大众全新途锐本周三上市，低配版本定价比之前网传的入门价低了5万左右，最终售63.68—83.68万元。新车共三个配置，2.0T一个，3.0T两个。这次的低价探进了BBA中型SUV的价格区间内，而高配依然插在BBA百万级大型SUV的门槛以上。并且从当天对途锐详尽的场地体验来看，途锐的产品力拓宽，增强了内饰豪华性和城市SUV的一面，也就是说其低配车型跟宝马X3、奥迪Q5L这样新车的属性会有更多的重叠。所以我认为，全新途锐的对手将不再是传统的大切诺基等，而是更看重兼顾性能的城市豪华SUV消费者，当然这也符合专业越野圈层逐渐变窄的趋势。
产品力分析：全新途锐有对传统优势的巩固，也有较大的创新
首先，全新途锐巩固的是其专业越野的能力，沿用具备自锁功能的托森机械式中央差速器、极限越野模式以及最高可以让底盘上升70mm的空气悬架——强悍的野外能力，依然是途锐作为专业级SUV的立身之本。在场地试驾部分，我们体验了实景的涉水、侧坡、驼峰和交叉轴，主办方对项目难度的设置比较适中，这样的难度对城市中型SUV来说已经接近极限，但途锐应对轻松，托森差速器在调配扭矩时的零时滞让人印象深刻，这就是专业SUV的优势。
从越野爱好者重视的硬数据来看，全新途锐的常规底盘离地间隙188mm，在空气悬挂系统优化越野参数后（升高70mm），最高达到258mm；最大爬坡能力为31度，最大侧倾角35度；车辆的最大接近角和离去角为31度，最大纵向通过角为25度。
另外，从体验来看，开放式空气悬挂系统的反应迅速，噪音也低。车内中控部分调节空气悬架的旋钮有4个档位，降低、原始、两档升高。除“极限越野”升高70mm外，全新一代途锐还提供“越野”模式（升高25mm）。而在120公里/小时及以上的速度下，驱动装置将通过空气悬挂系统自动降低15到25毫米，以减少空气阻力并改善操控性。驾驶模式也会对空气悬架的硬度做出调整，比如都在常规的悬架高度下，驾驶模式“正常”或“舒适”时，其硬度是不一样的，以更利于支撑或舒适。最后，为了方便上下车和装载行李，全新一代途锐配备的“装载模式”，该模式下车身降低40毫米，让行李的装卸更加轻松。从实际体验来看，尾箱门打开时，还有自动或手动的单独降低车尾高度的能力。
创新的项目，首推内饰的进步，尤其是车机系统的进步。
途锐车内装有两块大屏——12.3寸的全液晶仪表；15.3寸的中控车机大屏。其中，全液晶仪表比奥迪的全液晶仪表功能更为强大，其功能区的分层更多，自定义能力更强。而中控液晶大屏，是配合全触控的新交互形式出现。而与奥迪A8的双屏形式又有不同，它的空调调节等常用功能以条状的形式整合在这块屏幕的下方、左侧和上部。并通过自定义可以让车主个人常用的功能出现在离自己最近的位置，以减少手臂伸太远的情况。
也正是这两块屏，让我觉得途锐对内饰的科技感、豪华感的提升非常有效果，显示极为华丽，功能也很强大。不过，在这里我也要提出两个问题：第一，是语音能力太差，降低了交互能力，采用全触控形式本来就影响盲操作的效率，我认为语音支持应该做得更好才是；第二个问题，途锐是全面取消实体按键，我担忧万一液晶屏挂掉怎么办？实际上连奥迪A8都没敢这么做，A8一方面是采用中控分屏，分屏的好处是可以不过分苛求第二块屏的性能参数而保障安全系数，另一方面是把风挡除雾等涉及到安全的键位依然以实体形势保留。
除了大屏以外，我认为途锐的内饰设计和质感也都提升到了更高的层面，T形态的折角设计非常有特色，美感十足。车内包覆材料、工艺水平和设计观感也都达到百万级SUV的水平。另外，像座椅加热和通风功能等舒适性配置，全新途锐的标配范围比其他百万级SUV更厚道。
重要的创新，还体现在灯光系统和夜视系统上。
前面是矩阵式LED大灯+智能照明，每个前大灯配备128颗LED点光源，其中包括近距离照明和信号功能（日间行车灯、转弯灯、位置灯和动态转向指示灯）。在数毫秒内，控制处理器利用来自前置摄像头的信号，以及导航系统的数字地图数据、GPS信号、方向盘角度和当前行驶速度来激活单个LED，以获得最佳照明效果。此外，灯光系统还带有行人提示功能，在黑暗环境下，夜视系统利用红外摄像头发现行人时，会通过短促的闪光提示，帮助驾驶员更好的看清行人。
创新项三，MLB EVO平台带来的全新功能和性能提升。
这也是全新途锐的本质进化之一。全新的平台是大众集团的技术制高点，而同平台的顶级SUV产品还包括全新奥迪Q7、兰博基尼Urus、新一代保时捷卡宴、宾利添越等。
新平台下，全新途锐的车身相比老款实现加长、加宽，高度则稍有降低，从而进一步优化了动态车身比例。此外，车身重量减轻，以实现更好的动态表现和燃油经济性。
动力配置，包括两款汽油发动机，2.0 TSI直列4缸和3.0 TSI V6，其中2.0T为老款途锐所没有的，降低了车系门槛。两款发动机都匹配8速手自一体Tiptronic变速箱。2.0 T输出功率185千瓦（252马力），性能不俗；3.0 T为 250千瓦（340马力）。
更加值得一提的是，这个平台所能实现的全轮转向系统，即以低速过弯时后轮可反转5度以减少转弯直径为代表的功能，在全新途锐的3.0T车型上成为标配，而此前这一功能在MLB EVO平台的数款产品上都仅为选装件，即便是顶配车型。
安全/科技配备上，全新途锐搭载了大众集团已有的ACC自适应巡航、AEB主动安全系统、360度影像、车道辅助和自动泊车等。功能深度上，可理解为处在目前第二高度级别的位置上——ACC非常好用，可以尽力跟随前车的行车路线（不包括过弯），过弯时会根据方向盘转角和速度，以判断是否要帮你降低车速。不过，车道保持系统就没有BBA顶级产品的最高功能那么强了，比如奥迪的主动车道保持系统和城市驾驶辅助系统。
驾仕结语：
全新途锐巩固、优化了其立命的专业SUV之本——越野性能，并在功能和质感上有创新性的提升，以实现更好的“城市性”和运动性。我觉得它的出路不在于原本买途锐的人群，而在于它能否吸引到本打算买豪华中型SUV高配车型的人群，以及厌恶热门百万级SUV低配车型加价现状的人群。对于前者，途锐在2.0T上的厚配有这种竞争趋势；对于后者，X5等车型的低门槛配置尽管都在80万左右，但一方面美产车关税上涨提高了价格，另一方面经销商的终端加价实在是“太猛了”。
文｜密斯特张
图｜密斯特张
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