“滴滴”取自於汽車的鳴笛聲，意在提示行人注意安全，但壯大之後的滴滴公司卻將安全拋棄。
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2014年4月，同樣被安全問題困擾的共享出行鼻祖Uber(優步)想出了一個辦法：向乘客徵收1美元到2.5美元金額不等的“安全乘車費用”，用於調查司機背景以及日常安全維護。
但在後來的運營過程中，Uber(優步)在安全方面並未有明顯改進，比如Uber連司機的指紋都沒有采集，而這在美國的出租車行業是通行做法。
於是，2016年，美國洛杉磯和舊金山地區的消費者們先後兩次將Uber告上了加州法庭，稱Uber的“安全乘車費用”打虛假廣告。
2016年2月11日，在法庭的調解下，Uber花了2850萬美元賠償費用和消費者達成和解。這是Uber成立六年以來因為法律訴訟而賠償的最大一筆費用。
2017年11月21日，由於涉嫌允許有重罪前科以及其他背景可疑的人從事司機工作，Uber被美國科羅拉多州處以890萬美元的罰款 。在科羅拉多州提供運輸服務的公司必須對司機進行背景審查。
除了在美國，在中國臺灣，Uber同樣因安全和運營不合規問題被重罰多次。
2013年，Uber進入臺灣，以私家車提供載客服務，並招募一般駕駛員，因觸犯了臺灣“不納保、不納稅、不納管”的法令底線，又因發生司機性侵乘客事件被臺灣當局重罰。
臺灣立法機構2016年12月三次修正通過“公路法”部分條文，對Uber在臺非法營運，最高可開罰2500萬元新臺幣（約81萬美元），並勒令歇業。
2017年2月，Uber宣佈暫停在臺灣的叫車服務，但仍遭臺灣交通部門重罰。臺“交通部”公路總局針對Uber開出首批罰單22張、罰金共2.32億新臺幣（約合760萬美元），駕駛員則每人被罰10萬元。
但是，在國內，共享出行運營者的違法成本低的可憐。《英國金融》在幾年前針對Uber的一篇報道中稱：“Uber現在在68個國家運營，但中國總是最特殊的。”
於是，這種“特殊性”被本土品牌滴滴發揮的淋漓盡致。Uber也因水土不服，被滴滴在2016年8月收購。
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由於Uber在全球範圍內的醜聞不斷，2017年6月11日，Uber董事會在長達6小時的討論後，決定讓創始人兼CEO崔維斯·卡蘭尼克（TravisKalanick）離開公司進行休假。
10天后，創建並執掌Uber八年之久的崔維斯·卡蘭尼克辭去CEO之位。原Expedia集團的首席執行官達拉·科斯羅薩西（DaraKhosrowshahi）接替。
達拉·科斯羅薩西上任後打破了企業“保持高速成長”的慣例，在關鍵領域進行了改革。
首先是尊重監管機構，最典型的一個例子是他與倫敦政府打交道的經歷。2017年9月，倫敦市政府吊銷了Uber的營業執照，理由是該公司工作條件不達標，且對一起性侵案件隱瞞不報。
後來，Uber作出了很多努力，到2018年6月，科斯羅薩西終於讓法庭相信，Uber正在翻開嶄新的一頁，使法庭批准Uber繼續在倫敦運營18個月，以觀後效。
倫敦交通部門主管授予執照的官員表示：“如果一個運營商請求的是許可，而不是請求原諒，那麼在申領證照的過程中，肯定效果會更好。”
另一個例子是，他對公司的UberPOP服務的立場變化。UberPOP是該公司在歐洲推出的一檔廉價網絡叫車服務，類似於美國的UberX。前幾年，包括西班牙、德國在內的歐洲各國禁止了UberPOP，理由是它違規使用了不專業的司機。
Uber沒有跟這些國家的監管機構硬剛，而是採取了更加順從的立場，不再呼籲在德國恢復UberPOP服務，而是計劃在巴塞羅納推出一項新的UberX服務，該服務的司機均有合法授權。
除了更加尊重規則，達拉·科斯羅薩西還重塑了Uber的文化。比如，以前公司盛行“唯結果論”，但達拉·科斯羅薩西讓員工提交了1200餘條意見建議，投了22000多張票，修正了公司的文化。
現在，科斯羅薩西不再鼓勵“衝刺式”發展，而是強調“我們要做正確的事情”，“鼓勵差異”，“創意高於等級”。
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同樣是出行服務商，Uber因為安全事件付出了沉重的代價，並進行了深刻的反思和改進，但滴滴在這方面和Uber相比顯得有些“無動於衷”。
2018年5月6日，河南鄭州21歲的空姐李明珠被順風車司機殺害，這是“滴滴司機殺人案”關注度最高的一起案件。
事情發生後，滴滴例行的道了歉，賠了錢。5月12日起，滴滴宣佈下線順風車業務一週，並公佈了順風車整改措施，包括：下線所有個性化標籤和評論功能，個人信息僅自己可見；車主接單前須人臉識別，以及暫停22點-6點期間的訂單。
5月19日零時，滴滴準時恢復了順風車業務。不到一個月後的6月15日，滴滴還悄然恢復了深夜服務，22時至24時、清晨5時至6時可以叫順風車，但只允許車主與乘客為同一性別方可合乘出行。
5月份這次整改，在滴滴看來是“史上力度最大的整改”，但仍有“鹹豬手”繼續伸向女乘客。
5月17日，北京昌平的毛悠兒看到剛送自己回家的滴滴司機躲進小區草叢；報警後，對方承認尾隨了一路，只是想留她的微信號。
5月20日，大連某高校的陳同學被滴滴快車司機叫“親愛的”，問“啥時候有時間激情一下”；湖南長沙的朱顏顏遭遇滴滴司機鎖住車門，“給你500元，摸一下”。
8月24日，浙江溫州樂清市女孩兒趙某在虹橋鎮乘坐滴滴順風車前往永嘉縣，途中遇害。25日凌晨4時，警方將犯罪嫌疑人抓獲，據交代，司機對趙某實施強姦，並將其殺害的犯罪事實。
滴滴順風車的安全問題再次受到公眾質疑。和5月份那次一樣，8月25日滴滴發佈了道歉聲明（詳情如下）。
不過，細心的網友發現，滴滴這次發佈的道歉聲明和5月份發佈的道歉聲明高度“雷同”。後來，滴滴刪除了5月份的聲明，現在不管是滴滴的官方微信還是微博，都難覓蹤影。
兩次事件後，滴滴採取的行動也“高度雷同”：先道歉，再處理工作人員，然後下線順風車業務模塊。唯一不同的是，5月份的聲明中官方微信用彩色照片，但8月份這次用了黑色。
從這些小細節上能看出滴滴也有憐憫之心，但要避免類似事件的再次發生，這些是遠遠不夠的。
據南方週末不完全統計，過去四年裡，媒體公開報道及有關部門如法院處理過的滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50起，幾乎每個月都有。
50個案例中，有2起故意殺人案，有19起強姦案、9起強制猥褻案、5起行政處罰案件、15起未立案的性騷擾事件；涉及50個司機，53名被害人均為女性。
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樂清女孩遇害後，不管是監管部門還是媒體都義憤填膺，公眾的情緒也空前高漲，強烈譴責滴滴長期忽視安全的行為。
8月26日，新華社以“辛識平”的筆名發表了《網約車，安全永遠是生命線”》的評論稱：“面對血的教訓，責任必須追究，整改必須到位。全方位堵住漏洞，築牢安全保障網絡，才是對公眾最負責的交代。”
評論還說：“網約車企業眼裡不能只有資本、市場、利潤，安全、責任、社會信任才是企業能走多遠的決定性因素。”
8月27日，人民日報發表《網絡平臺不能只有“資本思維”》的文章指出，互聯網催生了技術的創新、推動了經濟的增長，但這並不意味著可以把資本思維凌駕於公共利益之上。新經濟如何成為好經濟？這是互聯網經濟向前發展繞不過去的必答題。
同日，交通運輸部的官網發表了題為《堵住“滴血”的漏洞》的評論，言詞極為犀利，可以說已經出離憤怒。
文章質問道：“事前不做有效防範，事中不能積極干預，事後標榜高價補償，滴滴的安全底線在哪裡！生命只有一次，豈是金錢可以贖買的？”
“平臺企業不能仗著自己錢多，掌握的車輛、駕駛員、乘客信息流量多，就有恃無恐、任性而為。”文章說，如果某家企業不服管又不自律，政府絕不會袖手旁觀。這樣的企業不要也罷。
除了各種媒體和監管部門的“譴責”和公眾的“怒罵”，各地方政府也接二連三的約談滴滴公司。滴滴公司註冊所在地的天津市交通委要求，滴滴公司要加快辦理網約車平臺、車輛和人員的行政許可手續，停止接入不合規車輛、人員……
在各方壓力下，滴滴創始人程維和總裁柳青28日晚間再次發佈道歉聲明稱，在短短几年裡，滴滴靠著激進的業務策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己。但是今天，在逝去的生命面前，這一切虛名都失去了意義。
這算是滴滴成立以來針對類似事件最“深刻”的反省了，但這又能改變什麼？滴滴為什麼不能像Uber一樣被高額罰款？為什麼不能像Uber一樣讓公司老大辭職？為什麼不能徹底對公司進行變革？……
後來發現，這一切都是因為“特殊性”造成了，滴滴在一些城市可以沒有許可證運行；《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》2016年就頒佈了，但執行不力；針對滴滴長達兩年的反壟斷調查現在沒有任何結果；監管機構竟然無法調取網約車平臺數據……
如果這些都不能改變，每件事發生後依然停留在道歉、整改、譴責、約談的死循環中，甚至連一次像樣的罰款都沒有，你能指望沉浸在資本狂歡中的滴滴被叫醒？
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