本文引用資料：
一、引言
德國大陸公司根據電機功率、
CO2排放減少量，
將混合動力和純電動汽車，
分為以下幾種：
12V微混、
48V弱混（輕混）、
混合動力HEV、
插電混合動力PHEV、
純電動EV。
由於資源、政策、技術、專利等各方面原因，
各國的混合動力和純電動汽車路線，
有不同側重點：
中國以EV、PHEV為主；
日本以不可插電的HEV為主，
以豐田THS、本田i-MMD為代表，
（日本也有EV如日產Leaf、
PHEV如三菱Outlander等）；
美國既有EV，
也有通用為代表的PHEV、增程式路線；
歐洲更熱衷於48V HEV，
如博世、大陸、法雷奧等，
（歐洲也有EV如寶馬i3、ABB的HEV、PHEV等）；
其他國家的德爾福、江森自控，
A123、奧地利AVL等也有48V產品。
48V兩個誤區：
1、誤區一：完全取消12V電氣系統
由於12V電氣系統的領導地位，
短期內不可能完全取消12V。
2、誤區二：48V純電動汽車
即使50kW的相對小的驅動電機，
如果48V，
電流高達1000A。
各個廠家的48V方案，
大同小異，
主要部件包括：
（1）BSG（發動機皮帶驅動的電機）：
（2）48V電池：
（3）DC/DC等。
保留了原來的12V電氣系統，
而不是48V完全代替12V電氣系統，
48V支持較大的電氣負載，
如電動渦輪增壓、電動空調等。
48V還有制動能量回收、啟停、滑行、輔助驅動等功能。
二、博世48V BRS系統（Boost Recuperation System）
▶降低燃料消耗、CO2排放；
▶經濟高效的入門級混合動力解決方案；
▶適於現有和未來車輛，支持跨平臺使用；
▶兼容所有變速箱和發動機類型；
▶為舒適性和安全性，引入48 V大功率設備；
▶小型發動機（電機輔助驅動）；
▶無需高壓保護（電壓<60 V）。
1、制動時BRS系統向48V電池充電
燃料消費量減少高達7％。
2、BRS系統提供額外扭矩，有助於加速
電能由48V電池提供。
3、BRS系統啟停功能
關閉內燃機後由兩個電池供電。
快速平穩地重新啟動發動機。
4、BRS系統提供滑行功能
如果加速和制動踏板都沒有被踩下，
在滑行或下坡行駛時，
BRS會自動關閉內燃機。
車輛零排放、無噪音行駛。
電池：
BSG：
▶風冷電機，集成控制和風扇；
▶效率高達88％；
▶啟動發動機時扭矩：最大值 56 Nm，
（曲軸上約160 Nm）；
▶再生制動時輸出：
48 V時最大11.5 kW；
▶驅動時輸出：
48 V時最大9.7 kW；
▶重量：約8.5kg；
▶ 尺寸：直徑148 x 長度169 mm。
DC/DC:
▶雙向轉向；
▶效率高（96％）；
▶標稱電壓：48/12 V；
▶額定輸出：最大3 kW；
▶重量：2.7kg；
▶尺寸：220 x 183 x 75 mm。
三、德爾福48V：
綠燈時，
一旦放鬆剎車踏板後，
電動渦輪便開始將空氣壓縮進發動機，
沒有渦輪遲滯。
電機啟動發動機，
電機和發動機共同加速車輛，
直到一定速度以後，
電機停止，
發動機單獨驅動。
紅燈時，
一旦放鬆油門踏板後，
滑行時，
電機就開始發電，
充電進48V電池中，
踩剎車踏板，
電機再生制動，
承當一部分制動功能，
更快充電。
直到汽車完全停止，
發動機自動熄火。
四、大陸48V
BSG：
▶輸出扭矩: 150 Nm
▶峰值功率 (驅動模式)：14 kW
▶峰值功率 (發電模式)：16 kW
▶持續轉速：最高20000 rpm
▶防護等級： IP6K6K
▶冷卻方式：液冷
▶降低耗油量：13%
▶集成逆變器：沒有連接器和線纜
▶發動機快速啟動
▶發動機關閉時滑行
DC/DC：
▶持續功率(降壓)：3 kW
▶持續電流：215 A（降壓）， 58 A（升壓）
▶效率：>95 %
▶輸入電壓：24 - 54 V
▶輸出電壓： 6 - 16 V
▶防護等級：IP6k9k
▶雙向DC / DC
▶48V預充電功能
五、法雷奧48V（Hybrid 4 All）
法雷奧Hybrid 4 All包含：
48V低壓系統、
啟動發電一體機（15KW），
不僅減少15%的油耗，
價格也便宜了將近一半，
佔用空間則與常規發動機相同。
結合了法雷奧的Stop-Start起停系統、
再生制動技術和扭矩輔助功能。
Hybrid 4 All 具有以下功能：
▶增強型起停功能，能夠在更高的速度時關閉發動機、更快地起動等，
▶高效發電，
▶減速和制動時回收能量，
▶扭矩輔助功能，幫助內燃機小型化，減小發動機尺寸，
▶電動模式下起動，
▶能在低速、有限加速或70km/h以下勻速時使用電動模式。
BSG：
DC/DC：
六、江森自控48V電池
▶容量: 10Ah
▶ 重量: < 7kg
▶尺寸: 175x354x100 mm
▶集成 BMS / switch / fuse
▶可選主動風冷
▶13 kW放電功率
▶14 kW充電功率
七、A123 48V電池
八、AVL 48V
2020年中國新能源補貼將完全退出，
(針對EV、PHEV的補貼)，
而48V弱混對整車原有系統的更改較小，
成本5000元人民幣左右，
比HEV、PHEV成本低很多。
中國《汽車產業中長期規劃》：
2020年乘用車新車平均燃料消耗量5L/100 km，
節能汽車4.5L/100 km，
達到國六排放。
2025年乘用車新車平均燃料消耗量4L/100 km，
排放達到國際先進水平。
各國燃料消耗量、排放目標：
可以預見，
接下來幾年，
中國及歐美日市場，
48V弱混必將迎來規模發展的“風口”。
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