進入淡季的三季度，一部分汽車品牌跌落下馬，銷量表現上慘不忍睹。通用中國及其在華三劍客（凱迪拉克、別克、雪佛蘭）就是其中一個典型代表。
根據通用全球公佈數據，通用中國第三季度在華零售銷量共計835,934輛，同比下降14.9%。1至9月份，通用中國累計銷量2,680,330輛，同期同比2017年下滑2.5%。
實際上，2018年以來，通用中國三個季度持續走上了“低迷之路”！2018年第一季度，同期同比增長8%；第二季度，微增0.7%；第三季度，如上所述，同期同比大降14.9%！
什麼情況？！我們認為，大盤下滑這一人人均沾的客觀原因之外，通用中國有兩個主觀原因直接導致了2018年持續走向節節下滑、萎靡不振：1）汽車質量方面的斷軸門！2）在別克凱越等上量車型上，強推“三缸機”這一所謂的“全新引擎系統”！
在事實面前，誰也別裝叉，那無異於“掩耳盜鈴”。
不可否認，2018年的中國車市頹勢盡顯，繁華過後成一夢，確實承載不了年年遞增的高期望、高目標。
根據乘聯會最新數據，年中開始的乘用車月度銷量同比負增長並沒有在9月份改善，負增長幅度仍有所擴大。9月份前三週，乘用車銷量同比增速分別為-29.4%、-22.5%和-18.5%。8月份增速為-6.9%，7月份為-5.8%。
國家統計局公佈的8月消費數據也顯示，汽車類零售總額3239億元，同比增速為-3.2%，已連續四個月負增長，近期銷售情況仍較低迷。
除了中國車市頹勢這一共性的客觀原因之外，斷軸門、三缸機才是通用中國銷量下滑的自有原因。
斷軸門！一次性召回333萬輛，開創歷史！
上週，上汽通用發佈了史上最大規模！的一次安全隱患汽車召回通告！自2018年10月20日起，一次性召回別克、雪佛蘭、凱迪拉克共計3,326,725輛“斷軸隱患”車輛！
自此，歷經近五年時間，上汽通用終於承認“分體式控制臂襯套”存在設計缺陷，並宣佈約333萬輛“斷軸”隱患汽車，因為“分體式控制臂襯套缺陷”而需要安裝加固件！
顯而易見，此次世所罕見的單次最大規模召回事件，造成了通用三劍客很大程度的市場信任和品牌損害！與此同時，銷量受損，也是自然而然的衍生反應。
當然，上汽通用也將造成應有的經濟“付出”。每一輛召回按照1000元估算成本，本次召回將可能造成33.3億元的直接支出。不應該嗎？！
上汽通用"斷軸門"大爆發！史上最大規模召回333萬輛缺陷汽車！
三缸機！別克英朗暴跌的根本原因！
自從搭載了三缸發動機以後，別克英朗、GL6在銷量上相繼折戟沉沙，跌跌不休到慘不忍睹。廣受詬病的帕金森患者—三缸發動機，是別克英朗、GL6前赴後繼大涼涼的真正本源。
別克英朗在全繫上馬三缸機之後，7月份迎來了52%的腰斬式暴跌！8月份，英朗繼續大降35.7%！
6月22日晚，2016年8月8日停產兩年多的別克凱越，又被上汽通用別克“借屍還魂”正式上市，三款車型全部搭載1.3升三缸發動機，全系標配後輪鼓剎，售價區間為8.39-9.99萬元。
以復活名義而來的新凱越，只是套用了老名字，和老凱越沒有什麼車型繼承的關係，只是套用“凱越”名字蹭一下情懷而已。
蹭情懷可以，把產品做好是基礎。三缸機，後輪鼓剎，同比而下的高達8.39-9.99萬元的定價，新凱越有多少新的誠意，又會有多少銷量？！
三缸機之路，通用似乎走的太急了一些；因此，付出銷量的代價，也在所難免。
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