随着环保要求越来越严格，各大车企采取了很多措施来降低油耗和排放，如发动机一键启停、缸内直喷、火花塞多次点火，降低排量等措施，最有效的方法就是降低排量，但是排量降低了，扭矩和功率也会变小，驾驶体验会变差。所以现在越来越多的发动机采用了涡轮增压，在不改变排量的基础上，可以大幅增加扭矩和功率，提升效果非常明显。
今天这位车主说提速时，车辆震动明显，而且是脉冲式的震动。
什么原因呢？
涡轮增压系统原理并不复杂，气缸排出的废气驱动涡轮叶片，经过高达每分钟十多万转的压缩后，压力可以提高1-2BAR。增压后的空气压力不是线性提高或降低，而是类似脉冲式的，因为每个汽缸是一个接一个的工作，大家可以观察排气管，会发出突突突的声音。就是这个原因。同样增压后的空气也会出现这个问题，所以用手去磨增压管时，会感觉到脉冲式震动。
震动就来自这里，因为该车是事故车，后期更换的增压管质量很差，非常硬，和塑料管子没什么差别，由于管子不能吸收空气脉冲压缩时的震动，容易出现震动，震动从发动机传递到了中冷器，中冷器又是固定在车身上。而且中冷器管子远比水管要粗很多，所以震动传递的力度也比较大。
下图是新旧对比图。
增压管有硬管也软管，软管主要是连接发动机和中冷器，由于两者在车辆行驶过程时会产生位置偏差，所以必须采用软管，从增压效率上来说硬管要强于软管，因为软管在增压时，会发现形变或压力波动，如进气口压力是1BAR，出气口压力会波动很大，导致发动机运行不够平稳。
气管在发动机下方，常年饱受风沙、石子的冲击以及雨雪的冲刷腐蚀，橡胶件容易出现老化，老化变硬的结果就是能感受发动机的抖动。
我们一般轿车的增压压力都不是很大，所以大部分采用的是普通橡胶管，而大货车柴油发动机增压压力很高，工作环节恶劣，所以会采用硅管，今天我们换的就是这种管。这种管结实耐用，价格也不贵。
这种故障其实相对容易发现，因为车内感受到的震动是脉冲式的震动，只要断开增压管，就能判断问题是不是有增压管导致的。
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