隨著國六標號的來臨，政策是一步一步加快緊逼，現在買新車的消費者對於國五標號的汽車已經心存顧慮，買二手車的已經對國四望而卻步。很多消費者都持幣等待自己心儀的品牌車型出國六標號，再或者就是直接選擇一款新能源車型。
很多消費者容易被銷售打著新能源車的名號忽悠，在綠牌還沒出來之前，大家對於新能源車的認知特別容易混淆，而有了綠牌之後，大家也還是沒搞懂，只知道掛著綠牌就是新能源車。其實新能源車根據它們的動力系統結構，還可以細分很多種。
混合動力系統
首先是豐田最早鑽研的混合動力系統，它不需要外接電源，跟傳統燃油車一樣只消耗汽油，但卻能通過發動機和內部電機來統一管理和分配動力，實現效率最大化輸出。豐田是開創混合動力的鼻祖，它的動力結構相當負責，技術壁壘也非常多，目前還沒有第二家廠商能夠做得到它那樣的高度。當然，作為它的死對頭，本田也拿出了跟豐田原理完全不一樣，但效率卻同樣很高的混合動力系統。
增程式混合動力系統
增程式電動汽車是指一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車。整車運行模式可根據需要工作於純電動模式、增程模式或混合動力模式（HEV）。當工作於增程模式時，節油率隨電池組容量增大無限接近純電動汽車，是純電動汽車的平穩過渡車型。在常見的混合動力系統中，都是以發動機為主，電動機為輔。而增程式電動車，是以電動機為主，發動機為輔。發動機的唯一作用是發電，為電池充電，來帶動電動機做功，來驅動車輛前進。由於低速扭矩大，高速運行平穩，剎車能量回收效率高，結構簡單易維修。增程式混動汽車的短板就是跑高速會讓它的效率降低，而且動力也比較一般。
插電式混合動力系統
國內最常見的就是插電式混合動力系統。就是電機和發動機哥倆一起賣力，綜合輸出動力，而且支持外接電源充電。近幾年在政策的帶動下，國內的插電式混動汽車簡直就是買車的不二之選。但是魚龍混雜的市場，難免會有些廠商是來濫竽充數，用很簡單的架構來拼湊產品上市銷售。
插電混動分三類
1.電動機在變速箱之前
電機位於變速箱之間，這裡又可以細分為電機與發動機之間是否存在離合兩種情況。假如不存在離合，那就證明這款車的電機只有在發動機運轉的時候才會工作，並不能實現純電動行駛，不符合國內的新能源標準，無法上到綠牌。所以一般採用這種結構的車型會比較少。
而如果離合器存在，則電機就可以實行純電動行駛。這種架構是目前來講比較成熟的一種，供應商可以讓電機和變速箱直接設計為總成，配套來進行銷售。目前合資品牌和豪華品牌大多數在使用。
2.電機位於變速箱之後
它可以通過變速箱切斷髮動機動力，變速箱就變成了古代看守城門的衛兵，來控制和阻斷髮動機工作。從而來實現純電行駛，這樣設計更加緊湊。國內的比亞迪秦正式採用這種架構。
3.電機直接裝在驅動橋上
這種模式一般在性能比較高（大多數在四驅車使用）的混動車型上比較常見，比拋開豪華品牌的新能源車，比亞迪唐以及WEY P8同樣也是採用這種驅動模式，它最大的好處就是能夠在省去中央傳動軸的情況下，讓電機安放在後橋，實現全時四驅。
在目前看來，新能源車可能是很多家庭的第二車的首選，也有可能在家庭第一輛車就會考慮購買，隨著技術的不斷髮展，品種也越來越多，只要大家捋清上面幾種結構，基本上就已經能覆蓋市面上絕大部分的混動車型，然後再根據自己的需求去選擇一款吧！
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