對EX360進行了全方位地體驗。
下面，就讓我們來看看
他是如何評價的吧！
外觀設計：動感前衛
得益於EX車系時尚前衛的設計風格，EX360看起來非常年輕運動。
EX360的日間行車燈採用了LED光源，點亮後視覺效果非常不錯！
值得稱讚的是，EX360的日間行車燈在轉向燈開啟時會自動熄滅，避免造成光干擾。這一點做得非常細緻，用心之處甚至超越了很多合資車型。
快充接口依舊設置在車前LOGO處，按壓LOGO即可開啟。
車身側面線條硬朗，車頂行李架與底部裙邊防擦板的設計，很好地突顯出了其SUV車型的定位。這些細節上的設計，明顯要比同級別的競爭對手們更加細緻和用心。
在車身結構方面，EX360採用了馴鹿角籠形車身設計。這種設計可以有效地抑制車輛發生碰撞時車身的潰縮程度，提高車內駕乘人員的安全性，同時還可以更好地保護電池倉，防止電池在發生碰撞事故時受到擠壓。
尾部造型雖然看似簡單，但是細節上並不含糊，貫穿兩側尾燈組的鍍鉻飾條以及後尾門隆起的稜線，都讓EX360的車尾看起來極富層次感。
內飾設計：質感躍升
內飾方面，EX360在細節上的質感獲得了大幅度提升，配置也變得更加豐富。
中控部分採用了全新的木紋飾板，材質和做工都很出色，看上去更具高級感，也更加符合各個年齡段消費者的審美。
EX360採用了三幅式方向盤的設計，高配車型在方向盤右側增加了定速續航功能，提升了跑長途時的舒適性。
EX360全系標配7英寸懸浮式中控觸摸屏，突顯了車內氛圍的高級感，也更加便於駕駛員觀察屏幕上的信息，提升駕駛安全性。在實際使用感受上，這塊顯示屏的響應速度以及操作的流暢程度，都非常出色，沒有絲毫的卡頓現象。
在中控中央位置的兩個出風口之間，高配車型還增加了一個指針式鐘錶，為車內質感增色不少。
中控部分的物理按鍵佈局，在功能區域的劃分上非常清晰，即便是第一次接觸EX360的人也可以很輕鬆地使用。以我個人的習慣來說，這種觸摸屏配合物理按鍵的操作方式，是最好上手也是最實用的。
要重點表揚一下的是，EX360採用了全新樣式的旋鈕式換擋機構，在實際使用和視覺感受上提升明顯，轉動起來給人的手感也要更加緊湊，質感出色。
- 一鍵啟動 -
- 自動大燈 -
- 自動雨刷 -
EX360的配置十分豐富，我們試駕的頂配車型配備了無鑰匙進入、一鍵啟動、自動雨刷、自動大燈、定速巡航、百度carlife等功能。就配置的豐富性而言，與同價位車型相比優勢明顯。
空間佈局：設計得體
儲物空間方面，EX360的表現同樣非常不錯。我們隨身帶的錢包手機等物品，都能夠很好地找到合適的存放位置。
中控部分的長方形儲物格可以很方便地放置手機。換擋旋鈕前方的兩個杯座，放置我們常見的水瓶也很穩當，拿取方便。門板上還提供了一個杯座和一個容積很不錯的儲物格，即便是較大的手包也可以輕鬆放下。
車內的門把手採用了封底式設計，便於一些小件物品的存放。
在乘坐空間上，前排座椅調至最低的情況下，頭部空間在四指左右。（體驗者身高178cm）
後排在完全坐直的情況下，頭部空間有兩指左右。
後排腿部空間有兩拳左右。在空間方面，EX360相較於同級別競爭對手，還是很有優勢的。
駕駛感受：可靠穩定
EX360的驅動電機的最大功率達到了80kW，最大扭矩達到了230N·m。0-50km/h的加速時間僅為5秒。
EX360的動力電池組選擇了更加穩定、可靠的三元鋰電池，容量為48kWh。官方公佈的NEDC綜合續航里程為318公里，60km/h等速續航里程為390公里。此外，動力電池組還配備了低溫預加熱系統，可確保車輛在零下35度的低溫環境下正常啟動和充電。
需要注意的是，EX360搭載了北汽新能源自主研發的EMD 2.0智能電控系統。這套系統的結構組件體積更小，使得前機艙內部更加整潔，便於後期的維護和保養，它還可以智能協同動力電池、分配動力，讓充電、行駛更加安全。
此外，EX360的電池組還經歷了多種嚴苛的極端測試，以確保日常使用時的安全性和可靠性。在理論狀態下，行駛60萬公里後，EX360電池組的衰減仍可控制在20%以下。北汽新能源還為EX360的電池組提供8年或15萬公里的質保，讓用戶更加安心。
得益於驅動電機在功率和扭矩上的提升，EX360駕駛起來更加輕快，加速踏板的響應也非常直接，即便是在車內坐了四個成年人的情況下，起步或超車時同樣能給人十足的信心。在加速性能上，EX360要超越很多同級別競爭對手。
EX360提供了一個S擋，即運動模式。在行駛過程中掛入S擋，可以很明顯地感覺到車輛有一個提速動作。而且在S擋下加速踏板的響應也更為敏感，輕踩下去就能感覺到很明顯的推背感。
動能回收方面，EX360具有三擋回收強度調節功能。區別於很多同級別競爭對手，這款車即便是在最強的3擋回收模式下，也不會讓駕駛員感受到明顯的拖拽感，完全不會影響駕乘感受。並且，動能回收在3擋下可有效延長14.5%的續航里程，進一步保證了長途駕駛的續航能力。
EX360的轉向系統相當精準，在路感的回饋和轉向力度上都是比較舒適的。真皮方向盤的觸感相較於與競爭對手們處於上層水準。
EX360採用前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架的底盤結構。在行駛過程中底盤質感偏硬，高速過彎或併線超車時，能提供不錯的側向支撐力。據瞭解，EX360在進行底盤調校時，曾有拉力賽車手參與其中，所以在整體行駛質感方面要優於同級別的競爭對手。
EX360高配車型所配備的定速巡航在使用起來非常便捷。設定好時速後，如果駕駛員需要加速超車，直接深踩加速踏板即可。在超車完成後鬆開加速踏板，車速會慢慢降到之前設定好的時速上。另外，在經過下坡路段觸發動能回收時，車輛的定速巡航功能也會將車輛始終維持在設定時速上，不會因動能回收而取消此前的設定時速。這些特點相較於其他配備定速巡航的純電動車型來說，都是EX360所獨有的優勢，保證了定速巡航的實用性。
續航測試：真實不打折
在續航里程方面，我們本次的試駕主要是模擬用戶日常用車的環境，路線集中在市區、高速等路段。基本上與用戶日常用車的環境和路況相差不大。
在開始續航測試前，儀表顯示電量為100%，續航里程顯示為318公里，總里程為2396公里，測試路程約為155公里。整個測試過程除了路況在不斷變化以外，我們還在D擋與S擋之間進行了多次切換，到達目的地後，車上剩餘電量顯示50%，續航里程剩餘162公里，期間消耗了156公里的續航里程，與實際行駛里程幾乎完全一致。這樣看來，EX360在續航里程方面非常真實可靠，優於很多同級別競爭對手。
總結
從性能上來看，我個人認為EX360非常符合國民車的特點，特別適合作為家庭的第一輛車！
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