導語：雲南，素以其美麗、豐饒、神奇而著稱於世，一向被外界稱為“秘境”，吸引著世界各地的遊客。這次受上汽通用別克邀請參加“別克SUV強者 挑戰之旅”，在彩雲之南與上汽通用別克2018款昂科威開啟一場絕美的試駕之旅，深度體驗新款昂科威的別樣魅力。
別克昂科威在2014年就以強者之勢進入國內市場，並且憑藉著2.0T發動機、精緻內飾高配置以及越級競爭的車身尺寸，在一段很長的時間裡面佔據著合資SUV銷量榜首位置。時隔4年，這臺合資SUV強者再次提升自我，2018款昂科威到底實力幾何?讓我們拭目以待!
2018款昂科威有那些升級?
在合資SUV市場裡面，昂科威屬於相當均衡的存在，不論是顏值還是動力配置上都沒什麼“硬傷”，但面對如今層出不同的新車以及老將換代，這位“SUV強者”也意識到是時候為自己增加點競爭力了，接下來就看看新款昂科威有那些我們看得到的變化吧。
在外觀上能看到2018款昂科威採用了別克家族最新的設計語言，相比舊款車型那種敦厚老實的模樣，新款車型要精緻精神了不少。車身尺寸方面2018款昂科威的長寬高分別為4667/1839/1694mm，軸距達到2750mm，與舊款車型幾乎保持一致，相比同級別車型略有優勢。
別克標誌性的盾形進氣格柵設計加入了飛翼式的鍍鉻飾條裝飾，精緻了不少，並且在我們試駕的28T車型上還配備了主動進氣格柵功能，除了能提升燃油經濟性外，還能提升車輛在低溫地區的熱車速度。
大燈組的造型與舊款車型並沒有變化，除了兩款低配車型配備鹵素大燈外，其餘車型均配備了LED光源的遠近光燈，並且造型獨特的LED日間行車燈很好的提升識別度。值得一提的是自動頭燈在2018款昂科威上為全系標配，對於粗心大意的司機來說是一個不錯的配置。
2018款昂科威的尾部也經過重新設計，銀色護板以及黑色下包圍強調其SUV屬性的同時，通過一些C型輪廓線條以及牌照區的折線勾勒出更強的層次感，運動氣息瞬間提升不少，隨著越來越多的年輕人進入汽車消費市場，這樣的設計升級確實有必要。
2018款昂科威的內飾並沒有太多變化，這套內飾雖說是4年前的設計，但放在今天看依然不過時，並且精緻的豪華氛圍在同級別車型中依舊突出。通過雙色搭配以及木紋飾板的運用，昂科威擁有著美系車獨特的豪華感，加上大量的儲物空間以及人機工程學到位的佈局設計用著很舒服。
在高配車型上，2018款昂科威配備了液晶儀表盤，採用了半機械的設計在帶來出色視覺效果的同時也能保證可靠性。HUD抬頭顯示系統同樣出現在高配兩款車型上，功能實用、顯示清晰，能確保駕駛員在行車過程中注意力是在路面上，增加安全性。
除低配車型外，2018款昂科威均配備了8英寸中控大屏，保留實體功能按鍵這點必須點贊，操作系統支持蘋果CarPlay以及安卓的手機互聯功能。在屏幕側面是發動機啟停、駐車雷達以及車道偏離系統等功能按鍵。
總的來說2018款昂科威在內飾的變化上莫過於一些功能配置的常規升級，對於昂科威這樣本就功能配置強大的車型來說是錦上添花。並且本次試駕的是頂配車型，所以像電動尾門、座椅加熱通風以及盲區監測等功能無一缺失，這樣的價格在同級別競爭對手裡面也小有優勢。
四驅系統並非擺設，叢林越野輕鬆應對
這次行程的高潮戲份無疑是開著2018款昂科威走進越野賽道，為此廠家設計了駝峰、側坡路、交叉軸、碎石路、涉水叢林等多種複雜的越野路況，讓我們能全面的瞭解2018款昂科威四驅系統的強勁實力。
在面對駝峰、側坡路這些難度角度的環節裡面，即使不開啟OFF ROAD模式也能輕鬆應對，而陡坡緩降功能能幫助駕駛員在下坡時候更好的控制方向，由系統進行點剎制動。通過側坡路時2018款昂科威的懸掛能穩穩的支撐住車身，坡度不小依然不會產生多餘的晃動。
在這種易打滑的碎石路面需要控制好油門與剎車踏板，不能緊急停車或大腳油門，以緩慢的速度穩穩前行，在有車輪產生打滑的時候四驅系統能迅速分配扭矩到達有附著力車輪上，2018款昂科威順利通過這一原始路段。
昂科威配備的是這一級別車型常見的適時四驅系統，不過在高配的車型上面後軸會配備多兩組多片離合器式限滑差速器，電腦會判斷當時車輛狀態來控制四個車輪的動力分配。理論上能做到前後論50:50、後輪左右0：100-100:0的連續分配，可見2018款昂科威不僅僅是一臺都市SUV，想越野也是毫無壓力。
動態表現如何?9AT變速箱給我大驚喜!
其實要說2018款昂科威的最大變化，那當然是在動力總成上的升級， 2018款昂科威依然提供了1.5T和2.0T兩款動力，變速箱方面1.5T車型匹配的是7擋雙離合變速箱，而2.0T匹配的是別克家族最新的9擋手自一體變速箱，更多的檔位能帶來更好的燃油經濟性。
我們所試駕的2.0T車型擁有260馬力的最大功率，峰值扭矩更是達到400牛·米，成為同級別車型中的最強扭矩。並且試駕車型還配備了CDC主動懸架，在切換至不同模式下懸架的軟硬、轉向以及動力系統都會做出相應的變化，大大提升了這臺SUV的駕駛樂趣。
而在昆明前往大理的370km行程中也證明了這套動力系統的實力，這臺2.0T發動機你幾乎不用擔心它在各種路況下的動態表現。起步輕鬆、提速有勁來形容最為恰當，在法定速度區間裡面你很難找到這臺發動機的疲態的一面。雙渦道的設計讓渦輪的介入更為提前並迅敏，不留意很難察覺到介入時機，綿綿不覺的動力輸出甚至會讓人有這是大排自吸發動機的錯覺。
9AT變速箱的換擋邏輯更偏向舒適與經濟，即使切換至SPORT模式下不去深踩油門，車輛也不會給人太沖的感覺，時刻保持著平順性其實更能討喜中國消費者。100km/h高速巡航當中發動機轉速僅為1500rpm，在85km/h即可進入9擋，燃油經濟性讓人驚喜，美系車“油老虎”的觀念早該改變了。
轉向的調校是標準的家用取向，輕柔帶有少量虛位帶來輕鬆的駕駛氛圍，在普通模式下即使是同行的女性也覺得這套轉向調校很舒服。而當進入SPORT模式後方向盤的轉向力度會略微變沉，轉向的指向性也會有所提升，讓人忍不住在雲南秀麗的山路上肆意馳騁，可靠的底盤素質在高速入彎的時候也是信心十足。
對於昂科威的預購用戶來說，除了動力以外舒適性也是一個重要的參考點，試駕車型上配備的BOSE音響系統除了能帶來歌劇院般的音樂享受外，還帶有BOSE引以為豪的主動降噪系統。舉個例子在高速巡航的時候旁道有一高速通過的車輛時，車內人員是幾乎感受不到的，因為降噪系統能發出反向聲波將噪音中和，因此在這些天近500km的行程中，車內人員也能用正常音量交流，靜謐性足以媲美豪華品牌。
最後：正如本次試駕之旅的主題“無挑戰，不強大”，在競爭越發激烈的合資中型SUV市場裡面遇到挑戰者不可怕，昂科威會越戰越強大。自1997年上汽通用正式成立，至今已有21年的時間，別克品牌一款又一款的實力車型無不成就經典，如今別克旗下的多款車型依然是各個級別市場當中的強者，昂科威未來的表現會如何?讓我們共同期待吧。
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