特斯拉走出量產地獄，2018年第三季度財報對於特斯拉而言可以說揚眉吐氣的一份財報，特斯拉將這一個季度稱為一個具有歷史性意義的季度。
在週三美股收盤，特斯拉股價下跌1.92%至288.5美元。但受財報利好消息刺激，在盤後交易中，特斯拉股價大漲近10%至316.8美元。
在這份三季報中，就銷售收入而言，Model 3成為美國最暢銷車型，就銷量而言，它也是第5暢銷車型。本季度Model 3平均每週的產能約為4,300輛（不包括計劃性停產），特斯拉實現了GAAP淨利潤3.12億美元。
與此同時特斯拉宣稱實現了內部成本控制的目標，促使Model 3的GAAP毛利率多了20%，這超出了華爾街的預期。
特斯拉稱，Model 3吸引了豪華品牌和非豪華品牌的客戶流，成為真正的主流產品。
第三季度，Model 3的生產系統總體穩定。從之前陡峭的S形曲線變為逐月提升。 同時特斯拉在降低Model 3的製造成本和生產四驅車型方面進展順利。
特斯拉表示，在本季度初只生產Model 3後輪驅動（RWD）車型，而在本季度末時則幾乎全部生產製造程度更復雜的四驅車型，第三季度最後一週生產了5,300輛四驅版Model 3。
同時，從第二季度到第三季度，每輛Model 3的工時降低了30%以上，首次低於Model S和Model X。這對於降低車型成本是一劑強心針。
整個第三季度，特斯拉共向客戶交付了56,065輛Model 3。
當前Model 3的起售價為49,000美元，特斯拉表示，公司正努力將Model 3的價格降到35,000美元。
在其最近剛剛發佈的Model 3中距版，其EPA預估其里程達到260英里，售價為46,000美元，在降價方面已降低了3000美元，這種幅度特斯拉表示大於預期，這為其進一步降低成本有了信心。
對於何時開始接受歐洲和中國的訂單，特斯拉給出的時間表是預計在今年年底前。
整個第三季度，特斯拉在美國三款車型的交付量接近70,000輛與美國市場主要的豪華車競爭對手的總交付量相當。
在這份季報中，特斯拉表示將加快在中國生產Model 3的時間表。目標是在2019年將Model 3的部分生產工作轉移至中國，並通過當地採購和生產來快速提升本土化水平。不過，特斯拉強調在中國生產的車型將僅滿足當地客戶的需求，也就是不會出口到美國和歐洲。
Model 3的熱銷與2015年以來，Model S和Model X高性能版的銷量逐步降低並沒有影響特斯拉的利潤率，特斯拉表示，在同一時期Model S和Model X的毛利率（不包括ZEV積分）持續提升了約600個基點。而Model 3不含ZEV積分的毛利率定為25%。
這對於緩解特斯拉的現金流有極大的幫助，現在其現金總額增加了7.31億美元，並且持有的自由現金流為8.81億美元（運營現金流減資本支出）。其中，不到10%的自由現金流來自於核心資本運營項目（應付賬款、應收賬款、以及庫存）。
對於競爭對手的分析，特斯拉認為自己在開發電池組效率方面處在世界第一的位置，它表示在2016年，Model X的EPA能耗數據為每度電行駛3.1英里。而Model 3的EPA能耗數據顯著提升為每度電行駛4.1英里，這是目前四驅電動車中最高效的。
相比而言，目前其競爭對手推出的四驅電動車型預期能夠達到每度電行駛2.4至2.8英里的EPA能耗數據。
不過特斯拉也受到了中美貿易戰的影響，在第四季度，特斯拉預計中國的汽車零部件採購關稅將連續增長，不過這些負面影響將被提高製造成本效率部分抵消，對於特斯拉目前在售的三種車型，中國的汽車零部件採購關稅在第四季度將帶來大致5000萬美元的損失。
特斯拉重申將在第四季度再次實現正向GAAP淨利潤。
今年特斯拉將從一家年產10萬輛的汽車製造商過渡為一家年產34萬輛的汽車製造商時，這對其盈利狀況將帶來翻天覆在的變化，而這一切都曾是讓馬斯克頭疼萬分的Model 3帶來的。但現在它真正成了特斯拉的現金奶牛。
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