原題：網約安全高於出租？每天4000萬人要搶160萬輛出租？別急，讀完數據你再罵！

注：本文中所稱網約車即新政下網絡預約型出租車，出租車即為傳統巡遊型出租車，按普遍認知採用簡稱。

最近幾篇關於網約車和滴滴的文章，自問還比較客觀，基本都是以事實和數據說話，即便之前被某某投訴侵犯商譽的文章，也是經過數據調研和事實採集的。但仍然被某些群體群起攻擊謾罵。

於是，為了讓這些不講事實、不講道理、不看數據的，有個好好學習的機會，此文專題將相關數據整理，請恨不得網約車徹底關停的某些群體學習一下，讀完數據之後，看看到底是你該罵還是你該被罵？或者看完你再罵也不遲！

一、來！好好看數據（來源為引用公開數據和報道）：

1、關於網約車與擁堵：

人民網輿情數據：

人民網輿情數據中心選取25個重點城市，根據當地網約車政策、輿論認可度等進行網約車包容度綜合評估。從測評結果來看，成都78分、三亞73.2分、無錫61.8分排名前三，網約車“門檻”相對寬鬆；青島、重慶、大連等地則較為嚴格。分析細分指標關係發現，准入政策相對寬鬆的城市，合法網約車平臺牌照獲取數相對越多；數據顯示，成都已經連續三年跌出“全國十大擁擠城市”。

另上海市交管在美團開城期間也曾公開表示，沒有數據證明網約車增加了城市擁堵。

全國汽車保有量和駕駛人數據：

截至2018年6月，全國汽車保有量3.2億輛，持證駕駛人數量近4億人， 1/4的國人都有駕照。全國有58個城市的汽車保有量超過百萬輛，其中26個城市超200萬輛，北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳、鄭州等7個城市超300萬輛。而十年前的2008年，全國汽車保有量僅6400萬輛，汽車駕駛人1.2億人（含三輪汽車和低速貨車）。十年之間，全國汽車數量翻了5倍，持證駕駛人由當年的1/10增長到了1/4。

思考題：

如果沒有了私家車的3180萬的共享網約車，3.2億車全上路？剩下沒有車是不是趕緊要買車了，擁堵是增加還是降低呢？

另，沒有了網約車，這4億人會選擇舊出租嗎？自駕出行、共享汽車、曹操專車等是不是也可以？

2、關於安全：

中央財經大學司法研究中心，通過中國裁判文書網檢索發現，自2017年1月1日至今，共有183起涉及巡遊出租車業務中司機侵害乘客（包含雙方互毆，同時被定罪的情形）的刑事犯罪判決。判決中，涉及故意傷害、強姦、搶劫及故意殺人等案件。其中故意傷害案件最多，共發生155起，佔比83.61%。其次是強姦案件13起，搶劫案件11起，故意殺人案件共發生4起。

同時，梳理案件數據發現，在183起巡遊出租車刑事案件中，161起案件是臨時起意，主觀因素在巡遊出租車中具有顯著特徵的呈現。其中有91起是因路線和資費的問題產生糾紛，有7起是因為拒載所導致的糾紛。

研究報告顯示：巡遊出租車刑事案件發生率遠遠高於網約車，由於網約車是新興業態，受到社會普通關注，因此網約車一旦涉及刑事案件，在媒體上的曝光度也會大於傳統巡遊出租車。

3、關於合規爭議：

根據公開數據，全國網約車司機3200萬，交通部8月披露全國網約車駕駛員證超34萬，網約車運輸證20萬。按網約車新政的三證齊全合規要求，則3200萬中的合規率僅為0.6%！

以江蘇常州是為例，據悉，目前常州共有滴滴、首汽、神州、易道、曹操、AA等6家網約車平臺公司，共核發《網絡預約出租汽車運輸證》1131張。從平臺和發證數來看，常州的1131張車證幾乎均為首汽、神州、曹操、AA等自有車源的新出租平臺。

結論：全國20萬車證中私家車獲證的比率極低。網約車新政已完全迴歸出租化管理，徹底拒絕了網約車共享模式。

思考題：

為什麼99.4%的網約車不辦證？怪3180萬車主素質低？

4、關於出行需求與供給：

出行需求數據：

中國出行市場的整體規模可達28億次/天，網約車出行潛在市場需求約為9000萬次/天，預計到2020年網約出行市場總規模或達到5130億元。

網約出行日均訂單3200人次，按相關機構調研出租車選擇佔比19%推算，出租車日均單次為750萬單。

民眾出行單日出行需求網約+出租合計3950萬人次，近4000萬。

網約車數據：

截止2017年底，網約出行用戶達4.35億，僅滴滴單平臺日均訂單3000萬單，以滴滴市場佔有率95%倒推，網約出行日均訂近3200萬單。而滴滴平臺註冊網約車司機近3100萬，全國網約車司機約3200萬人。

出租車數據：

截止2016年，全國出租車總量140.4萬輛，各大一線城市出租車總量多年來固定在6-7萬輛左右，最高為8萬輛。目前，中國出租車市場規模的增長速度不足3%，但是各地出租車數量基本都受地方政府管制，變化不大。

新出租數據：

以目前自有車源模式中規模最大的曹操專車為例，曹操專車國內開通

可推算出，新出租（網約型）全國總量不超20萬輛（以最多的曹操2.7萬輛，全國總量合規車證書20萬數據推算）。

思考題（從數據看需求和供給矛盾）：

新舊出租合計160萬輛車如何滿足近4000萬人次出行需求？

日均潛在需求9000萬人次，當前單日出行近4000萬人次。

如果沒有全國3180萬私家車的網約車提供全、兼職和順風車的共享模式服務，僅靠當前全國140萬的舊出租（巡遊型）和20萬的新出租（網約型），斷崖式的供給，160萬輛車如何滿足近4000萬人次出行需求？

從此每天4000萬人搶160萬輛車？何其壯觀！

所以，那些還在說能滿足出行需求的，就不要胡說八道了。

當然不考慮打不到車的情況，確實是可以。

二、權威觀點：

中國人民大學國家發展與戰略研究院研究員、公共管理學院副教授馬亮稱：研究顯示，地方在出臺各自的網約車實施細則時，通常在國版《暫行辦法》基礎上“層層加碼”，增加繁瑣的限制性條款，甚至對駕駛員的戶籍和學歷以及車輛軸距和定價做出特別要求。

地方嚴控網約車同其背後的利益、動機和觀念不無關係。

在發展網約車時，除了要實現發展經濟、創造就業、促進交通和綠色發展等目標以外，還考慮如何保護傳統巡遊車行業、增加利稅收入和維護社會穩定。新舊利益衝突無法協調好的情況下，容易導致傳統的巡遊出租車司機集體罷運、本地稅收流失等問題，管理左右為難。

舊行業受到特殊保護，落後便拒絕進步。同時，不作為、懶政、惰政的背景下，多一事不如少一事，所以，網約車被至此。

三、對號入座，然後再罵：

不看數據、不見事實、不顧民眾需求、不講道理的一味攻擊謾罵滴滴和網約車的，可以對照一下以下幾種類型了！

1、假裝熱心公益的虛偽明星藝人：

你打車嗎？甚至自駕都不用吧？

出行保姆車、專職司機，與幾乎所有公告交通、出租車、網約車一概沾不著邊，你能像周潤發一樣出行坐地鐵麼？所有公共交通和出租網約全關了也不會對有任何影響到你吧？

你當然可以站著說話不腰疼！

2、蹭流量熱點的中小V們：

別再假裝義正辭嚴的裹挾民憤了。

或者你出行本不需要滴滴和出租車，自有公車、專車出行；或者你也就是說說而已，罵歸罵用歸用，實在沒有了還可以自駕出行。

就像你天天喊著要減肥卻照樣該吃吃該喝喝一樣。

3、利益對立的新舊勢力：

巴不得將所有網約車關個徹徹底底才好！

滴滴不過是眾多網約車的代表企業之一，除了滴滴，還有易到、曹操、神州、首汽、美團、去哪兒、58專車等（神州、首汽旗下也有私家車加盟的網約車，分別稱神州優駕和首汽約車，本堂主在青島和合肥均多次體驗過首汽）。順風車案件被刻意放大為滴滴命案再放大到網約車行業的整體安全風險，然後群起而攻之，不就是為了徹底滅了網約車嗎？

4、看熱鬧不嫌事多的吃瓜群眾：

網絡P民們，純粹牆頭草，一邊痛罵斥責滴滴無良、滴滴不死、網約車不關好像就國將不國了；然而轉過頭，路邊拿出手機打開APP，繼續滴滴或網約。

各種網絡暴力之源。

5、典型的自私自利的城市偽精英階層：

平日裡滿口道理、冠冕堂皇的仁義道德。

其實，嘴裡嚼著公共道德，搖下車窗就扔菸頭或垃圾、每天讓自家寵物隨地大小便的，不正是你麼？

6、理性聲音：

追責整改，但不是一棍子打死，堵不如疏。

比如環球時報總編胡錫進，比如人民網、新華社、鳳凰、北京商報、澎湃新聞等。對問題不迴避、不偏袒，但也不是打死。如老胡所說“一個行業出問題就不搞了的話，中國有多少行業應該關掉？”

7、理性聲音被圍攻：

僅有的理性聲音，卻被前5種攻擊為替滴滴洗白，收了滴滴黑錢。

在這些人眼裡，凡是替滴滴或網約車說句公道話的，便是罪過。維護既得利益，才是公平公正？

這才是的真正黑5！

其實，豬一般的腦子發出來的聲音，也確實被豬一般的人利用了，畢竟，他們是一夥的！

最後想問：當真痛打落水狗的快感之後，你們能豬一般的再回到從前麼？

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看完數據，還罵嗎？還是該被罵？請理性評論！

【風起堂主人】坐觀風口風起：關注熱點，專注新零售、互聯網和共享經濟。您可關注本人閱讀更多相關內容。

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