正如大部分消費者認知的那樣，像奇駿、本田CR-V這樣的日系車通常在燃油經濟性，行駛品質等方面表現優秀，同時發動機、底盤的耐用性和穩定性也是舉世聞名。不過有個奇怪的現象就是，不少消費者被建議不要買日系車，給出的原因是皮薄且跑高速就像是要飄起來，不過輪到自己的時候卻偏偏去買了像逍客、RAV4榮放這樣的日系車，這也就是我們通常所說的“叫座不叫好”。而且我相信前一段時間本田發生的“機油門”事件，對CR-V的產品力造成了非常大且不好的影響，正是基於此，筆者特地去查看了CR-V的銷量，CR-V在8月份達到了9533輛的好成績，反而比7月份還多了1400輛左右，這個現象的意義不用筆者再多說了吧。相反的是，經常有不少汽車品牌旗下車型口碑非常的好，但是一看銷量就知道被埋沒了。
而被埋沒的汽車品牌就有我們熟知的雪鐵龍，並且筆者今天要說的一款車就是“叫好不叫座”的DS7，它曾經和雪鐵龍C6一樣，也被譽為“總統的座駕”，因此它具有與生俱來的高傲。不過正是因為這樣的傲慢，它來到國內後銷量一直處於不溫不火的狀態，讓不少懂DS7的人扼腕嘆息。最讓它想不通的是，本田CR-V出了那樣的事，銷量不但沒有出現斷崖式跌落，反而還在緩慢的增長起來，相比之下DS7的命運就要更為坎坷。不過DS7為了挽救銷量低迷的現狀，在剛過去不久的8月底上市了兩款新的車型，如此一來它在豐富了產品種類的同時，還能有機會和本田CR-V一爭高下。
新款DS7和老款相比較，在外觀、內飾配置等方面幾乎沒有變化，最大的區別在於它內飾的材料和風格做出了調整，給消費者更多的選擇。同時結合其長4603mm、寬1891mm、高1626mm、軸距2740mm，這樣的整車尺寸在同級裡面已經算是非常不錯的，再加上其具有腰部支撐且還可電動調節的仿皮座椅，車載空氣淨化器，可變懸架，全景天窗等配置的出現，使得它內飾舒適得到了極大提升，而且其內飾被大量軟性材質覆蓋，手感極佳，那麼自然讓消費者感到滿意。
同時DS7和本田CR-V相比的話，它被大面積中網覆蓋的前臉，自帶運動氣質的灰黑輪轂，雙色的後視鏡，以及隱私後玻璃，雙邊排氣管等設計元素的出現，自然比CR-V外觀顏值更高。還不要說，Nappa門飾板、中控臺、方向盤在用料和手感上都是比CR-V優秀。除此以外，它還擁有7氣囊、主動剎車、疲勞駕駛等安全配置，以及倒車影像、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、車聯網的主流配置。那麼何嘗不能媲美CR-V呢？
新款DS7在動力方面的表現也是可圈可點，1.6T的渦輪增壓發動機，8AT的變速箱，能夠爆發220馬力的最大功率和300N.M的峰值扭矩，如此強勁的動力本田CR-V也是無法媲美。而且它跑高速的時候，出色的車身穩定性使得其擁有卓越的行駛品質，燃油經濟性方面，其低至6L的油耗表現完全也是不輸本田CR-V，那麼誰更優秀，明眼人一目瞭然。不服本田CR-V，出新款，不降價，帶可變懸架，6升油耗能否逆襲？
新款DS7作為一款緊湊型SUV，它除了面臨本田CR-V外，還要抗住哈弗H6、傳祺GS4、博越等給的壓力，如此看來，它的銷量要想從8月份的325輛到月銷過萬，要走的路還是非常的遠。而且DS7新款上市之後價格依然沒有絲毫鬆動，不降價完全體現出其依舊高傲，且24.49-26.99萬的售價區間也不是所有的消費者能夠接受的。那麼我們認為DS7要是想逆襲本田CR-V，不需要在產品力上再下功夫，畢竟這已經足夠好了，而是應該在價格上面拿出誠意，那麼擺脫“叫好不叫座”的局面完全也是可能的。
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