東風風行 S50 EV 作為東風風行旗下首款純電動轎車，其 2018 款車型的工況續航里程僅為 255 公里，在這個純電動車型全面進入 400+ 公里的時代，東風風行 S50 EV 也迎來了大升級，並將在 10 月 14 日正式上市，在上市前夕新出行來到麗江試駕了升級後的東風風行 S50 EV，一起來看看東風風行 S50 EV 除了續航還有哪些升級。
快速瞭解升級後的東風風行 S50 EV
1、東風風行 S50EV /菱智 M5 EV 什麼時候上市？
東風風行 S50 EV 和菱智 M5 EV 即將在 14 號也就是今天正式上市。其中風行 S50 EV 一共推出 3 款車型，在現有兩款車型的基礎上還增加了一款針對網約車市場的版本，預計售價將不會有太大的變化。
新款東風風行菱智 M5 EV
2、新款車型續航方面有什麼變化？
新款車型主要是對續航進行了升級，新款風行 S50 EV 電池容量從老款的 38.09kWh 提升到了 57kWh，綜合續航也從老款的 255km 大幅提升到了 410km，突破了 400km 的門檻。
新款東風風行 S50 EV
菱智 M5 EV 的電池容量從老款的 40.4kWh 提升到了 57kWh，綜合續航也從 200km 提升到了 353km，整體續航競爭力都跟得上今年的新是主流水準，大幅提升車型的競爭力。
外觀並無改變 基於上一代燃油版 S50 打造
東風風行 S50 EV 作為一款純電動轎車，新車基於 2016 款燃油版景逸 S50 打造，而東風風行 S50 EV 相比於燃油版東風風行 S50 EV 只是在部分細節有所改變，此次升級的東風風行 S50 EV相比於 2018 款東風風行 S50 EV 在外觀上是沒有變化的。前臉採用了當下純電動車普遍採用的封閉式前臉設計，大燈的細長的造型看起來比較尖銳。
東風風行 S50 EV 側面造型比較犀利，雙腰線上方的腰線從前門貫穿至尾燈，切割明顯看起來比較犀利，搭配上密輻式 17 英寸輪轂，看起來比較年輕、活力。車身尺寸方面，新車長*寬*高分別為 4705*1790*1540mm，軸距為 2700mm。
尾部造型方面也是轎車該有的造型，一條銀色裝飾條貫穿至左右尾燈，霓虹色尾燈造型在我看來也不錯，右側尾燈下方貼有“EV550”字樣，下方一條藍色裝飾條與前臉相呼應，整個尾部造型在我看來雖然不是很驚豔但也還不錯。
內飾延續老款設計樣式 藍色裝飾變少
東風風行 S50 EV 內飾基本還是延續了老款車型的樣式佈局，不過減少了車內的藍色裝飾，僅僅在中控擋杆區域保留了一圈。中控臺的以軟質的塘塑為主，個別地方也有皮質包裹，並沒有為了省成本也全部用硬塑料。
方向盤的樣式很容易讓我想起大眾的邁騰，採用了平底的設計，採用的是皮質的包裹，轉向力度較輕。方向盤上左側是多媒體控制按鍵，右側是定速巡航控制按鍵，這也是我們這次體驗的這輛頂配旗艦型才有的專屬配置。
儀表盤還是延續了現款的樣式，各功能區域的顯示還是比較清晰的。左側是功率表，右側是時速表。兩個圓形的錶盤內邊緣設計成齒輪的形狀，還蠻有意思的。此外這輛頂配的旗艦車型還配備有盲區檢測預警，儀表盤上也設計有指示燈。
擋杆前方提供了一個 USB 口以及一個點菸器插口，周圍設置了一圈藍色的裝飾，這也是車內唯一的一處藍色裝飾。擋杆左側是 ESP 開關、倒車雷達提醒、SPORT 運動模式以及低速行人提醒等按鍵。
除運營型外其它兩款車型都配備了電動天窗
後排也提供了一個 USB 口和點菸器插口
儲物空間配置完善 乘坐空間表現很不錯
在儲物空間方面，東風風行 S50 EV 也有不錯的表現，門板、杯架、副駕手套箱均有正常的儲物空間，對於一臺純電動轎車來說輕鬆滿足日常使用。
這輛頂配的車型配備的是皮質座椅，座椅柔軟度適中，全系都配備的是手動調節。在乘坐空間方面，雨絲 170cm 的身高在前排能獲得 1 拳3 指的空間。在後排頭部同樣能獲得 1 拳 3 指的空間，腿部能獲得2 拳還有富餘，表現還是比較不錯的。
駕駛體驗：輕鬆舒適的駕駛風格 動能回收不提供調節功能
風行 S50 EV 搭載的是一臺永磁同步電機，電機最大輸出功率為 90kW，最大輸出扭矩為 280Nm。動力參數數據上看起來並不很顯眼，但最大 280Nm 的扭矩在起步瞬間還是能提供很不錯的加速性能表現，這也是純電動車相比燃油車的其中一個優勢。
雖然說沒有很強烈的推背感，但一般的加速超車還是能給你一種很輕快的感覺。這主要得益於純電動車更加直接和快速的動力響應，並且沒有了變速箱的換擋過程加速更加平順和線性。切換到 SPORT 模式之後，儀表盤的顏色變成橙色，這個時候能明顯的感覺到動力儲備更加的充足，響應也更加的快速，給你的加速感也更加強，深踩下油門還能有一定的推背感。
需要注意的時候，作為一款純電動車型，風行 S50 EV 並沒有提供動能回收調節，不過動能回收還是有的，車輛設定為在電量低於 90% 以下時自動啟用。鬆開動能油門踏板之後，動能回收便會開始介入，不過介入後帶來的減速感並不會很強烈，也不會很突兀，對於開慣純電動車的人來說屬於正常水準。
方向盤的轉向力度較輕，日常快打、掉頭很輕鬆。不過轉向精準度則一般了，畢竟這還是一輛偏家用、舒適取向的純電動車型。前麥弗遜後多連桿的懸掛日常駕駛還是能過濾掉不少的細碎振動，整體也是偏舒適性調較。
新出行點評：
東風風行 S50 EV 這次的升級終於將續航的短板補上來了，綜合 410km 的表現跟上了今年的主流水準。不過相比北汽新能源 EU5、吉利帝豪 EV450、比亞迪 e5 450 等一眾競爭對手，風行 S50 EV 在智能化以及科技配置方面還是略差一籌。新車即將在今晚正式公佈售價並上市，期待在售價方面能夠扳回一城。
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