曹琳琳
可以说在欧美成熟的货运市场、公平竞争和法治环境下并不难，但在中国按目前的国情状况几乎不可能不让卡车司机超载上路。因为中国的物流体系就是建立在只有超载才能赚钱的基础之上的。
很多人认为只要处罚更加严厉就可以彻底杜绝超载，但超载只是中国运输业问题的一个表象，如果只是头疼医头那其他地方的病灶就马上会显现。如果真的让货车不超载，货车行业要生存的话就得大幅度上涨运费，老百姓生活相关的日用品、食品就都要大幅度涨价，会影响到我们生活的方方面面，仅仅从这一点上看超载就不是一个孤立存在的问题。
之所以我们的物流成本很高，其实和中国各行各业的内耗成本都有类似之处。上个世纪八九十年代车少、司机算是高技能职业，物流运输的利润也高，司机的地位也高。随着物流业的发展，这种在中国国情下其实门槛和技能并不算真的很高的行业就有大量的人员涌入。
但是这个行业的系统管理仍然很落后，使得物流业的利润越来越低，成本越来越高，所以只有通过超载来保持利润率。举几个例子就可以看出来物流业的成本为什么在不断增加。
1.门槛低了还能赚钱，进入的人自然就多了，别光觉得城市里的轿车拥堵，国道、高速上的货车也越来越多，僧多粥少无序的竞争自然就拉低了大家的收入和生活水平。
2.一些竞价APP软件，虽然让需求方更方便的找到便宜的送货方，但却在竞价中让个体货运业者缺乏权益的保障，价低者得进一步压低了利润，对运输的质量和安全更加没有了保障。
3.以罚代管。本来揪违治超的目的应该是杜绝超载的情况发生，但在国内很多地方却演变成了罚款月票、年票甚至是保护费。不仅没有起到治超的作用，还相当于在运输业上寄生了一块蚕食利润的机构。
4.油价路桥费，每次油价上涨运输业成本自然上升，燃油税费和把养路费放入油价中但我们仍然需要支付高速公路路桥费，说是还贷，但很多高速公路运营几十年后却变成了盈利性的机构在运作。所以和那些发达国家物流业相比，花着高昂的油价、走着最长的收费高速、拿着层层盘剥后可怜的收益，想不超载、不疲劳驾驶、不让车子带病上路都难。所以真的是很难！
感触汽车影像特效
很容易，两点，一严格加强交警队伍管理，二抓大放小，对于道路和安会没影响的不应乱处罚。
旭日东升71324273
不难，一点都不难，请国家控制好油价和运价，就按照国家标准吨公里多少钱，另外货运也属于服务大众的盈利性服务和国家的公交客运出租车一样享受燃油补贴……如果还有超载拉出去直接拘留……再有就是全国各地都有很多拉沙拉石子到短途的百吨王你们也要管理单位！拜托了拜托了
浪迹88733106
不难，关键水太深。
如果每个交通运输要道都用非现场的电子警察执法，超载必拍，遮挡牌照逃避牌照的一律进行天眼追踪，查清其牌照，严格处理。
不用那些所谓的执法人员现上路执法，就可以解决超载问题。
因为电子警察是六亲不认的，只认违法，不讲情面。
