近日，賈躍亭親手將自己的“金主”——恆大一紙訴狀告上了法庭。看到這裡，不少網友開始吐槽了：這是缺錢的賈躍亭與恆大撕破了臉，上演了一出現實版的“農夫與蛇”的年度大戲。
在賈躍亭最困難的時候，伸出援手的正是恆大老闆許家印，但令人沒有想到的是，距離恆大正式入主FF的時間僅過去了不到四個月，賈躍亭就將一紙訴訟將恆大告上法庭，並從“親密無間”的合作伙伴轉變為對簿公堂的對手。而這也讓人不禁感嘆，不管是從當初的樂視汽車到現在的法拉第未來（FF），賈躍亭在造車路上似乎一直都是“鬱郁不得志”的狀態。
樂視造車不被看好，困局難解
眾所周知，賈躍亭的造車之路充滿了坎坷，坎坷到甚至讓人開始懷疑人生。早在2013年其提出造車設想之時便受到了樂視幾乎所有高管們的全面反對，以致於其雖一意孤行地堅持樂視要造車，卻始終不得其所。
基於這樣的背景，賈躍亭的造車之路也走得尤為孤絕和艱難。其在2014年首度曝光的造車“See計劃”沒有正式面世，之後與北汽集團共同投資了美國一家高科技純電動汽車的設計公司Atieva也沒有了任何消息；2015年聯合阿斯頓·馬丁推進下一代互聯網汽車技術，卻因資金短缺撤資被指“龐氏騙局”；2016年本該在美國舊金山發佈亮相的樂視概念車LeSEE Pro也不見蹤影…………這一系列“不靠譜”事件的發生，也開啟了賈躍亭造車之路的困局。
不僅如此，樂視汽車還相繼陷入欠款、停工等風波，加上高管離職、團隊人員縮減，導致許多業務處於停滯狀態，而賈躍亭本人也因為樂視的資金問題被凍結個人資產，甚至被列入“老賴”名單。
當然，事情發展到這裡，你要是以為賈躍亭的造車夢就這樣放棄了，那麼就大錯特錯了。很快早有謀算的賈躍亭在困局之下順勢而為就推出了法拉第未來（FF），並迎來了第一位“救星”——融創中國董事會主席孫宏斌，然而讓人扼腕嘆息的是，在多次救場失敗之後，孫宏斌也不得不公開承認投資樂視以失敗告終。就在這樣迫不得已的境遇下，作為創始人的賈躍亭選擇了離開樂視去堅守造車夢，從而更專心地打造法拉第未來（FF）。
FF與恆大“閃崩”，欲撕毀合約
要說對“造車夢”的堅持，賈躍亭的確足夠任性。在孫宏斌投資樂視失利後，賈躍亭為了能夠繼續造車又引來了新的資本注入，其在2017年11月攜旗下的FF Top公司與恆大簽訂協議，並計劃在三年內恆大投資20億美元佔合資公司45%股份，入主法拉第未來（FF）成為其第一大股東。
按照雙方的協議約定，這20億美元將在2018年底前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付6億美元，但不曾想在花完8億美元后，雙方便就後續的款項問題協商不成有了近日的賈躍亭一紙訴訟要求剝奪恆大融資同意權、撕毀所有合作協議的事件。
不得不說，在恆大為FF出錢又出力的助力下，賈躍亭的造車夢曾經走上過正軌，其FF91首臺預量產車也順利下線並通過完整的道路測試達到了全面量產的條件。但不曾想本該量產的FF91近期卻又因為電池故障發生起火，加上網傳的諸如FF拒絕向供應商付錢、辭退員工等負面消息，讓賈躍亭在著急之下便一紙訴訟將恆大告上了法庭。而此時距離FF91年底實現量產也僅剩不到三月的時間了，未來能否順利進行更是催生了許多的不確定性。
縱觀賈躍亭的造車之路，其似乎總是用豪情打動了許多的人，也得到了數百億的資金支持，但最後其卻一次又一次失信於人，也讓更多的人意識到，執著於造車夢的“賈躍亭”不是看不懂現實，而是假裝不知道現實遠比夢想殘酷。可以想象，如今已經8次被列為失信執行人的賈躍亭，想要把這一條艱難的造車之路走下去更是難上加難。
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