及：“這是高轉速發動機，一定要晚一點升擋”什麼什麼的。所以渦輪發動機從發力特性上來說，更適合中國的多數駕駛員。這也是為什麼很多中國人一說到渦輪車，潛意識裡就會覺得“動力更好”的重要原因。
二，自吸發動機，更容易做出“跟腳”的感覺
我們在車評裡經常會提到“跟腳”這個概念，還經常會說某臺車“動力非常順暢，油門給多少動力就出來多少，讓人喜愛”。大家回去找找看，這些形容詞經常都是出現在一些搭載自然吸氣發動機的車型上。為什麼呢？
因為自然吸氣發動機由於結構原因以及發力特性，它們的動力輸出是層層遞進的，也沒有什麼“建壓”之類的複雜過程，所以你非常容易有踩多少油、動力就出來多少的主觀感受。並且，自然吸氣發動機一般最大扭矩輸出點靠後，所以你會有種怎麼往上拉轉速，發動機的力道都不散的感覺。而渦輪發動機，在一定轉速後渦輪介入，動力會有個陡增的現象，爽是夠爽了，但也有可能會嚇你一跳。以前的一些渦輪車，還會有渦輪遲滯的問題，當你想要發力超車、踩下油門後，你會感覺到車好像先要“深吸一口氣”，然後再猛地爆發出來，從踩下油門到車子發力，總會存在一個時間差。而且，在渦輪機過了最大扭矩輸出點之後，往往會有種突然洩氣的感覺，缺乏越往上拉轉速動力越爽的快感。
所以，相對於第一點，很多“普通”的中國駕駛員更喜歡渦輪車的發力特性，同時還會有很多有一定技術基礎、需要車有靈敏動力反饋的人，更喜歡自然吸氣發動機的順暢感覺。而這部分人，也是現在在網上呼籲保留自然吸氣發動機的中堅力量。可惜的是，在現在的油耗法規下，自然吸氣發動機越來越少，也是不可逆轉的現象。
三，油耗誰更高？要看動力技術和駕駛習慣
說到油耗，現在網上可是有太多流言了。有些人說自吸機更省油，有些人說渦輪機更省油。但通過我們長期的用車、試車經驗來看，發動機省不省油，和它是自吸機或渦輪機沒有必然聯繫。一臺車省不省油，是由很多不同因素決定的。一般來說，越新式的、技術越先進的車，油耗就會越低。
那我們之前為什麼說在油耗法規下，渦輪機油耗要更有優勢呢？因為很多國家，包括中國在內，測試新車油耗都是臺架實驗，同樣動力輸出的渦輪機和自吸機，渦輪機往往排量更小，在勻速（低轉速）工況下，油耗測試要更佔便宜。舉一個比較簡單的例子，九代雅閣匹配2.4L自然吸氣發動機時，工信部的綜合油耗是7.0L/100km，而十代雅閣換上1.5T的渦輪機之後，工信部的綜合油耗數字就直接降到了6.0L/100km。這其中，當然有新技術帶來的油耗降低因素，但小排量渦輪機在油耗測試中佔有先機，也是不爭的事實。
在我們實際的用車過程中，路況、駕駛習慣對於油耗的影響，也遠比什麼渦輪、自吸的因素大。綜合我們編輯部幾位同學的用車經驗，不同的駕駛習慣（例如說自己開和自己太太開相比），百公里油耗可以差到2L/100km之多，這可比什麼發動機新技術都要厲害得多了。
四，渦輪機更復雜、更難養？
網上還經常有個論調，說渦輪發動機結構複雜，會帶來更高昂的養車費用。關於這個問題，我們幾個開渦輪車的也大概交流過，其實吧，養車貴不貴，和是不是渦輪車也沒有絕對關係。不同品牌、不同技術的渦輪機，養車費用是完全不同的。
例如我的速博上那臺1.8T發動機，沒有啥新技術，日常養護起來真沒覺得貴，92油隨便用，不用加添加劑，機油用一般的就行，相應配件也便宜，和我的馬3上的自然吸氣機沒有什麼兩樣的。而裘老師車上那臺大眾EA888，動力確實很好，但也要多花很多心血和金錢去灌溉。
另外，說回自然吸氣發動機，現在為了追求更低的油耗和更高的動力效率，市面上的自吸機也有很多用了缸內直噴技術，不少也同樣要加添加劑的，駕駛習慣不當的話，積碳等問題也不少見。所以也並不是說所有的自然吸氣機就簡單耐操。還是那句話，一臺車養車費用高不高，你可能在買車前要多去看看用戶的口碑。用自吸或渦輪一棍子打死，是不理智的。
最後，我想說一下，我雙修自吸渦輪這麼些年，可以說深深體驗到了自吸機和渦輪機各自的好處，也學會了渦輪車和自吸車不同的駕駛方法。甚至，我們把自吸和渦輪這些概念先放一邊，其實不同的車型，特性差異都是極大的。例如有些車就是設計來讓你平穩舒緩駕駛的，而有些車你不去暴力操控，是感覺不到它的好的。與其我們給渦輪機和自吸機挖這麼大一個鴻溝，不如讓心態更開放些，具體車型、具體分析。
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