【EV視界綜合報道】從東風汽車官方獲悉，新款風行S50 EV與菱智M5 EV兩款車型將於10月14日正式上市。兩款新車相比現款車型在外觀方面變化不大，最大的變化在於續航里程的提升：其中景逸S50 EV的綜合續航里程達到了410公里，菱智M5 EV的綜合續航里程達到了353公里。
景逸S50 EV
景逸S50 EV定位於緊湊型轎車，長寬高分別為4705/1790/1540毫米，軸距為2700毫米。新車前臉造型較為時尚，前格柵搭配藍色點綴，凸顯新能源車的特徵。側面前傾式腰線和藍色輪轂，提升了車身整體的運動感。
動力方面，新款S50 EV依然配備與現款車型參數相同的永磁同步電機，最大功率依然為90千瓦，最大扭矩280牛·米。動力電池由現款的38.09千瓦時提升到了57千瓦時，綜合續航里程提升至410公里。
菱智M5 EV
菱智M5 EV定位於電動商務車，推出5座、7座及9座三個版本。該車車身尺寸為5145/1720/1995毫米，軸距為3000毫米，相比現款車型在高度方面增加了15毫米，其它參數保持不變。
動力方面，該車同樣採用的是永磁同步電機，最大功率80千瓦，最大扭矩為450牛·米。動力電池採用了57千瓦時的三元鋰電池，容量比現款車型提升了16.6千瓦時。由於電池容量的提升，該車綜合續航里程從200公里提升至353公里。
不過，隨著2018年新能源汽車補貼政策的全面落地，那些擁有更長續航、電池能量密度更高、耗電量更低的經濟型純電動車將獲得更多的補貼，很多新能源汽車廠家也陸續推出了更長續航里程標準的車型。其中，據悉即將在今年8月上市的東風風行新款景逸S50EV和東風風行菱智M5EV就是最顯著的代表。那麼，這兩款車型上市之後是否會隨著續航里程的增加而取得更高的銷量呢？（文中東風風行新款景逸S50EV和東風風行菱智M5EV圖片均為現款車型）
高續航造就高銷量
眾所周知，雖然我國新能源汽車的發展已經走在了全世界的前列，但是對於大部分普通消費者來說，之所以會購買新能源汽車主要還是因為其擁有補貼後相對實惠的價格和在部分大城市不受號牌約束的優勢。因此，我們在分析東風風行新款景逸S50EV和東風風行菱智M5EV這兩款車型的前景時，首先也會從這兩個方面出發。
我們以北京市為例，參考年初發布的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》的國家補貼政策和最近發佈的《關於調整完善北京市新能源汽車推廣應用財政補助政策的通知》的北京市補貼政策。
其中，在國家補貼政策中規定，新能源乘用車單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整係數×車輛能耗調整係數。而在里程補貼標準中，補貼金額分為五個檔次，高續航里程的車型可以享受更高的補貼金額；在電池系統能量密度調整係數中，同樣是擁有高能量密度的車型可以得到更高的倍數；而車輛能耗調整係數則是以整備質量的不同，按由於門檻的百分比進行倍數計算。而北京市補貼標準則緊隨國家補貼標準，按照1:0.5計算。
由於東風風行新款景逸S50EV的續航里程達到了410km，因此在續航里程標準中可以享受到最高金額補貼5萬元；而其電池能量密度為143.7wh/100kg，因此電池系統能量密度調整係數為1.1倍；又因為其百公里耗電量為14.1kWh/100km，所以通過計算可知，其可以獲得1.1倍的補貼。由此可知，東風風行新款景逸S50EV可獲得的國家補貼為5x1.1x1.1=6.05萬元。由於北京市的補貼為國家補貼的一半，因此其可以獲得3.025萬元的北京市補貼，綜合計算可以獲得9.075萬元的補貼。如果參考現款在售車型18.85-20.25萬元的指導價，再按照我們計算的補貼金額，其補貼後價格為9.775-11.175萬元（最終指導價、補貼後價格、補貼金額以市場終端為準，以上價格僅供參考）
而對於東風風行菱智M5EV而言，由於我們沒有獲得這款車電耗和電池密度的相關數據，因此只能計算續航里程因素。其續航里程為305km，因此可以獲得4.5萬元的國家補貼和2.25萬元的北京市補貼，總計6.75萬元的補貼。如果參考現款在售車型16.99萬元的指導價，再按照我們計算的補貼金額，其補貼後價格為10.24萬元（最終指導價、補貼後價格、補貼金額以市場終端為準，以上價格僅供參考）。
從上述我們對價格的分析可以看出，這兩款車由於在技術方面取得了大踏步似的提升，因此在高續航的背景下可以獲得高補貼。而10萬左右的價格，對於這兩款車型的消費者來說，應該是可以接受的。
兩款車型各有特定消費群體
我們通過上述計算可以知道東風風行新款景逸S50EV和東風風行菱智M5EV在價格上是有一定優勢的。但是，對於龐大的中國汽車市場來說，它們最終的受眾市場和受眾人群又在何處呢？
筆者認為，東風風行新款景逸S50EV的市場首先集中在大城市，確切的說是受到號牌限制的大城市。同樣我們僅以北京市為例（筆者認為雖然北京市並不一定會成為這款車最大的市場，但是這座城市的機動車的相關政策法規在全國都很具有代表性）。
目前，北京市採用機動車搖號政策。而截至今年6月8日24時，普通小客車指標申請個人共有2808047個有效編碼，本期將配置個人普通小客車指標6333個，約2031人搶一個指標，再創歷史新高。也就是說，在北京想獲得燃油車號牌的幾率和中彩票的幾率相當。而對於新能源汽車，北京市採取輪候制，每年有54000個指標，雖然從目前來看，困難逐漸增大，但是總體來說，相較於燃油車搖號，新能源汽車號牌至少還是可以獲得的，而何時獲得只是時間問題。因此，新能源汽車在這座城市的受歡迎程度非常高。另外，由於北京已經成為了享譽全球的“擁堵之都”，所以這座城市採用限行政策，但是新能源汽車在北京不受影響，這也是純電動汽車在北京的一大優勢。因此從這兩個方面考慮，東風風行新款景逸S50EV在北京市很有市場。
而對於購車人群，筆者認為其將主要以年輕消費者為主，而得出這個結論的原因還是價格。一般情況下，購買10萬元左右車型的消費者主要是年輕消費者，這部分人群工作年限不久，有一定的積蓄，或是剛結婚，或是剛有孩子，需要一臺車作為日常交通工具。因此，購買東風風行新款景逸S50EV的人群也或將以年輕人居多。當然，雖然其在大城市的市場很廣闊，但是這款車在中小城市也同樣具有市場，例如公司採購或公共租賃。
而對於東風風行菱智M5EV來說，這款車由於是一款MPV車型，所以購買人群或許將以物流、私營業主、租賃公司為主。而這部分人群對於其主要需求更多的或將停留在車身尺寸上。東風風行菱智M5EV的車身尺寸長寬高分別為5145mm、1720mm以及1995mm，軸距為3000mm，完全可以滿足他們的需求（筆者曾親身體驗過菱智M5L 7座版車型，這款車的車身尺寸與菱智M5EV大體相同，當時筆者的感覺是這款車很寬敞）。
所以，由此可見，無論是東風風行新款景逸S50EV還是東風風行菱智M5EV，他們都有一個很良好的市場前景。不過，在市場上畢竟並不只有東風風行一家車企推出純電動車，因此，我們還是要從競品車型的角度再去分析。
與競品車型的較量將決定銷量
每一款車都有自己的競品車型，而在與競品車型之間的較量也將直接影響到自身的銷量。因此，最後我們再來看一下這兩款車型在於競品車型的較量中是否存在優勢。
東風風行新款景逸S50EV的主要競爭對手或是比亞迪秦EV 450，所以我們也將這兩款車進行一個比較。造型向來就是仁者見仁，智者見智的比較，所以筆者今天也不從這方面對兩款車型進行比較。至於配置，據悉東風風行新款景逸S50EV的配置功能將是其主打的賣點之一，但是由於我們沒有具體信息也不好進行評論。因此，我們還是從價格和動力說起。
比亞迪秦EV 450的補貼後價格為14.99-16.99萬元，所以從價格上來看，景逸S50EV無疑具有一定的優勢（前提是在我們猜測的價格內，當然也可能會存在一定的偏差）。
在續航里程方面，據悉秦EV 450的續航里程是400km，電池密度為140wh/kg以上，而據悉東風風行景逸S50EV的電池密度為143.7wh/kg，續航里程可達到410km。因此，兩款車型在這方面的數據基本相同。因此，我們也可以大膽猜測，東風風行新款景逸S50EV在上市後或將取得不錯的銷量（據悉在2018年6月比亞迪秦純電動版車型的銷量為4376臺，排名第三）。
而對於新款菱智M5EV，筆者發現這是一款還沒有競品車型的純電動汽車，無疑這對其在市場中的發展有一個先天的優勢。在此，我們借鑑上汽榮威Ei5，榮威Ei5是上汽首款完全基於新能源純電動架構設計的休旅車，也是全球汽車行業首款純電動互聯網休旅車，因此其還沒有一款完全一致的競品車型，而我們發現，在2018年新能源汽車排行榜中，這款車以4661的銷量排名第一。
編輯點評：目前，我國在新能源汽車領域的發展速度十分迅猛，但是對於純電動汽車來說，續航里程一直是消費者最擔心的部分之一。隨著2018年新能源汽車補貼政策的全面落地，更長續航、電池能量密度更高、耗電量更低的經濟型純電動車將獲得更多的補貼。因此我們也看到了這兩款車型在提升續航里程後也獲得了高額度補貼。另外，筆者認為無論是新款景逸S50EV還是新款菱智M5EV雖然在這一方面有了明顯的進步，但是決定最終銷量的還是產品力和售前售後的服務。當然，我們也希望這款車上市之後將獲得更多的消費者青睞。
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