前有探歌、后有探岳，不知将来会不会还有探海、探峰……
不得不说、有着上汽大众旗下“途”字辈SUV的衬托，一汽-大众接连推出的这两款“探”字辈SUV的名字相当有意境。而这一次，我们更是把探岳，开成了一个动词，在香格里拉邂逅了最美的白马雪山。
作为一汽－大众的第二款SUV车型——探岳基于MQB A2平台打造，与奥迪Q3同一个平台，将来也会有部分车型在同一工厂生产。其血统源于欧版Tiguan途观，并在其基础上加长了50mm轴距，定位中型SUV。
以上这段话擎哥替大家抓两个重点：
首先，目前国内在售的途观或是途观L都是源于美版途观，而探岳是源于欧版。在宣讲会时官方用了“血统纯正”来形容，虽然在目前这个全球化市场上我并不太认同此血统的绝对优势，但探岳的确有更接近欧版途观的尺寸。
第二，途观L进入中国加长了110mm，而探岳只加长了50mm，因此在轴距上途观L为2791mm，探岳为2731mm。但值得注意的是，在车内纵向长度上（也就是油门踏板到后排座椅靠垫的距离），探岳只比途观L少了10mm，因此在乘坐空间方面是不相伯仲的。
一台更年轻的大众SUV
和探歌一样，探岳在外形设计上同样有着年轻和运动两个特质。前脸蜂窝状进气格栅强化了设计理念，大灯和中网一体化设计拉宽了车头的视觉效果。由于本次试驾的车型为R－line版本，前脸更显运动感；只是在在保险杠上的日行灯由环形变为了条状，少了几分辨识度但多了几分简洁，有点让人纠结。
车身侧面在简洁线条的勾勒下，越野味道十足，同时星轨状车顶轮廓线从A柱延伸到C柱，设计感独特，这也是一汽-大众旗下SUV拥有辨识度的一个地方。并且同样由于短前悬长轴距的设计，让探岳看上去更灵活，更生动，没有臃肿感。
尾设计同样比较运动，车尾顶部的扰流尾翼，矩阵式尾灯以及流水式转向灯都对车尾起到了画龙点睛的作用。而下方的两个颇具运动风格的排气实际上只是装饰，真的双边共两出排气被隐藏在后包围内侧。
总的来说，探岳的外观相比途观L更活泼，有一些以往大众车型不太会采用的夸张元素，比如环形日行灯；在配色上也有比如“卡库金”之类的亮色可供选择，整体定位更年轻。
进入车内，探岳的内饰遵循了最新的家族化设计理念。其整个中控台向驾驶者一侧倾斜，并且9.2英寸的中控彩色大屏被移至空调出风口上方，这样设计可以让驾驶员的视线尽可能保持在前方水平位置，提高了车辆行驶的安全性。此外，探岳还支持时下流行的Car Play，Mirror Link以及CarLife车联网功能。
10.3英寸全液晶仪表盘显示信息丰富，分辨率是1280＊480视觉效果很细腻；联想起几年前试驾Q7时看到那块全液晶仪表盘的震撼感，如今“下放”到探岳这个级别的车型上，依然相当有噱头。
比起外观，内饰上R-Line版本车型的特质更明显，比如车辆的方向盘采用了更具设计感的设计，无限接近于奥迪车型的手感和造型，而普通版本哪怕是顶配，也是采用的传统造型设计，和途观很相似。
Alcantara+皮+仿碳纤维面料三种材质拼接的座椅有着不错的舒适性和相当好的防滑表现，椅背上的R字样同样彰显了其运动版的身份。
全黑配色的顶棚相当有高级感，这也是R-Line版本车型独有的，虽然厂家针对这个点没有深入解析，但结合擎哥以往参加的发布会，这样的设计不止是好看、更有助于驾驶者将重心放在前方的道路上，同样也是为其运动属性奠基。
一次“超纲”的越野体验
其实本是城市SUV的定位，但探岳这次的试驾路线却已经是严重超纲，从香格里拉到德钦，走的全是只有藏民在夏季采摘松茸时才会去的土路。
撇开窄窄的路边就是万丈深渊给人造成的心理压力不说，一路上各种原始的交叉轴、炮弹坑、碎石路、望天坡，特别是在最后一段路，全是泥泞的路面，加上偶遇下大雪、一不小心就各种打滑。
说实话，探岳更偏向于运动调教的行程短且硬的悬挂，并不是特别利于越野路段，但4MOTION的加成，给了它底气。它拥有博格华纳第五代中央差速器，可以根据路面条件在100%前驱或是50:50四驱状态下自由切换。当选择越野、雪地模式时，带有的EDS电子差速锁功能，四驱系统可以通过ESP系统执行单侧车轮制动，算是目前城市SUV中越野配置最高的那一批。
在实际体验中，将驾驶模式调至越野选项，转向系统和油门敏锐度变得稍微沉重一些，同时陡坡缓降系统将自动开启。遇到较大陡坡时，4MOTION智能四驱系统会自动分配前后轮动力输出比例，让350Nm扭矩的动力储备发挥最大化，而且在实际驾驶时，只要稳住油门，探岳便能很轻松的翻越各种路况。不夸张，的确是轻松，在事后大家一起讨论时都纷纷表示从没参加过哪个城市SUV的试驾，走过如此恶劣的路况，探岳的表现的确让人惊喜。
事实上不仅是越野路段，在公路驾驶时这套四驱系统也帮了擎哥大忙。当时我正在以70km/h左右的时速行驶在下山的国道上，偶遇一个刚刚清理塌方后的大弯道，来不及减速就冲了上去，由于地上全是砂石、车辆瞬间打滑，但能明显感受到四驱系统的迅速介入，调整车辆姿态，最终有惊无险。
而在铺装路面行驶时，即便在海拔3000-4000米的香格里拉山区，也没有感觉到明显的动力衰减，整体动力输出比较线性，并没有明显的涡轮介入感。此外，油门响应也比较积极，深踩油门也可以带来明显的推背感，湿式双离合变速箱的表现依旧完美，配合偏向运动调校的悬挂让整个车开起来非常轻快，没有一点笨拙的感觉。尤其在山路弯道行驶过程中，优秀的侧向支撑被体现得淋漓尽致，相当有驾驶乐趣。
写在最后：擎哥在试驾途中发了几条朋友圈，有朋友回复问到：“这车怎么样？”我的回答是：“没什么好挑的。”虽然它的售价还是个谜，但对标途观L的定位再加上有许多途观L也没搭载的配置，探岳最终的售价就算不高于途观L，也是和他相仿。这意味着我们此次试驾的这辆次顶配车型官方售价或许在30万+。
30万你既能买到小钢炮、也能买到带大梁的硬派越野车，但作为城市SUV里最会越野的、硬派越野里最有驾驶乐趣的车型，探岳依旧有着很大的细分市场。或许他的内饰称不上豪华、人机交互系统也称不上智能，但良好的机械素质绝对领先同级别车型，面对如此的机械素质我实在没什么理由再去挑剔它的其他。
此外，对于探岳这款车呈现给擎哥的整体感受，也值得点赞，在上汽大众叱咤SUV市场十余年的情况下，一汽-大众虽老来得子，但却难得的把产品做出了差异化，给了我们一个既熟悉、又陌生的产品体验，而这份差异化相信也是探岳有底气与途观L分庭抗礼的理由，如果有一天他的销量表现超越了途观L，对于擎哥来讲也是意料之中。
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