媒體：2018年中國的SUV市場整體是往下走的，走訪了很多家經銷商店和品牌，瞭解到西南地區的SUV市場尤其是西部SUV其實是比大盤情況好很多。請問雪佛蘭這邊情況如何？探界者的銷量情況如何，有望過萬嗎？
部長：從行業整體來看，SUV市場7、8月份是放緩的。以前SUV從空間、尺寸和造型上，比較觸動消費群體；但是，消費者在用車一段時間之後，覺得轎車還是有本身的優勢在。比如成都市場，消費者如果要選車的話，還真不一定選SUV。
雪佛蘭探界者是去年四月份上市的，去年的成都車展上我們又發佈了探界者RS版本。目前看，探界者RS大概佔2.0T車型銷量的20%左右，市場反應不錯。今年1-7月，探界者的月均銷量超過六千臺，算是邁入主流SUV市場的門檻了。至於單月銷量是否能過萬，不確定因素很多，當然我們會往這個方向努力。
今年的成都車展，我們帶來了Redline版本，中文名叫“Redline尚·紅系列”,包括8月31日上市的探界者Redline尚·紅系列、科魯茲Redline尚·紅系列，和首發亮相的沃蘭多Redline尚·紅系列。我們相信今天Redline尚·系列紅的發佈對後續的市場還是會有一定的觸動。
媒體：雪佛蘭從去年開始就一直在提“升級”的概念，從去年廣州車展到現在，雪佛蘭產品的銷售價位、銷量結構等現在是什麼情況？
部長：前兩天我看過一篇報道，說今年上半年雪佛蘭還行，但是90%的銷量是在兩頭，一頭是“雙邁”和探界者，另一頭是科沃茲和賽歐，銷量結構還存在點問題。我們也確實認為有些問題，就是中間有一個價位現在沒有達到平衡點，我們希望沃蘭多上市之後能夠填補價格區間。事實上，即便是銷售兩頭，科沃茲的比例要比賽歐大的多，賽歐銷量現在已經是比最高峰的時候少很多。
這樣看來，雪佛蘭車型這一年的結構調整還是比較有成就的。對銷售車型、產品結構調整之後，對整個渠道的影響力也會提升。銷售結構變化之後，無論從維修保養還是售後衍生產品，經銷商層面的產品、服務結構也隨著進一步升級了。我們從前年底開始對經銷商網點設施進行升級改造，新的展廳在硬件設施和軟件配置上融入更多充滿活力的嶄新元素，展現與全球同步的全新品牌形象。改造後的展廳，從客戶的體驗角度講就是比較敞亮，品牌的元素也比較清晰。
另外，在提升客戶體驗方面，雪佛蘭陸續升級包括“E-Service”、“MyChevy”APP以及經銷商數字4S店在內的一站式數字化服務平臺，將“數字化服務”貫穿消費者用車的全生命週期，進一步提升雪佛蘭專業、可靠、貼心、愉悅的服務體驗。比如手機端，如果客戶進去做進場維修的話，可以在手機端查到進程，包括所有客戶的權益和積分，在個人APP上面都可以體現，能夠集中的展示，後續我們還看看從銷售端怎麼樣進一步提升客戶的感受，大概升級這幾個方面。
媒體：雪佛蘭今年的目標完成進度如何？剛才提及的“升級”，今年雪佛蘭在銷售車型的平均價位上有沒有一些數字上的升級？
部長：相比於去年，雪佛蘭產品的平均銷售價格能夠提高5000塊錢左右。
我們還是比較注重銷量結構的調整，從去年開始強調這個事情，結構調整，節奏是跟著大勢順勢而為的，你說7、8月份一定要怎麼樣，這個一定很難了。其實我自己看我們7、8月份的同比數字並不如去年，但是從整個行業大環境來看，我們還是守住了上半年能夠達到的水平，大勢放在這裡。
媒體：沃蘭多打家轎還是挺有想法的，對它的期許是怎麼樣的？事實上，沃蘭多確實不像家轎，而且是一車多用，雪佛蘭是要樹立一個新的標杆，細分市場的標杆，新的品種車型？
部長：“家轎”兩個字拆開來是家用轎車，但是家用轎車不一定非要長成約定俗成固有的樣子。我們在前幾年做了兩個概念車，一個是FNR，比較超前，另一個是上海車展發的FNR-X。從整體上面的造型、設計語言、新能源、智能互聯完全作為一個概念車來做的，概念車發了之後，反響很好，不管是從還是從車展觀眾的反饋，整體接受度挺高。
我們就決定找機會嘗試去量產這個車。我們看家用轎車，其實現在也巧了，6、7、8月份的SUV市場有點下來了，轎車的市場在往上走，說明我們的預見還是有方向的。
現在是時候可以去重新定義一下車型，我們願意做這樣的一個嘗試。不可以迴避的是新造車勢力也好，新能源也好，智能互聯也好，其實這些概念與真實的大面積推廣還需要一段時間，我們覺得在這個點上，如果能有一個比較創新的概念，能夠去引領消費的變化，可以去嘗試。正好有沃蘭多這樣的車型，從內部空間、車的造型尺寸比較好的傳承概念車的設計理念，應該說這個車出來還是挺漂亮的。
我們覺得這一款從“5+2”的概念，平常工作的5天和週末休息的2天，對整個場景的變化都能滿足，實用性、操控駕駛還是比較能夠適合目前的趨勢，所以我們做的這個嘗試，你覺得接受嗎？
媒體：雪佛蘭有沒有往混動車或電動車方向發展的規劃?
部長：混動和電動是有區別的，但都是為了節能。在新能源這一塊，雪佛蘭是有規劃的。今年關於新勢力造車的新聞尤其多，客觀來講，我們認為在這一塊還是需要有技術上的突破的。我們也是在不斷地嘗試的，從最早的沃藍達、賽歐Springo，到Bolt，我們一直在嘗試。這兩年，根據品牌發展的歷程和產品結構的變化，我們還是會不斷及時響應市場的需求。
媒體：沃蘭多外觀、配置、顏值、動力操控我都不擔心，能更多介紹一下這車的科技配置嗎？
部長：沃蘭多的科技配置，雪佛蘭智控手環只是其中一個。隨著上汽通用汽車新一代車聯網系統的不斷迭代升級，雪佛蘭推出了全新一代MyLink智能車載互聯繫統，這套系統也同時應用於沃蘭多上。這套系統創新集成手機互聯和安吉星智聯映射系統，車主在手機上實現的功能，只要連在車機上，就可以實現，比如智能語音電話、在線語音識別、智能在線導航、智能行車助手這些很實用的功能。
同時，為了讓更多年輕消費者享受個性化服務，這套全新的智能車載互聯繫統還能提供定製化雲電臺、天氣查詢、違章查詢等生活娛樂功能。這些多樣化的智能應用，一方面可以提升行車安全，另一方面也為消費者營造一個全程在線的移動互聯空間。
媒體：沃蘭多的競品，你認為有哪些？
部長：因為是創新的概念，整體而言，是面向主流家用轎車的，沃蘭多的起步價不高於12.9萬。
媒體：雪佛蘭這幾年車的產品不斷的推陳出新，但是其他的方面也在進行著調整，品牌和形象這一塊在往上走的方面有沒有一些新的思考？現在有一種論調，說2018年經濟才開始往下走，2019年是真正痛的開始。相信雪佛蘭現在已經在做2019年的準備工作，我們針對未來的經濟上的不確定因素是怎麼思考的？
部長：品牌提升方面，這幾年我們也在不斷的做一些嘗試。除了前面講的提升客戶體驗，經銷商展廳升級改造，產品推廣，品牌的提升和產品、客戶體驗、服務這幾個我們是同步在做。比如實力中級SUV探界者上市，我們跟Discovery探索頻道合作，今年的“最美中國行”我們跟中國科學考察協會和Discovery探索頻道合作。
產品方面，我們梳理的兩條產品線：高性能車系，以科爾維特、科邁羅、科魯茲為代表產品。今年是我們第三年做“直通NASCAR”項目，為了能讓消費者體驗雪佛蘭高性能產品的駕駛激情。今年和前面兩年比有新的嘗試，今年是放在CBD裡面做，我們能夠在幾千平方米範圍裡面讓消費者感受到賽車原來就在我身邊。全功能車系，以SUV和皮卡為主，產品體驗平臺是“最美中國行”。
今年我們和Discovery探索頻道做了探尋味道的合作，對全球各種不同的味道的探索。其他一些合作，包括天地音樂節、上海迪士尼，在各個方面其實都在提升品牌，我覺得品牌的提升可以定很多調性，最關鍵的還是產品能夠相輔相成，我們的客戶體驗能夠體現我們品牌水準。這些，我們一直在做。
國內車市從保有量、置換、更新方面還是有一定需求的。今年和去年相比微增長、不增長甚至微跌一點，都有可能。去年國內整體銷量是2430萬輛，今年開始講是2500多萬，現在可能會是2480萬，但是大盤還是有的，即便經濟下行可能會掉一點，但是不會掉進2000萬輛。這個時候產能過剩肯定是存在的，作為主機廠來講，就是怎麼樣提供消費者喜歡的產品、如何滿足用戶需求、怎麼樣能夠引領消費需求？不管是從造型、車身設計還是科技配置，能夠提升消費者的需求還是我們需要做的事情。
媒體：您剛才提到的沃蘭多的定位問題，可能廠家是這樣定義的，實際上用戶在比較的時候，還是會依然像GL6這樣的MPV車型來比較？第二個問題，我們說消費升級，雪佛蘭早期的車主消費升級都已經買了其他品牌的車，但是這樣的話，隨著制約品牌的天花板的價格不斷的上漲，未來大概率可能會出現和手機市場一樣的情況，做中低端的產品最後一定國產品牌佔主導，但是如果雪佛蘭品牌不往上闖一個臺階的話，可能壓力會很大。第三個問題是，您來雪佛蘭三年多了，能展望一下未來三年您對雪佛蘭有沒有具體的預期？
部長：三個問題，背後的實質性的東西差不多。比如新科魯茲。在老科魯茲和新科魯茲換代的時候，當時實際背景是我們非常響應國家節能減排號召，把整車效率做的很高，造型要降低風阻，降低油耗，但整個車身變化之後，然後消費者不買單。
這個例子是想說，三年多來，雪佛蘭的設計，它的DNA得到是一定的發展，這一方面就像我們今天講的沃蘭多一樣，顏值是很重要的事情，從外觀、內飾、配置來講，從整體的設計風格來講，我們在慢慢形成雪佛蘭自己的特點。
我們一直強調高性能、全功能的雙元產品線，從去年的做的RS，今年做的Redline，其實都是在向整個家族設計語言的主線靠攏，這一塊不管是對品牌升級還是對雪佛蘭將來發展的方向，一定是要形成這樣的特點。雖然進入中國市場時間短，但雪佛蘭從107年的歷史一路走過來，總是在經歷起起伏伏的發展過程。當我們每次形成自己主流的發展方向的時候，我們就會在市場上接受度比較好，無論是造型還是科技配置上，包括早年的大排量到後來的小排量增壓，到後面會做的插電混動，或者純電動，都是這樣的，所以品牌在我們看來，還是有一個長久生命力的。
就像我們現在以沃蘭多做的嘗試，實際也是類似於現在國家做供給側改革，從主機廠層面出發去做。您剛才說到自主品牌也好，後面的展望也好，雪佛蘭是有一定的超前性，可能會不斷的做一些概念車，做一些市場的嘗試，去看怎麼樣能夠把它做到量產，能夠推到市場上來。
媒體：能請問雪佛蘭現在的成品規劃做到哪一年？
部長：5年規劃是確定有的，這個“定”是指細分市場裡面的車型，但是整個設計、配置是隨著需求不斷的變化，10年是不斷在看的。至2020年會推哪些新車，基本上方向都已經定了。
媒體：目前關於沃蘭多的定義和定位，典型是有雪佛蘭自己的想法，跟別人是不一樣的；但同時，和用戶還是會拿去跟MPV比較。所以我覺得可能你們在具體終端上，銷售話術上一樣會面臨這個問題。
部長：沃蘭多我們是引入了新時代家轎的概念。其實對雪佛蘭來講，這是一個比較好的嘗試，有這樣一個機會，我覺得應該是要嘗試一下，因為多品牌運作如果不能形成自己品牌獨特和DNA和特有的認知，這個多品牌就會越走越窄。
媒體：雪佛蘭很早就開始做“年輕化”了，從“10萬家轎的賽歐”、到“新賽歐的幸福上市”，包括“熱愛我的熱愛”的提法……經過這麼多的對年輕群體的調研和了解，對新產品的研發，雪佛蘭認為年輕消費群體最核心的訴求是什麼？是幾塊屏幕、顏值、低價，還是其他？
部長：我們覺得“年輕化”就是一個概念。實際上，我們來關注這幾年的消費趨勢，包括從宏觀經濟講的第三產業的消費升級，健康、運動，是後面產業升級的主流方向。年輕，運動是一個很重要的因素，而且是指“產業化”的運動；另一個年輕，是指心態上的年輕。去年在成都車展我們發佈RS產品的時候，我們用的詞叫“暗黑本色”，關於暗黑這個詞我們內部爭論了很久，這個詞給人好象不是很正面的感覺，但是我們當時有一個直覺，用了“暗黑”，後來我們又論證了一下，發現現在85後、90後的年輕人確實喜歡這樣的講法。這裡面有一個重大的分水嶺，我們說70後也好、80後也好，尤其是85年後出生的人，小時候的玩具開始是電玩；我們覺得這會造成從85後開始，他夠酷、夠炫，他也講運動，我們推RS跟Redline的時候是比較考慮到這個。這個討論是從去年“暗黑”這兩個字就開始了，這大概是我們對年輕一代一些小的看法，很多時候他會比較張揚，所以Redline這些設計都會應運而生。
媒體：沃蘭多這款車，針對年輕人有什麼樣的針對性的設計。
部長：一個是整個外觀上給到你一個符號性、標識性的區別，我們說新家轎這個車出來一看，不管從前臉還是後面看有一個很強的標識的感覺。坐進去以後，我們這次把豎屏立起來做懸浮大屏，再加上Mylink互聯，包括帶鑰匙功能的智控手環這些比較小的嘗試，希望能夠打動年輕客戶。
媒體：像沃蘭多這樣的產品，預想是打年輕市場，還是像賽歐那樣說是打年輕市場，老年人也佔一些? 購買7座MPV的人群和購買沃蘭多的人群，你們預期有什麼差異？
部長：這個車我覺得老年人不大會接受的。因為沃蘭多的整個車身姿態不一樣以後，它能夠比較好地兼顧，既抓住轎車的感受，又有SUV高坐姿視野比較清晰的感受，從顏值上面看上去還不錯。
至於目標人群，我們希望進入的得是家轎市場，我們肯定往這個方向去找。像MPV，可能家庭用比較多一點，但是這款車沒有說一定是家庭用車，一個人也可以開，就像家轎一樣。一個人開更要操控很好，有一些這樣的用戶，我們說它比較適合週一到週五偶爾會飆飆車的那種，週末就變成一個爸爸，就會開得很穩，它是兩種角色，5+2，所以應該要有場景感，目前來看可以優化很多。
媒體：沃蘭多這款車會不會專門做三缸發動機的營銷，還是不提這個東西？
部長：別克是去年開始有三缸機產品，凡事有一個接受的過程。我們看了一下行業的數據，現在是2018年，到2020年左右，整個15萬元以下的產品，三缸的佔比會很高，基本能到60-80%，所以這是一個趨勢。最近我們觀察三缸的輿情，已經好一些了。我們可能會有一部分客戶培養的過程，但是今年下半年到明年來看會有很多新車發佈，這個應該不會再成為一個市場中的熱點。實際上對客戶來講，你只要能讓車內的NVH達到正常的水平，操控平順等，應該還是可以接受的。
我們看到不同細分市場三缸機投入的佔比，基本上在這個細分市場裡面一兩年之內就會成為一個主流。
媒體：前段時間上汽通用和安吉星合作推動車聯網這一塊，咱們雪佛蘭對車聯網的宣傳沒有那麼多，是不是因為客戶的定位，他不在乎或者不感興趣？
部長：實際上今天的發佈會，我們也講了探界者Redline尚·紅系列和科魯茲Redline尚·紅系列兩個車型，探界者Redline尚·紅系列在視頻裡面有講到全新一代MyLink+智聯繫統，我們APP應用是不錯的。探界者Redline尚·紅一個是提供每年24G的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，一個是APP應用個性化賬戶。APP這邊我們首推的是網易雲音樂、高德地圖，然後我們還可以做跟U·Club車主用車信息做一個聯動，網易雲音樂、高德可以跟手機平常用的賬戶互相關聯，我們在探界者上面會率先推廣。
沃蘭多上面我們採用的是手機映射。這個事情其實很有意思，這兩年好多車企都說大屏，比如你滴滴叫車，你會發現車上有大屏，但是司機還是用手機。我們覺得這是大屏和小屏之間的用戶習慣問題。我們覺得兩方面可以多做一些嘗試，我們在探界者上面率先推的是車機版，在沃蘭多上面現在還是應用的手機版，做一些不同的嘗試。
媒體：可否談一下你們是怎麼幫助經銷商盈利的？
部長：今年上半年我們經銷商的盈利情況大體上還是不錯的。
我們大概是從去年就開始調整產品結構了，隨著2016年科沃茲、科魯茲上市，2017年探界者上市後，我們跟經銷商強調這樣一個觀念：一個是車型結構要做好，車型結構決定了你的盈利。從理念上面會有一些變化，結構調整優先，然後節奏很大程度上是隨行就市。經銷商層面有時候看大盤會有一定的侷限性，這時候我們、區域營銷中心也會跟他們做一些溝通交流，及時能夠跟上。從經銷商的經營能力上面來講，新車毛利能賺很大錢的時代已經過去了，基本上是需要靠衍生、售後服務這些附加的業務，我們也提供很多工具增強客戶黏性，像會員制、透明車間這些其實都是為了提升客戶的黏性，包括跟第三方之間的競爭優勢。
媒體：雪佛蘭算是很主流的品牌了，您對二網的判斷大概是什麼情況？市場上包括雪佛蘭品牌二網的比例實際會多高，外界有數據說接近40%。
部長：二網有它存在的合理性。關於二網，我們關注的是怎麼樣讓它比較規範地掛靠本店，合理地滲透。從整個渠道管理上面來講，二網的淨銷一定是要正的，因為二網不掙錢就不做了。二網如果出現資源商的話，這一塊它就會比較混亂，它會拉動整個大盤的價格。這一塊事情一定是在我們總量合理的情況下做一個比較好的補充，這個需求肯定是在的。
雪佛蘭的二網平均比例我覺得沒這麼高，20%、30%左右，是真正在二網渠道賣點，但不包括其他飛車的渠道。我們官方認證的二網不到1000家。
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