隨著一口氣在北京車展上推出多款新車型，新能源汽車領域的重磅玩家比亞迪給本已火熱的市場又添了一把火。
此次車展，比亞迪帶來了全新一代唐、秦Pro、最新概念車E-SEED，以及將於下半年上市的元EV360。作為比亞迪的旗艦車型，全新一代唐定位豪華科技雙旗艦SUV，雙模車型補貼後預售價25-30萬元，燃油車型預售價為15-18萬元。
比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江接受BestEV專訪時表示，希望“唐”能夠達到月銷兩萬輛的目標。此外，比亞迪寄予厚望的元EV360，作為比亞迪在10萬元級A0級SUV層面投放的首款產品，目標月銷量為1萬輛以上。
比亞迪於2008年首次推出插電混動車，此後推出第一款純電動車e6。在過去的九年間，該公司相繼推出多款插電混動車和純電動車，售價均集中在15萬元以上。2015-2017年，比亞迪連續三年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。其中，2017年比亞迪銷售新能源汽車11.37萬輛，約佔全國總銷量的15%；按照規劃，今年比亞迪將試圖突破年銷20萬輛的目標。
藉助政策東風，過去四五年間，國內新能源汽車行業迅速膨脹，中國成為全球最大新能源汽車市場。據不完全統計，目前，包括新能源汽車初創企業和傳統車企等在內的玩家，已超過300家。而中國投資者向汽車行業的開發或海外技術收購，已投入了數以十億美元計的資金。
儘管比亞迪在銷量上表現可觀，但在華安遠見投資顧問公司新能源汽車產業研究員鄭錦源看來，隨著國內新能源汽車競爭日趨激烈，比亞迪的先發優勢正面臨挑戰。
BestEV亦發現，從2015年至2017年，比亞迪的市場佔有率不斷遭到蠶食，面臨眾多後起者持續迫近的壓力。
援引華安遠見投資顧問公司提供的相關研究數據：近三年年，比亞迪新能源汽車市場佔有率分別為34%、31%、26%，下降幅度明顯。增幅方面，2017年比亞迪新能源乘用車銷量增幅僅為9.29%，北汽則為122.32%，銷量也僅相差6000輛左右。其餘“追兵”方面，知豆為109.36%，奇瑞為73.85%，吉利為44.73%。
另據乘聯會統計的今年3月份新能源乘用車車型排行榜，北汽新能源EC系列和江淮IEV分列前兩位，居於比亞迪宋DM之前。除了銷量之外，一位新能源車資深觀察者對BestEV亦稱，比亞迪在新能源車產業鏈上下游亦並未建立起明顯優勢,同時在電池業務和整車製造上面臨後來者的激烈競爭。因此，比亞迪要想繼續佔據領先之地並不輕鬆。
趙長江則表示了他的樂觀預期。在接受BestEV採訪時他表示，眾多新玩家進入新能源汽車行業，將為中國市場引入競爭機制。憑藉比亞迪對產業鏈的佈局、對核心技術的掌握和新的製造理念，比亞迪不懼怕任何造車新勢力。
在趙長江看來，比亞迪更多的是借鑑和融合，通過打造開放的平臺，“在共同努力下，實現中國新能源汽車的由大到強。”
比亞迪董事長王傳福在同一場合表示，進軍新能源汽車領域確實困難很大。要同時吃透新能源汽車全產業鏈的核心技術，難度之大、門檻之高，超乎想象。
為應對行業變革和挑戰，在4月25日的車展中，比亞迪宣佈將推出全新的“e平臺”和“DiLink系統”，分別在純電動車、智能化和網聯化方面有所改良。
比亞迪方面預計，基於上述系統打造的電動車，可通過高度集成、一體控制，實現整車重量的減輕、整車佈局的優化，能耗效率的提升和可靠性的提高。同時，通過向全球開發者提供一個多維的開放平臺，手機生態將能夠‘移植’到汽車上。
而在此之前，比亞迪已開始實行公司各個零件產業的市場化。根據市場化機制進行定價，並形成利潤中心。其中，備受外界關注的電池業務，在從比亞迪集團獨立之後，將計劃於2022年和2023年完成上市。
在產品規劃方面，王傳福此前曾表示，今年比亞迪將主推10萬元以下的小微純電動車。根據原有規劃，主要產品發力在六月份。“6月份全新的‘唐’開始正式上市，9月份新一代的‘秦’亦將推出，純電運動型多用途車訂單狀況良好，這些均會推動下半年新能源汽車在銷量和毛利上的改善。”他稱。
在王傳福的樂觀估計之前，4月9日，據比亞迪發佈的3月份汽車銷量數據顯示，比亞迪新能源汽車銷售13950輛，佔據20%的市場份額。整個一季度，比亞迪新能源汽車實現接近3萬輛的銷量。（BestEV）
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