在今年7月份召開的北汽集團年度戰略研討會上，明確了自主品牌乘用車品牌形象的統一是北汽集團下一步改革調整的重要組成部分。其中，北汽昌河品牌與北汽威旺品牌經過9個多月的整合重組，大昌河汽車初步完成了組織、人員、產品、市場和融合，張朝翔作為原威旺的主要領導，完成了威旺平穩導入昌河的階段性任務。
下一步大昌河汽車將走向何方呢？在北汽集團年度戰略研討會上提到，北汽集團將集中力量打造三個極具市場競爭力的品牌，其中有一個品牌就是新能源物流車專屬品牌，恰恰大昌河具備從微型、輕型到中型、大型城市新能源物流車的全覆蓋。
為了推進大昌河新能源物流車專屬品牌的發展，北汽集團也在體制機制改革方面為大昌河開了“綠燈”，以原昌河鈴木九江基地為基礎，引入戰略投資方參與企業混合所有制改革。
9月29日，北汽集團宣佈，曠光華任昌河汽車黨委書記、常務副總經理（主持工作）；張朝翔不再擔任昌河汽車黨委副書記、董事、總經理等職務。“以集團自主品牌整合的新戰略是涉及到產品、產權、機制等更為深層次的調整，具有混合所有制從業背景的曠光華更具有把控力，能更有力的推進昌河汽車的體制機制創新。” 昌河汽車某位高層對《道哥說車》編輯表示。
昌河汽車混合所有制改革所需
道哥瞭解到，2009年，中國長安重組昌河汽車後，曠光華離開當時的昌河汽車加入北汽集團，先後擔任了北汽股份生產與運營本部副本部長、生產總監兼生產管理部部長，北汽集團整車事業本部副本部長兼北汽銀翔黨委書記、常務副總經理等職務。
尤其是擔任北汽銀翔黨委書記、常務副總經理期間，曠光華積極參與和見證了這家混合所有制企業由汽車界籍籍無名之輩一躍成為業界黑馬，旗下北汽幻速品牌2014年成立後，僅用了一年的時間便達成累計銷量15萬輛。
眾所周知，隨著今年5月份鈴木宣佈退出昌河鈴木，昌河汽車實現100%控股，為戰略投資者入股昌河汽車提供了良好契機。根據道哥此前得到消息，未來原昌河鈴木股權比例為投資者與北汽7：3。原昌河鈴木不但有傳統燃油車完整的乘用車生產資質，而且在今年1月份成為發改委核准的第16家純電動乘用車生產企業（含現有汽車企業跨類生產純電動乘用車）。
截至到目前，昌河鈴木現有江西省景德鎮市和九江市兩個生產基地，生產利亞納三廂、兩廂轎車和北斗星轎車以及昌鈴王微型車，具備年產近20萬輛整車和15萬臺汽車發動機的綜合產能。
如何利用好這些完備的生產資質和優越的生產基地呢？大昌河汽車迫切希望能夠儘快完成企業改制、生產上規模，而具備混合所有制從業背景的曠光華無疑是最佳人選。
北汽集團多維度支持大昌河
除了體制機制的變化，北汽集團在多方面支持大昌河汽車的發展。
在產能佈局上傾斜大昌河，作為第一個量產的轉產車型——M50S，自2018年1月份啟動以來，僅用了不到3個月的時間，順利完成了新M50S從黃驊工廠拆除、搬遷，到新工廠技改，生產線設備安裝調試，再到最終的生產試製、量產下線。7月10日，北汽M60在昌河汽車洪源基地順利轉產下線。
隨著北汽自主品牌在北京地區全面停止傳統燃油車的生產，部分產能也將轉移到昌河汽車。預計今明兩年，北汽BJ20系列生產線及其產品，包括兩款A+、B+級SUV等多款車型還將陸續轉產或導入洪源基地。隨著後期B系列產品轉產的到位，昌河汽車將形成以景德鎮基地為主體的集中規模化優勢，實現做大做強“大昌河”景德鎮基地的戰略。
8月6日，北汽集團城市新能源物流車運營平臺成立，這是北汽集團全面新能源化的一個重大具體舉措，也是大昌河未來發展的一個難得機遇，成為大昌河的“戰略殺手鐧”。
隨著北汽昌河與北汽威旺品牌整合到位，大昌河實現了從微型、輕型到中型、大型城市新能源物流車的全覆蓋。2018年，大昌河城市新能源物流車銷售將不斷上量，為北汽集團全面新能源化提供更大動力。
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