長安 CS75 和比亞迪宋可以說是中國自主品牌緊湊級 SUV 中關注度居高不下的兩款車型，同時也在市場中征戰多年，是名副其實的兩員老將。比亞迪宋在 2015 年上海車展首發後緊接著在 2016 年便推出了插混車型，經過重點發展，宋家族一舉成為比亞迪品牌最暢銷的 SUV 車型，而長安 CS75 於 2013 年首發，時至今年下半年才上市了車系的插混版本車型，面對持續暢銷的插混車市場，CS75 PHEV 半路殺出，而宋 DM 迎來換代，今天我們就一起來聊聊這兩款來自於自主大廠的插混車型，表現到底如何？
攻守之間 是高度重疊的價格區間
尤記得長安 CS75 四年前上市後，無論是其銷量還是口碑都還有著不錯的表現，路上的能見度不低，憑藉整體均衡的實力贏得了許多消費者的認同，但隨著的競爭不斷地白熱化，CS75 燃油版的銷量如今有所下滑，此外不得不提的是：長安也是國內第一個宣佈在 2025 年禁售傳統燃油車的車企，即長安“香格里拉計劃”。作為年產銷百萬量的傳統車企，此番轉型意義重大，CS75 PHEV 作為長安的第四款新能源車，以小見大折射出長安攻守之間的步伐，同時作為主流緊湊級 SUV 的宋 DM，它們高度重疊的價格區間預示著兩者之間的碰撞出火花不會小。
誠然，由於實拍車配給的關係，本次對比的對應車型分別是 2018 款 CS75 PHEV 進取型，補貼後售價 16.58萬元，以及 2018 款宋 DM 銳耀型，補貼後售價 20.69 萬元。兩車在價格及配置上均有一定的差異，不過這並不影響本文兩車的對比，首先雖然實拍的為 CS75 PHEV 低配車型，但其外觀與高配車型相差無幾，至於配置，我們在文章後半部分也會做系統分析。
外觀：自成一派 各具家族特色
CS75 PHEV 的外觀想必無需多說，CS75 在各線城市很是常見，即使以現在的審美來看，依然不會覺得過時，PHEV 版本的外觀只是在燃油版的基礎上進行了小幅優化改動，而宋 DM 剛經歷了一次較大改款，換上了全新的家族式“龍顏”前臉與內飾，並對配置做了一些調整，外觀變得更加動感，整體來看非常容易辨別出這是比亞迪最新的“王朝系列”車型。
長安 CS75 PHEV 作為長安首款插電式混合動力 SUV 新車基於燃油版 CS75 打造，外觀大體是保持一致的。前臉最主要的變化在於換裝了“星空”網狀格柵，並加入了藍色裝飾。前大燈組合內部、霧燈區域、前翼子板等細節處同樣使用了大量的藍色點綴，以彰顯新能源車型身份。
眾所周知，比亞迪“Dragon Face”家族式設計語言的推出使得產品在外觀上有了很大的提升，全新一代宋同樣換裝了最新的龍顏家族式設計語言，大尺寸進氣格柵搭配銳利的“龍晶”大燈組，使得前臉造型非常精緻，俗稱“小唐”，這一次比亞迪在不擅長的外觀上算是扳回一城。
來到車身側面，兩車的變化其實都不大，CS75 PHEV 僅在前翼子板以及輪圈等細節處有所變化，同樣使用了藍色元素進行點綴；宋 DM 側面前低後高的側面線條走勢使整個側面看起來更有衝擊力，車身尺寸方面，宋 DM 長寬高分別為 4600*1870*1700mm，軸距為 2660mm，CS75 PHEV 與之相比，在車高以及軸距的參數上更具優勢。
雖然車身側面沒有太大變化，但兩款車型都針對輪胎做出了相應改動，CS75 PHEV 全系標配來自鄧祿普的敢越客輪胎，尺寸為 225/60 R18 輪胎，兼顧操控和靜音；而宋 DM 中高配兩款車型搭載的是固特異的御乘系列輪胎，尺寸為 235/50 R19，不過中低配的兩款車型配備的輪圈尺寸降低為 225/60 R18。
尾部方面，同樣地，兩車與我們之前印象中最大的不同在於貫穿式尾燈的加入，可以說是“無貫穿式尾燈，不潮流”了，所以用時尚大氣來形容兩者會比較貼切，值得一提的是，CS75 PHEV 還保留了燃油版雙邊共兩出的排氣形式，而宋 DM 雖然採用了隱藏式排氣設計，但代表零百加速成績的 4.9s 尾標並不低調。
內飾：風格迥異 分別延續家族化設計
熟悉長安的小夥伴應該很容易發現 CS75 PHEV 在內飾上並沒有太多的變化，依舊是類似與 CS75 燃油版以及睿騁 CC 的最新家族化內飾佈局。其並不像外觀一樣增加了許多藍色裝飾來強調自己的新能源車身份，整體視覺觀感上較為大氣精緻，宜商宜家。而宋 DM 同樣緊隨著唐的步伐，換上了全新的家族化內飾設計，簡約與科技感是最強烈的體驗，中控臺佈局十分簡單，12.8英寸的屏幕無疑是中心焦點，全車絕大多數功能都可以通過該大屏操控。
動力：三擎四驅 E 混動 VS 比亞迪第三代 DM 技術
首先通過一張表格來了解一下 CS75 PHEV 與宋 DM 的車型參數：
長安 CS75 PHEV 採用了 1.5T 發動機+電動機組成的插電式混合系統，其中發動機的最大功率為 115kW ，最大扭矩 225Nm ，搭配容量為 12.9kWh 的電池組，純電模式下續航達到了 60km ，NEDC 模式總的續航里程為 800km ，百公里平均油耗為 1.6L 。
先補充說明一下 CS75 PHEV 的多模變速箱，傳動方面 CS75 PHEV 是由前軸的 GNK 單級減速器與後軸上的舍弗勒兩擋減速器共同組成。電動機部分，該車共有 3 臺電機，由 70kW 的電機（P1）+前軸的 GKN 第二代單級減速器及後端的 70 kW電機（P3）+後軸的舍弗勒兩級減速器和 80kW 的驅動電機（P4）組成。其中前橋電機為主驅動電機，後橋動電機為副驅動電機，另外長安 CS75 PHEV 的 P1 電機可為車輛提供充電功能，充至 80% 電量需要 1.5 小時左右。所以，簡單來說，CS75 PHEV 就是三擎四驅 E 混動，另外，其採用樁充的話，充滿需 4 小時。
宋 DM 搭載的是也依然還是 1.5T 發動機和前後雙電機組成的混動系統，不過採用的是比亞迪新三代 DM 技術，新增了 BSG 電機，在駕駛平順性方面會有不錯的提升。官方公佈的百公里加速時間依然為 4.9 秒，純電續航為 80km。新款宋 DM 的前/後電機跟老款一樣，最大功率都為 110 kW，合計 220kW，最大扭矩都為 250Nm，合計 500Nm。動力系統的綜合功率達 333kW，綜合扭矩為 740N·m。傳動方面依然是電動的全時電四驅的驅動方式。同樣採用樁充模式下，充滿需 4 小時左右。
並且該 BSG 電機並非是傳統弱混動車上的 BSG 電機，比亞迪第三代 DM 技術的 BSG 電機參數為 508V，25KW，其工作原理是當電池沒電，其作為啟動電機，直接驅動 P3，P4 位置的電機工作，而在進入了燃油引擎高效運轉的區間，再切換到燃油動力，實現節油和動力性能的保證。
空間：兩者都達到同級別優秀水準
空間方面，此前我們在靜態體驗長安CS75 PHEV 時，無論儲物空間還是乘坐空間表現的都不錯，並且其後排還帶靠背角度調節，能提供不同的舒適坐姿，此外中高配車型還有副駕駛位老闆鍵，所以 CS75 PHEV 乘坐空間的靈活性還是不錯的。此次模特分別是銷售小姐姐和雨絲童鞋~由於體驗者不同，所以我們分開先來看看 CS75 PHEV 的空間表現。
接下來在雨絲童鞋的帶領下我們再來看看宋 DM 的空間表現，這裡需要說明的是，宋 DM 與 CS75 PHEV 的後排地板都幾近純平，而且都配備了中央頭枕和中央扶手，對於後排滿載時中間乘客的乘坐舒適性都是十分友好的，值得肯定。
配置：標配皆豐富 差異化配置宋 DM 稍遜一籌
最後我們通過下列兩張表格來分析一下兩款車在配置水平上的差異，首先在標準配置層面，兩車都延續了自主品牌豐富的配置優勢，基本來說，都可以很好地滿足日常使用。
在差異化配置對比環節，宋 DM 似乎沒有堅守住這一役，有點被 CS75 PHEV 反戈一擊的意思，其補貼後售價 19.68 萬元的頂配領航型的配置非常亮眼，比補貼後售 20.69 萬元的宋 DM 頂配多出了自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車、老闆鍵、自適應遠光燈等配置，同時 CS75 PHEV 的中配車型性價比也比較高。
但這是不是就意味著宋 DM 在配置層面就完全處於下風了呢？其實不然，除了多出的電動感應後備廂、遠程啟動、以及原廠行車記錄儀等配置外，其搭載的 DiLink 智能網聯繫統，這套系統成熟好用，其基於安卓開發，能兼容大量安卓軟件，小迪行車語音交互功能也將搭載在全新一代宋中，很大程度保證了行車安全。雲端服務的加入可以實現遠程控制、緊急救援等、無疑為駕駛者帶來了極大的方便。
宋 DM 龍晶大燈
回到燈光配置上面，在成都車展前夕比亞迪發佈的“Dragon Beam”（中文名：龍晶）車燈正式被應用在新款宋 DM 上，這套懸浮式大燈除了功能性上較大提升外，整體造型也確實好看，所以隱藏在背後不低的造價也是不容忽視的一部分。
CS75 PHEV 門板
再補充一個小細節點，在我們的實際體驗過程中發現新款宋 DM 取消了老款車型上比較雞肋的側方的腳踏板，取而代之的是更為簡潔規整的側裙設計；而 CS75 PHEV 表現更優的一點是車門板採用了全包式設計，可以有效地防止乘客上下車時褲腿蹭到車身上的泥土雨水，對於一臺 SUV 來說，能考慮到這一點還是比較難能可貴的。
上面我們大致看了兩車在硬件配置上的對比，那麼在現在越來越受用戶重視的軟件以及服務上表現如何呢？接下來我們來一一列舉
CS75 PHEV:
1、享受終身免費電芯質保
2、終身免費道路救援
3、5 年免費車機基礎流量
4、配送 220V 專用充電器、免費充電樁（包括安裝、時效一年）服務
宋 DM：
1、非營運車整車包修期 6 年或 15 萬公里，核心零部件包修期 8 年或 15 萬公里，動力電池電芯終身保修
2、全天候的外出救援服務
3、前兩萬名購車車主可享最高 1 年免費流量
4、提供十餘項免費健診服務，配套全套新能源汽車專用維修及保養工具
各有所長正面剛 孰勝孰負還難料
由於價格區間以及定位身世等種種原因，都讓 CS75 PHEV 和宋 DM 的正面對決成為了必然。CS75 PHEV 在靜態的層面、配置以及定價層面表現都很不錯，而在日常使用過程中，其善於將發動機、電動機進行巧妙結合，使動力系統更多地保持在高效運轉的頻率上，是一套比較優化的解決方案。而擁有比亞迪強大資金和新能源技術支撐的宋 DM ，產品力既強大又均衡，此外宋的全新外觀內飾設計也一改往日的短板，甚至可能會成為一個加分項。
新出行點評：
綜合來看，如果你需要一款激情兼顧科技感且富有活力的夥伴，那零百加速 4.9s 的宋 DM 是你的首選，同時更長的純電續航里程（80km）帶來的實際體驗會更好，使得城區純電通勤的可能性更大；反之，如果你更看重配置和空間，長安 CS75 PHEV 也不失為一個好選擇，所以按需購買才是正確解法，再打個比方，就像兩車都有提供 220V 電源插座這一值得稱讚的配置，宋 DM 將其佈置在後排出風口下方，而 CS75 PHEV 則位於後備廂側面，哪個更和您胃口就還需具體情況具體分析了。
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