淚的弧光
無論是在科幻片，還是在軍事戰爭片中，都不免出現一些空戰的畫面。在這些空戰畫面中，時常會出現戰機被導彈鎖定，然後導彈發射，戰機被精準命中，接著像煙花一樣炸開。
這種畫面不免讓人形成一種固定思維，那就是戰鬥機一旦被導彈鎖定，就無法躲開。然而真的是這樣嗎？就沒有成功躲開導彈的可能嗎？成功躲避攻擊的幾率有多大呢？
實際上，成功躲開的幾率是有的，但是不同類型的戰機，躲開的幾率都不一樣。但是無論哪種類型戰機，躲開導彈的幾率都不高。在近代空戰史中，能躲開導彈的戰機少之又少。
之所以躲不開，是因為導彈的速度要比戰機的最高速度快。地對空導彈的速度大概在4馬赫左右，而戰機的速度普遍在2馬赫到3馬赫之間，世界上最快的戰機米格25也就3馬赫多一點。速度上的差距，使得留給戰機反應的時間非常短，何況發射的導彈還不止一枚呢。而空對空導彈就更快了，能達到6馬赫。
這就是為什麼戰機躲不過導彈的原因，但也不是沒有辦法增加躲開的幾率。釋放干擾彈、機動迴避、電子吊倉干擾等等都是常用的手段，然而戰機躲避導彈的方法發展緩慢，追不上導彈更加精準制導、更加智能化的進化速度。這就導致這些本來就不多，而且效果一般般的躲避方式變得更加不奏效。如果你要問戰機被導彈鎖定後，成功躲開的幾率大不大，我只能遺憾地告訴你：真的不大。
利刃軍事
戰鬥機被導彈鎖定，是指戰鬥機運動軌跡，紅外特徵等被敵方敵我識別系統識別，對方輸入相關的參數給導彈，導彈發射自動捕捉目標進行攻擊的行為。
現在的空空導彈的射程一般為80公里，可以實現超視距發射，如果被鎖定，戰鬥機是如何擺脫逃命呢？
首先如果是相距75公里的距離的時候被鎖定，這個時候戰鬥機要做相應的機動規避動作，打開加力逃離導彈的最遠射程就可以了。如果是常規的距離，而且導彈完全可以追上來，那麼就要釋放紅外誘餌，同時還要進行電子干擾，欺騙導彈命中假目標。
當然了現在的導彈也有防誘騙功能，能區分戰鬥機發動機發出的熱量，還是紅外誘餌，最後才是進行大過載機動，就有可能使得雷達脫鎖。
總的來說，戰鬥機被鎖定的逃生機會，一半一半，最重要的是看飛行員的反應和應對措施。軍武雜談V
要看具體情況，如果是普通導彈鎖定先進戰機，戰機逃生的概率很大，如果是先進導彈鎖定普通戰機，逃生可能不是沒有，而是很小。
世界最先進戰機是美國的X43A，最高時速10馬赫。採用箭發動機，而普通地對空導彈時速只有2到4馬赫，飛機可以輕鬆追到導彈。
我國的殲-
20時速可達2.5馬赫，能夠對付普通導彈，即使先進導彈也不是那麼容易。
導彈打飛機百發百中是給人造成的假象，以近10年的軍事發展，飛機換代更新提高的速度，大於導彈換代更新的速度，如果這個趨勢不改變，未來的戰爭中導彈打飛機總體命中率將降低。
紅太陽51799\n
軍迷哨所為你回答這個問題，看過空戰片估計對戰機避開導彈攻擊的畫面都不陌生，前不久的空天獵裡就有這樣的場景，我軍一架戰機執行任務時，被對方的地空導彈鎖定攻擊。對方發射導彈後，戰機警告系統馬上做出了反應，隨即飛行員開始做出迴避動作，最後多次動作迴避後成功避開攻擊，成功返航。
那麼現實中戰機一旦被導彈鎖定，能躲開的概率會有多高呢？這裡我只能說，戰機不一樣躲開的概率也不一樣，但是，不管什麼戰機，躲開的概率都會非常低，絕對不會像空戰片裡那麼刺激。低到什麼程度？就一般的三代機而言，我只能大概的說，不會超過百分之20，為什麼這麼猜測？縱觀近代空戰史，沒有幾架戰機是可以躲開導彈攻擊的。
低對空導彈的速度遠遠要大於戰機的飛行速度，現代導彈的速度可以達到4馬赫左右，而戰機的飛行速度呢？就世界上飛的最快的戰機米格25才3馬赫出頭。但是除了它以外，還有什麼戰機可以飛如此之快？就連F22也才2.25馬赫，其它一流戰機，甚至不到2馬赫，和導彈的飛行速度相比，戰機反應時間非常小，而且導彈發射還不止一發，一般為了被幹擾，都會連續發射，以做到補充攻擊的目的。
如果是空對空格鬥導彈，情況更糟糕，目前空空格鬥導彈的最大飛行速度可以達到6馬赫，如果鎖定被攻擊，想想有多大的概率能避開？戰機躲開導彈的方式有如下，釋放干擾彈，機動迴避，電子吊倉干擾，但現代空空格鬥和地空防空導彈都更智能化，再加上超快的速度，這些規避避手段的作用已經非常小，甚至沒有反應過來就已經被擊落，這也就是為什麼中美俄為什麼要發展五代機的原因，尋求新技術的突破來保證自己生存能力和攻擊能力。
軍迷哨所
首先說下導彈鎖定戰鬥機的問題吧，也順帶著說一下現代空戰的體系。
通常一枚導彈鎖定戰鬥機會分為幾個不同的階段：
首先由雷達系統確立目標戰鬥機的方位、告訴、航向、速度等數據諸元。
這是一步典型的軍用雷達，可以探測和識別空中信號，當然如果對空雷達裝在戰鬥機上面則是這個樣子的：
雷達的作用是發出無線電波並根據回波計算探測到的物體方位、高度、速度、方向等數據信息，這些信息會傳輸至導彈內，為導彈提供一個初始航向信息。在這個時候，大部分導彈還沒有鎖定所要攻擊的目標。
雷達一旦探測完畢目標後，會接通敵我識別系統進行敵我識別，甄選出友方之外的信號。
這時如果是一步老舊的雷達那麼還會繼續向火控系統提出請求，利用火控雷達對目標進行持續照射。
上圖就是一個典型的火控雷達，這裡面有一誤區“火控雷達對導彈傳輸目標信號”這是一個錯誤的概念，火控雷達實際上就是一個探照燈，根據雷達的方位信息對目標進行強烈的很窄束的電磁波照射信號，這個時候目標由於反射雷達波那麼在雷達系統上就立刻變得格外的“明亮”起來。
當火控雷達照射後導彈的導引頭上接收到火控雷達的編碼信息系信號後，導彈會向火控計算機傳送已經鎖定目標的信號。
同時導彈發射後向著已經“鎖定”的那個明亮信號區域進行飛行。
這就是大家常說的“半主動雷達制導”。在這種狀態下只要戰機被火控雷達持續照射，那麼就有很大的概率被導彈擊中。同時如果戰機在做出各種大G力機動後脫離了火控雷達照射範圍那麼導彈就會失去目標——戰機成功逃脫。
看到這裡大家似乎就可以發現半主動雷達制導的一個缺點就是目標要被持續照射。陸基海基的雷達系統還好說，但是用在戰鬥機上的火控雷達發出的雷達波往往要隨著戰機的不斷飛行和姿態變化改變方向，這樣就決定了使用半主動雷達系統的戰鬥機只能攻擊起前方的一個錐形區域，並且在發射導彈後至導彈命中目標之前需要將機頭隨時對準目標戰機。
我們比較熟悉的AIM-7麻雀式導彈就是一種典型的半主動雷達制導導彈。同時我們的PL-11（中國版的AIM-7）早期型號也是使用了半主動雷達系統進行引導。
由於成本很低，因此半主動雷達系統導彈也被大量裝備。由於半主動雷達系統導彈在失去火控雷達照射信號的時候無法確定飛行方向，最早期的時候在這種情況下裝備半主動雷達系統的導彈會爆炸自毀掉。後期則在半主動雷達系統的導彈上面裝備了陀螺儀驅動的複合制導設備。在導彈接受不到雷達回波的時候繼續向目標區域飛行，低進區域後如果尋的器可以找到目標後，繼續引導。
但是這種方式其實並不是特別有效，目標飛機在發現導彈來襲的時候一定會做大角度機動，這時早就離開了導彈上尋的器的作用範圍。
後期對半主動雷達制導系統進行改進，將探測雷達縮小裝入導彈內部。
當導彈彈頭上裝入了這麼一個小型的雷達系統後，導彈就升級為了主動雷達制導導彈。例如AIM-120。
火控計算機將目標諸元裝訂入導彈中後，導彈的彈頭雷達進行啟動對目標進行探測。探測到了後則向火控計算機發送鎖定信號，導彈點火發射。一般的來講導彈在發射後可以依據自身雷達系統進行引導，載機可以立刻轉移針對下一個目標進行攻擊，用形象的說法就是“發射後不管”。
由於導彈可以一直指向目標，那麼目標很難逃脫導彈的雷達探測範圍，因此只要導彈的機動性高於目標的機動性那麼目標就很難脫離。
至於紅外製導導彈基本上原理和主動雷達制導導彈類似，W君這裡就不再多說了。
現在回答題主的問題，導彈鎖定戰鬥機後有多大的概率能夠逃脫。
概率幾乎為0。由於戰鬥機是人駕駛的，因此大部分戰鬥機可以做出的機動載9G以內。超過了9G人體就會受到極大的傷害。而上面只有機械和電子元件的導彈可以輕易的做出40G左右的機動。因此戰鬥機如果和導彈比機動能力的話現在已經落下了幾條街了。再說速度，戰機目前最高速度為2.3馬赫左右，但導彈由於質量遠小於戰機，又利用火箭發動機推動，因此速度是戰機的2-3倍。速度上戰機也不佔有優勢。結合著現代導彈的制導系統，戰機在導彈面前就是一個待宰羔羊。所以說目前在導彈的攻擊範圍內只要導彈發射了，戰機基本上就是必死無疑。唯一的能夠寄託逃生的機會在於導彈自己的工況條件不利於導彈飛行。
所以電影裡那種戰鬥機躲避導彈的情節在現實的戰場裡面是不存在的。
軍武數據庫
現代防空導彈技術的發展已經讓戰鬥機的生存環境發生了極大的變化。
不知道大家是否還記得幾個月前，以色列的F35戰機被薩姆防空導彈打傷的事件。當時可以說是絕對的轟動。一邊是美國最新的五代機，一邊是早該進博物館的上世紀老爺級別的防空導彈，但就是如此的對比下，F35仍然被打中了。現在美國已經明確要求以色列F35部分參加實戰。前不久的空天獵中，李晨面對的也是薩姆導彈。
這就是最好的證據，在現代空戰中。戰機被發現就意味著被擊落。這一概率達到90%甚至更高。現代導彈的跟蹤技術早就不是單純的紅外製導那麼簡單。而且在速度上是任何先進戰機都無法比擬的。想要靠幾個極限動作就擺脫是不可能的。
最後大家想一下，如果像某位回答的那樣，百分之70-80%打不中，那各國還研究隱身戰機幹嘛，不是多此一舉了嗎。
大寶視頻
戰鬥機被鎖定還能不能躲開？
我記得有一期局座的節目中，講過這個問題。局座說:“現代空戰，發現即意味著擊落，紅外誘餌彈的作用越來越低，已經不是以前那種只靠被動紅外末端制導的導彈時代了。”
有個飛行員說的:
如果導彈的性能≥飛機性能，鎖定後90％飛機是跑不了了的，剩下10%就是導彈突發故障、飛機突發神威，或則被擊傷後勉強飛回去了。
如果導彈的性能沒有飛機好，這就要飛行員有過硬的飛行技能和心裡素質，這樣才能擺脫，沒有的話就等著中彈吧！
然後我們在統計馬島戰爭，海灣戰爭，科索沃戰爭和伊拉克戰爭的統計，導彈被鎖定後被擊落的概率是70％左右，飛機被命中飛行員存活的概率是80%,飛行員的彈射座椅保障還是很可靠的，只要飛機被命中後，沒有被秒，一般都能彈射逃生。最近的兩次俄羅斯的蘇25和以色列的F16飛行員都彈射逃生了，但是蘇25飛行員運氣不好，跳傘被包圍。
不過曾經有飛行員靠自己的本事躲過3枚導彈，這是非常牛的了！
都市農夫1號
近代空戰史中，也有少數被鎖定了還能安全擺脫導彈的飛機
第一就是有名的板磚戰鬥機-米格25，當時一架F-4發射出了AIM-9“響尾蛇”近距空空導彈攻擊米格-25，沒想到米格-25開啟加速時竟然能達到3馬赫，連當時的導彈都追不上他。
還有就是越戰中有名的“導彈朝太陽飛去了” emmm…這是因為 當時美軍F4鬼怪所攜帶的導彈是紅外格鬥彈，顯然太陽所散發的紅外線要遠大於敵機的。
其實這些都是因為當時的導彈本身的原因造成的。
隨著導彈和雷達技術的發展，現在的導彈輕鬆便能超過4馬赫以上，據說某國研究的超高音速飛行器達到7馬赫，雷達技術甚至可以鎖定鴿子大小的空中單位，所以現在戰機基本躲不開，不管是地對空還是空空導彈，一旦戰機被鎖定就等於被擊落，被鎖定時飛機先放干擾彈做規避動作，沒有擺脫就直接彈射跳傘。
尺弟不可久留
有幾率，但是不大可以說很低，但是具體情況具體說。
如果是被近距離空空格鬥導彈，如是AIM-9X和霹靂-10這樣高機動性的紅外格鬥導彈，一旦被鎖定了，幾乎就是被擊落了，因為這是近程格鬥導彈鎖定的時候，已經距離很近了，而導彈的機動性極高，過載達幾十G，戰鬥機躲不過導彈的追蹤，而發動機的火焰又是極為明顯的紅外發射源，根本躲不開。
還有就是被中程空空主動雷達制導，如AIM-120D,SD-10等先進導彈鎖定的話，如果是在不可逃逸區的話，也是很難擺脫其追蹤，但是如果是在導彈的射程邊緣的話，戰機還是可以有很大的幾率擺脫。
如果是被防空導彈鎖定，同樣是逃逸的問題，但是如果發射的不是主動雷達制導的話，那麼如無線電制導，半主動雷達制導，就是說還需要載機或地面引導，那麼被鎖定的戰機可以依靠電子干擾來使導彈失去目標。
也就是說，一旦被導彈的引導頭鎖定，戰機就很難逃脫，只能在引導頭鎖定前做干擾和逃脫動作。當然，如果是導彈與飛機之間代差夠大的話，飛機還是可以逃脫，例如當時米格-25那樣，直接開加推力3倍超音速，導彈都追不上！
巴爾幹尖刀
棟哥只能說影視劇中，戰鬥機依靠高超技藝躲開導彈攻擊，純屬編劇的一廂情願。作為影視劇咱們還是應該理解的，畢竟主演需要度過危機才能過渡成為“英雄”。而現實中戰機成功躲避導彈攻擊的可能性低的可憐，為什麼呢？往下看！
導彈馬赫數數倍於戰鬥機
射向戰鬥機的導彈一般有兩種：一種是防空部隊的地對空導彈，另一種是敵機超視距發射的空對空導彈，一般前者的速度可達到4馬赫，後者的速度最大可達6馬赫。目前第四代戰機的速度最大可達2.5馬赫以內。
導彈一般雙發或三發
空對空導彈一般由敵機超視距發射，且為了確保成功擊落，一般為雙發；換成地面防空部隊的地對空導彈，最少為雙發，常規是三發，有些地空導彈甚至是四聯裝。你僥倖躲開第一發，那麼第二發呢？就算導彈自身故障，那麼第三發呢？
紅外製導精度高，抗干擾強隱蔽性好
現在的對空導彈一般採用紅外製導系統，相比其它知道系統，紅外製導除了具有制導精度高和抗干擾性強以外，若是到達可視範圍內隱蔽性也比較好。想要活命除非彈射，不然你連渣渣都不會勝下。
