十月中旬來臨，各個車企的9月銷量排行都陸續出爐，有人歡喜有人愁，例如世界聞名的汽車品牌，大眾集團，在9月份就面臨了銷量大幅下跌的局面，日系、美系甚至國內自主品牌，在9月份都取得了銷量同比上的增幅，在這一片飄紅的車市中，大眾48.5萬臺，下滑了18%的銷量，難免略顯尷尬，國內下滑了10.5%，起碼在國人對德系車信仰光環的加成下，國內跌幅還不算嚴重，最恐怖的還是在歐洲本土下滑的46.4%，這"滑鐵盧"一樣的的數字讓人不禁會想，大眾到底還是不是"大眾"車了？
大眾這次9月份銷量折戟，也有客觀原因存在，在9月1日歐洲實行新規WLTP之前，各個車企都趕在8月份清理了一批庫存，大幅度的折扣使得歐洲汽車當月銷量激增，而9月份新規正式實施後，由於大眾的一部分暢銷車型未能達到WLTP標準，導致月交付量嚴重降低，也影響到了全球交付量，這種情況看來在10月份還會持續，對於歐洲這種對環保要求非常嚴格的地區，"排放門"事件對大眾的影響著實不小。
不過，全球範圍的銷量下滑顯然不僅是"排放門"單一事件的影響，事實上，大眾品牌從成立之初，走的就是成熟穩重的中高端車型路線，大眾也就一直吃著老一代"神車"的老本，有許多經典車型長時間都沒有更新換代，甚至換代也沒有太大改變，於是所謂的"經典"車，已經變成了老一代的車主們心裡的印象。如今新車在材料和配置上大幅減配，自然會引起消費者的不滿，更重要的是，減配不減價，大眾似乎想一直保持著其德系車那份"傲骨"，這種堅持得到的結果就是，越來越多的消費者選擇不買賬，畢竟以同樣的價格能買更高的配置，誰還會僅僅是為了"VW"這個標誌而花錢呢？
作為百年車企，大眾對市場的敏感程度絕對不低，在原本主打轎車的情況下，發現SUV市場一片大熱後，很快就對品牌佈局進行了規劃，開始大步流星地走上了生產SUV的道路，光是今年的大眾之夜上就宣佈了六款新SUV，此外，由於汽車的時尚與年輕化逐漸成為大勢所趨，包括世界銷量前列的凱美瑞和雅閣在內，都推出了更為年輕動感的改款車型，於是大眾也不甘落後地改變設計風格，想將消費群體轉向年輕消費者，奈何產品定位和定價都高，對於在社會上初出茅廬，手頭還不寬裕的年輕人來說，顯然不在考慮範圍內，何況作為一個深入人心的品牌，大眾給人的成熟印象並不容易改變。而作為一個三四十歲的成功人士，多半也不好意思開一臺探歌上路…且對老一代車主來說，手裡的車已經開慣了，換新慾望也並不強。
目前來說，大眾對於銷量大幅降低的應對方案，多半是以減價為主，但如果減價到一定地步，直接面對的對手可能會更多，除了合資品牌外，目前國內自主品牌在10萬-20萬的價格區間內也有很多競爭力十足的產品，大眾要想"躺著賺錢"是不太可能了，看來只有在產品製造拿出更多誠意和更有效的營銷方案，才能繼續保持它的市場地位。
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