2016年底，我寫過一篇文章《摩拜CEO胡瑋煒：失敗了，就當做公益吧》，如今看，共享單車還遠算不上成功，但好像也不能算公益，因為資本的野心和貪婪，早已超越了做單車的初心，某種程度上，失控的共享單車正在演變成一種城市公害。
截止2017年9月，在資本競爭強力推動下，全國共享單車累計投放超過1600萬輛，北上廣深佔近三分之一，四大城市均屬超量投放。投放超量，運營滯後，監管滯後，各城市相繼出現處置共享單車的墳場，北上廣深又成了共享單車最大的墳場。
吳國勇作品《無處安放》
單車墳場大屠殺記錄
北京：截止2017年9月7日，15家企業共在北京投放235萬輛單車，北京交委叫停新增投放。
北京朝陽
北京通州
北京豐臺
上海：截止2017年8月18日，上海共享單車投放輛超178萬臺，而上海實際只需要50多萬輛。上海叫停疏導一年後，仍有約100萬輛。
上海虹口
上海浦東
廣州：2018年4月，廣州清理單車超過9000輛。截至7月20日，摩拜在廣州回收單車超6萬輛。
廣州天河
廣州海珠
深圳：我們只需89萬輛共享單車，其餘的請走開。2017年8月23日，深圳暫停在深圳城市公共空間新增投放共享單車。
深圳龍崗
深圳福田
深圳南山
の
截止2018年6月，中國所有共享單車企業共投放超2700萬輛單車。共享單車的物種入侵不僅發生在一線城市，二三四線城市也開始出現大面積的共享單車墳場。
天津王慶坨
鄭州金水
合肥廬陽
南京江寧
杭州下城一號
杭州上城
杭州西湖
武漢武昌
南昌東湖
福州晉安
福州鼓樓
廈門同安
南寧青秀
昆明五華
の
2018年7月29日，我看完吳國勇老師的作品《無處安放》後，被各大城市共享單車的墳場所震撼。我想知道，除了那些我們平日不會看到的、隱蔽的墳場，我們的身邊，共享單車目前是一種怎樣的存在。
於是我帶著一個手機，一個充電寶，騎著自己的獨享單車，準備去街上一探究竟。我大概騎了10個小時，主要探查範圍在北京三里屯、朝陽公園、亮馬橋附近（這幾個地方算是城市治理水平非常高的了），拍了大概300多張照片。
這個過程中，我發現共享單車帶來方便的同時，也帶來了極大的不方便。單車毀壞嚴重，四處堆積，佔據道路，破壞環境，視覺汙染等等。資本過度競爭，單車超量投放，運營管理滯後，政府監管不力，用戶不規範使用，讓一個原本很美好的事物，變了質。
以下是我拍的照片的三分之一，看完照片你會發現：真正影響我們生活的，可能並不是那些震撼的墳場，而是街頭巷尾每一處微小的體驗。
01
很多共享單車，都變成了獨享單車。有的不僅是上鎖，還在車上貼個標籤，上面寫著“私用，請勿騎走”。單車多到氾濫，根本不知道鎖一輛據為己有的意義是什麼，可能這種人就是“天生貪婪”吧。
02
單車每天都有自然損耗，但我看到的更多的是人為破壞。塗二維碼，貼小廣告，拆輪子，劃座子，亂扔亂放等。當然這只是少部分人的做法，這種低素質，並不是共享單車出現後才有的。
03
共享單車佔道問題非常嚴重，讓本來擁堵的城市更加擁堵。人行道本來就窄，如今被塞滿共享單車，讓人無路可走。一部分是用戶故意亂停亂放，一部分是用戶根本沒地可放，很多辦公樓、商場前以及絕大多數小區，都不讓停車，沒地方停就停在路邊了，然後企業運營能力又跟不上，導致單車越堆越多。一個人把車停在道上後，就會有更多人往那停，這就是破窗效應。
04
爛在大街上的單車非常多。最操蛋的是，你看車上灰塵就知道，車可能堆在這裡很久了，企業並不會來回收。可能對企業來說，回收處理這些車的成本，遠高於把它們扔掉，資本首先追求利益，沒有利益在裡面，誰跟你談公益和責任。
05
騎到偏僻地兒扔下不管的車非常多。這些基本也都會成為廢車，因為單個屍體的回收，是極低效率和極高成本的。為什麼這種事可以隨意發生，部分用戶素質低是其一，隨意破壞單車並不會有任何處罰是其二。
06
爛在小區的單車最多。為什麼小區的廢棄單車多？單車是解決最後一公里問題的，不騎進小區算什麼解決最後一公里。但騎進小區後，運維人員就不管了，不管是髒了還是壞了，企業基本都不會去做回收。我近去過的小區，基本上都有廢棄的車，所以總體上算下來，這也是非常大的體量。
這只是我花了10個小時，沒有目的性沒有策劃的一次拍攝，說實話，糟糕程度超過我的想象。
共享單車的初心並不是這樣。
共享單車的代表之一摩拜單車的創始人胡瑋瑋曾說：一個城市如果適合自行車騎行的話，它的幸福指數一定是非常高的。它應該有自行車道，然後有綠樹，空氣良好。所以我們有一個Slogan：騎行改變城市。其實就是能夠讓城市的管理者，讓我們所有人意識到我們其實可以騎自行車出行，以及我們城市可以規劃得更適合自行車出行。
創造它的是那顆美好的初心，毀掉它的是資本的野心和人性的貪婪。受益的是我們，破壞它的也是我們。
我自己是共享單車的忠實用戶，我已經一年半沒坐過地鐵和公交了，基本上遠途打車，5公里以內都騎單車。單車，本是一件特別美好的事物，希望我們能更好的擁有它。
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